地盤工学会関西支部と地下水地盤環境に関する研究協議会では、昨年に引き続き、共催で
「Kansai Geo-Symposium 2014 -地下水地盤環境・防災・計測技術に関するシンポジウム-」
を開催する運びとなりました。
本シンポジウムを関西における地盤研究発表会のプラットホームとするため、日々埋もれがちな貴重な計測データや地盤環境に配慮した工事事例・技術開発など実務的な内容を含めて、今年も幅広い分野をテーマとしております。
多くの方々による論文／報告のご応募をお願い致します。

主　催：(公社)地盤工学会関西支部，地下水地盤環境に関する研究協議会
開催日：平成26年11月21日(金)
会　場：大阪市立大学　学術情報総合センター
参加費：地盤工学会正会員・特別会員・協賛団体の会員　5,000円
　　　　　　　　学生会員　　　　　　　 　 2,000円
　　　　　　　　非会員　　　　　　　　　　 7,000円

公募論文／報告のテーマ：
　(１)地下水地盤環境に係る調査研究および保全対策
　(２)地下水地盤災害の予測や防災対策
　(３)都市域の地下温暖化や地中熱エネルギー利用に係る調査研究
　(４)地下水の水位・流動・水質や水循環に係る調査研究
　(５)地盤災害の予測や防災・減災対策
　(６)地盤環境汚染の予測や管理・修復技術
　(７)上記に係る新しい計測技術（ハード／ソフト），現場計測管理事例
　(８)上記に係る工事事例
　(９)その他

論文募集要項：
(１)論文要旨締め切り：平成26年6月13日(金)
(２)論文原稿締め切り：平成26年8月8日(金)

その他：詳細については下記ホームページを参照ください。
http://www.jgskb.jp/japanese/gyoujipdf/h26/GeoSymposium2014.pdf

お申し込み・お問い合わせ先：
(公社)地盤工学会関西支部
〒540-0012　大阪市中央区谷町1-5-7　ストークビル天満橋8階801号室
電話：(06) 6946-0393 FAX：(06) 6946-0383　E-mail：office@jgskb.jp

橋梁設計初心者です。
素朴な疑問があり、皆様のご意見頂きたくメール致します。
●胸壁の落橋防止装置が設置されている際の、せん断耐力照査についてですが、　胸壁分のコンクリート断面、スターラップの鉄筋の２つにてせん断耐力を算定しているのですが、　躯体形状としては、踏み掛け版受け台があるので、この受け台部分はせん断耐力として加味しないのですか？
　確かに、示方書では見ない計算になっているのですが・・・
　大学での授業で、この計算をしたわけではないのですが、構造形状として実在するものなので、無筋コンクリート（引張鉄筋は無いため）としてのせん断耐力を加味で来たりしないのかな？　と思いまして、ご質問させて頂きます。

　詳細な記載等がある指針や、資料等ご存知でしたら、教えて頂ければ勉強したいです。
　
　以上、よろしくお願いします。

NEXCOの設計要領 第一集 土工編　p2-16におけるスレーキング性材量の土質試験では、三軸圧縮試験を行う場合、CUのみと読み取れます。
スレーキング率70％以上の材量を対象とした試験とありますが、第三紀層など、かなりスレーキングにより泥化するような軟岩に対応する試験であり、
頁岩や粘板岩などの中古生層でのスレーキングするものの、泥状にまではならないような岩では、適用されないのでしょうか？
スレーキング状況をみると、細粒土に対するＣＵではなく、粗粒土であるＣＤでの評価が妥当に思える地質について、評価を悩んでおります。
広く御意見いただけたらうれしいです。

道路土工擁壁工指針で示される性能１，２，３について、具体的に理解したいので教えてください。
例えば、擁壁の竪壁鉄筋コンクリートの応力状態で言うと、性能１は許容応力度以下または限界強度以下であることはすぐわかります。
性能２は、「損傷が限定的なものにとどまり、擁壁としての機能の回復を速やかに行い得る性能」
性能３は、「想定する作用による損傷が擁壁として致命的とならない性能」ですが、
それぞれ、擁壁竪壁の損傷の状況と応力の状況を具体的に説明していただけたらありがたいのですが、宜しくお願いします。

いつも有益なご意見ありがとうございます。
現在、塩害対策区分Ｓエリアでの橋脚に対して、ＲＣ巻立て補強を計画しております。
道示Ⅳよりかぶり＋エポキシ樹脂塗装鉄筋で対策を講じるつもりなのですが・・・
普通コンクリートと塗装鉄筋の場合の付着強度の低減は、コンクリートライブラリー112から分かるのですが・・・
補強用軸方向鉄筋をフーチングに削孔定着する際、この塗装鉄筋と定着孔の充填エポキシ樹脂との定着長をどう判断すべきか迷っております。
通常のケースとしては、海洋架橋の資料に沿って、定着長20φを考えておりますが、塗装鉄筋を使用しての場合、この20φを対コンクリート用の低減に併せて20φ÷0.85＝23.529φ→24φと単純に考えましたがやはりまずいでしょうか？

・「道路橋点検士」創設の趣旨
今後、道路橋が急速に老朽化していくことを踏まえ、各道路管理者の責任による点検→診断→措置→記録というメンテナンスサイクルを確立するために法令等の整備が進められています。
この道路橋の点検を担う点検技術者の更なる技術の向上や点検結果の精度、信頼性の確保を図るため、国が定める統一的な「橋梁定期点検要領」に基づく点検調書を適切かつ正確に作成できる技術力を有する技術者の資格制度として、一般財団法人橋梁調査会は「道路橋点検士」を創設しました。

・登録手続き　
　橋梁調査会ホームページ上で登録申込みいただきます。（URL: http://www.jbec.or.jp ）　　
登録申込の受付けを5月12日に開始しました。
　ホームページでの登録申込みのほか、業務経歴証明書など登録申請に必要な資料を提出していただきます。

・登録申請の要件
　道路橋点検士の登録申請ができるのは、一般財団法人橋梁調査会が実施する橋梁点検技術研修を修了し、試験に合格し、一定の既設道路橋の点検・診断に関する業務経験者の申請により、次の(１）および(２）の要件に該当している方です。
(1) 橋梁点検技術研修会の受講修了
(2) 業務実績　　　　民間技術者：平成16年度以降の既設道路橋の点検・診断に関する1年以上の業務実績
　　　　　　　　　　　　　　道路管理者：平成16年度以降の点検・診断を含む既設道路橋の維持管理に関する２年以上の業務実績

・問い合わせ先
一般財団法人　橋梁調査会　道路橋点検士事務局
〒112-0013 東京都文京区音羽2-10-2 音羽NSビル８階　　Tel　03-5940-4800（専用）　
E-mail： hashitenken@jbec.or.jp

「パナマ運河に情熱注ぐ　技師・青山士の生涯たどる　荒川知水資料館」

読売新聞地域版5月14日およびyomiuri online　5月14日に、標記の記事が紹介されました。

http://www.yomiuri.co.jp/local/tokyo23/news/20140514-OYTNT50008.html

語り部を務める清水弘幸さんは土木学会の会員にもなっており、青山士をテーマにこれまで29回のセミナー「アラボラ講座」を開催しています。
今後の予定は、以下をごらんください。

「パナマ運河開通１００周年　アラボラ講座シリーズ８！」～パナマ運河と荒川放水路の軌跡～
http://www.ktr.mlit.go.jp/arage/arage00049.html

今年は、パナマ運河完成から100年にあたり、青山士に再び脚光があたっています。
土木学会でも関連イベントが期待されます。

これからの活躍が期待される新規のビオトープ管理士認証者やビオトープ管理士資格をもっと活かしたい方、これからビオトープ管理士を受験しようと考えている方に向け、実際にビオトープ管理士としてご活躍されている方にそれぞれの立場から活動事例の紹介や実践的な活動の仕方についてお話しいただき、いまビオトープ管理士として何ができるのかを考えます。

【日　時】　　2014年5月25日(日)
　　　　　　　第１部　実践例の講演、意見交換会　13:30～17:00（13:00受付開始）
　　　　　　　第２部　交流会　　　　　　　　　　17:00～
【会　場】　　国立オリンピック記念青少年総合センター　国際交流棟　国際会議室
　　　　　　　　　〒151-0052　東京都渋谷区代々木神園町3-1
【定　員】　　150名
【参加費】　　第１部　1,000円（日本ビオトープ管理士会会員および支部会員、(公財)日本生態系協会の会員は事前申込か会員証の提示により500円）
　　　　　　　第２部　参加費3,000円程度
【主催等】　　主催：日本ビオトープ管理士会 　協力：日本ビオトープ管理士会関東支部 　後援：(公財)日本生態系協会

【内　容】
講演１.ビオトープ管理士として何ができるか
　長谷川 明子　氏　ビオトープネットワーク中部 会長（１級計画）
講演２.行政がビオトープ管理士に期待するもの、行政としてビオトープ管理士を活かす
　小栗 幸雄　氏　　　茨城県筑西市役所　土木部　次長（２級計画/２級施工）
講演３.ビオトープ管理士を市民活動に活かす
　岸 しげみ　氏　　　茅ヶ崎自然史博物館　事務局長　（１級計画/１級施工）
講演４.ビオトープ管理士を仕事に活かす
　藤塚 治義　氏　　株式会社エコロジーサイエンス 環境調査部長・主任研究員（１級計画）

【プログラム】　　
13:30（ 5分）開会
13:35（30分）講演１
14:05（30分）講演２
14:35（10分）休憩
14:45（30分）講演３
15:15（30分）講演４
15:45（15分）質疑応答
16:00（50分）意見交換会
16:50（ 5分）まとめ
17:00～　　　交流会

【申込み】
　公式サイトよりダウンロードできます「申込書」に必要事項をご記入の上ファクスまたは郵送にてお送りください。
　ダウンロードができない場合は郵送またはＦＡＸで申込書をお送りします。

申込用紙はコチラ↓
http://www.biotop-kanrishi.jp/event/event_2014_1st.pdf

日本ビオトープ管理士会 事務局
〒171-0021　東京都豊島区西池袋2-30-20
音羽ビル　(公財)日本生態系協会内
tel.03-5954-7106　fax.03-5951-0246
公式サイト　http://www.biotop-kanrishi.jp/

「既設橋梁の耐震補強工法事例集　平成17年4月　(財)海洋架橋・橋梁調査会」よると

落橋防止構造の検討にあたっては、以下の基本構造の中から最適工法を選定する。
　①上部構造と下部構造を連結する構造
　②上部構造および下部構造に突起を設ける構造
　③２連の上部構造を互いに連結する方法

とあります。

これは、基本的な考えで、PCI桁(昭和30年代のスラブ桁)への選定には構造上上記①～③の対応は難しいと考えております。

（落橋防止構造の追加が困難な場合の）対応として、桁かかり長について必要長の1.5倍以上を確保しようと考えております。妥当でしょうか。

また、上記①～③の対応は難しいと考える理由はPCより線など多数入っているなど感覚的な部分があります。そもそも構造上難しいのでしょうか？構造上難しいのであれば具体的な理由も教えて下さい。

　道路横断ボックスカルバートの杭基礎について、耐震設計を行う必要はあるのでしょうか？
　杭基礎設計便覧を確認すると橋台、橋脚の耐震設計手法が殆どで、ボックスカルバートの耐震設計が記載されていません。
　杭頭結合方法のところに「ボックスカルバートのような水平力が小さく比較的底版厚が薄いような場合はヒンジ構造が望ましいばあいもある」との記載だけのようです。(杭に地震による水平力を与えない？考慮しないとのことでしょうか？
　私は、以下の理由で常時のみで良いと思いますが、他のかたの意見を教えてもらえないでしょうか。

①　BOXは周辺の土よりも見かけの単重が小さいことから、周辺地盤の挙動に支配される。
　　このため、杭頭に大きな慣性力が作用しない。
　　また、抗土圧構造物の様に片側から土圧が作用する訳では無く、両側から土厚が作用（交番作用）するため転倒の恐れは無い。
②　杭に多少の損傷があっても本体が崩れなければ生命や財産の危険が無い。
　　（このため、BOX本体だけは、B6.5m×H5.0m(カルハ゛ート工指針より)を越えた場合、耐震設計は行う。）
③　河川構造物の函渠においても、杭基礎に塑性化が生じたとしても函渠を支持することは可能であるため耐震性能照査は省略している。
　　（出典：河川構造物の耐震性能照査指針(案一問一答 河川局治水課 平成19年11月版）
④　BOX杭基礎の損傷事例をインターネット等で調べたが特に報告されていない。
　　（「被災事例を考慮して総合的な工学的判断を下すことが必要である」カルハ゛ート工指針 H22.3 P49）
⑤　近畿地方整備局の設計便覧のボックスカルバート杭基礎設計においても「常時のみとする。」と記載されている。

【その他】
　PHC杭、鋼管杭は、場所打ち杭に比べて水平力に弱いため、経済性等の観点から優位性が無くなってくると思います。
　また、BOXの慣性力の影響が小さいのであれば、BOX本体の仕様規定型と性能規定型の枠組みから離して考え、重要路線によっては小さな水路BOXの杭基礎においても耐震を考慮しなければならなくなると思います。