縦断線形シフトの意味を教えていただけないでしょうか。

車両用防護柵の支柱1本が関与する背面土質量（ｔ）についてお聞きしたいのですが

車両用防護柵標準仕様・同解説（平成16年3月）公益社団法人　日本道路協会
P102　表-1.4　各仕様における支柱1本が関与する背面土質量の表の中で支柱1本が関与する背面土質量（t）はGR-C-4Eの場合、0.82となっています。
この0.82の算出方法を教えていただけないしょうか。

おそらく、この数字は25t車両で計算していると思うのですが、軽トラ等の車両での数値を計算したいです。

道路構造令の解説と運用のP502表4-7には、平均付加車線利用台数に対する付加車線係数が示されていますが、以前の道路構造令の解説と運用では「右折車線係数」で「2以下」で「係数2.2」だったものが、現行の道路構造令の解説と運用では”以下”が削除されています。2未満の場合は比例配分で付加車線係数を求める方針に変わったということでしょうか？以前のとおり2.2で計算するものでしょうか。また、”以下”が削除された理由はどこにあるのでしょうか。どなたかご教示ねがいます。

オールケーシング工法について追加の質問です。
初心者で申し訳ないです。
施工にあたり、河川締切り用の仮排水管上に盛土でステージングをして、そこでクローラークレーンで作業を行うことはあるのでしょうか？
もちろん地盤の傾きには留意して、敷鉄板や地盤改良で養生はします。

オールケーシング工法についてお教えください。
一般にクローラークレーンを使用していると思いますが、他のクレーンでは施工できないのでしょうか？

仮設矢板についての初歩的な質問です。
締切工に使用する仮設矢板ですが、幅広矢板やハット型の使用も検討が必要でしょうか？
リース材として手に入るのでしょうか？
また、矢板の打設なのですが、玉石があるような地層では、硬質地盤クリア工法になるのでしょうか？

以上、2点についてお教えください。

橋梁点検の業務委託の発注に際して、橋梁点検車に回送費は計上しなければならないでしょうか？BT110、200、400などの規格があり、どうやら、BT400から回送費を計上するケースが多いようです。
何か書き物をご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教示ください。

道路橋示方書H29版にもとづいて破壊抵抗曲げモーメントや降伏曲げモーメントを計算することについて2点質問です。
①長方形断面で上縁（圧縮側）と下縁（引張側）に鉄筋を配置する場合の計算ですが、コンクリートと鉄筋による軸方向力と部材自体に作用する軸力が釣り合うように中立軸を試算して曲げモーメントを計算すると思いますが、
　中立軸が圧縮鉄筋より上にくる場合は上縁と下縁の鉄筋の引張軸方向力を加味しますが、中立軸が下にくる場合には圧縮側鉄筋の圧縮軸方向力も加味して計算すべきでしょうか？
②Ｍ－Ｎ相関図を作成する場合、同様の計算で部材自体に作用する軸力を0から増やして計算し、それをプロットする流れで問題ないでしょうか。

分かる方がいらっしゃったらご教授願います。

現場打ち擁壁の底版や基礎Coの勾配は原則レベル（あるいは5%まで）となっているかと思いますが、一方で天端勾配は何か規定（何%が上限等）はあるのでしょうか？
急勾配でも斜めに型枠を入れれば打設できると思われますし、これまで余り意識したことがなかったのですが、突如として気になりまして。

開発地域の雨水排水計画をしています。
降雨強度式に使用するｔ：到達時間についてですが、流達時間＋流入時間+流下時間となりますが、

流下時間が長いと降雨量が少なくなってしまうのが理解できません。
考え方をやさしく教えてください。