土木学会の発表では
「南海トラフ地震による20年間の経済損失推計約1400兆円」
「首都直下型地震による20年間の経済損失推計約1001兆円」
とございます。

インフラや建物など、様々な損壊による被害額を想定されて計算されてることと思いますが、この推計の中に、上下水道管の損壊の復旧の想定額も含まれてますでしょうか？

教えていただけましたら幸いです。
宜しくお願いいたします！

インフラ系の建設コンサルに勤めているものです。
道路表層のアスファルト舗装工について、同一の舗装構造で再生アスファルト合材を使用した場合と、バージンアスファルト合材を使用した場合の強度比較がなされた論文、書籍等をご存じの方がいらっしゃいましたら教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

設計初心者です。

道路拡幅で重力式などの擁壁を検討しております。
斜面上に計画する形なのですが、擁壁の前面にどのくらいの余裕幅があればいいか記載されている資料があればご教授ください。

もたれ式の場合
「国土交通省中部地方整備局　設計要領　第４章　土工　P4-24」
https://www.cbr.mlit.go.jp/road/sekkeiyouryou/pdf/cb004_dokou_v201503.pdf

初歩的な質問で恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

現在、橋梁下部工の設計を行なっており、上部工計算書を頂きましたが、上部工反力でつまずいており地震時の水平反力の求め方を教えていただけたら幸いです。
ちなみにA種の橋、A2、地盤種別1種地盤です。
どうぞよろしくおねがいいたします。

橋台設計を行うにあたって、地震時に上部工の水平反力を出す際に固定支承は死荷重反力に設計水平振動を乗じて算出、可動支承は上部工重量に静摩擦係数を乗じて算出という算式が、道示に示されているのですが可動の場合の静摩擦係数は一般的に0.15を用いると聞いたのですが、0.15を用いる根拠がどこを調べても載っていません。根拠資料となるものがあれば教えていただけないでしょうか？

今年から建設コンサルタントで働き始めた新人です。
現在、橋台の安定照査を行っているのですが、橋台の死荷重反力が49.3kNと算出されて100kNラウンドで丸めようと考えているのですが、これは妥当なのでしょうか？
以前に死荷重反力は安全側に見るために一般的に100kNの切り上げで丸めるということを教わったのですが、49.3kNを100kNにするのはさすがに大きく見過ぎなのではないかと考えています。

Changの式の地中部最大髷モーメントについて質問させて頂きます。
道路土工でよく見かける式のMm=-H/2β(√(1+2βh)^2+1)×e^-βlm
の導出過程ですが、地中部の曲げモーメントの式にlmの値を代入しても求まらないのですが、分かる方いますでしょうか？
計算過程も含めて教えて下さい。

2007版コンクリート標準示方書の寒中コンクリートの養生について質問します。
解説 表12.6.1 の表を基に温度制御養生を行い、その後2日間をコンクリート温度を0℃以上に保ちます。
もちろんその間湿潤養生も同時に行い、湿潤養生期間は、表8.2.1も満足する必要があるため、
引き続き湿潤養生を継続します。

ここからが質問内容です。

質問①
表8.2.1には、日平均気温5℃以上からしか表記が無く、5℃以下になる場合は何日間湿潤養生を行えばよいのでしょうか？
(温度制御養生期間後は外気温が養生温度になるため、5℃以下になることが考えられる）
または、表8.2.1の間は養生温度を5℃以上に保てという解釈なのでしょうか？
しかしその場合、表12.6.1の意味が無くなってしまうと思います。
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モデル施工時のDs管理の基準密度の決定方法について質問です。
礫補正値（ρdp）：2.257
16回転圧時（ρdmax）：2.140
この場合の管理基準密度はどちらになるのでしょうか？

機器を搬入する際にころ棒を用いた”ころ引き”で機器を所定の場所に据付工事を行う予定です。
据付時に使用するころ棒の強度計算式が分かりません。
単管パイプと同じ円筒形状です。
もう少しわかりやすくすると、指輪などのリングを潰す時の強度が知りたいイメージです。

急傾斜地崩壊対策として、現況斜面に吹付法枠工を施工する設計を行っています。
現況斜面の安定計算の結果、最小安全率が1.2以上(神奈川県基準値)のため、対策工は抑制工とする方針となりました。

全国特定法面保護協会「のり枠工の設計・施工指針」(改訂版第3版,平成25年10月)P38～42に則り、
吹付法枠の設計計算を行おうと考えているのですが、計算に用いる入力値について以下の疑問が生じました。

①P39の荷重算出で、「のり枠の設計で考慮する荷重Pは、荷重のすべり面方向の分力に、増加させる安全率⊿Fsを乗じたものとする。」
　とありますが、安定計算で抑止工（=安全率1.2以上）であるのに、安全率を増加させる必要はあるのでしょうか。
　P40の計算式内に、「⊿Fs：増加させる安全率（のり枠が分担する安全率）」との記載もありますが、
　斜面が安定しており、すべりが基本的に発生しない（地山が抵抗する）ので、法枠は土塊の重量を分担しないのではと考えました。

　抑制工であっても、将来的に斜面の風化などによって局所的な崩壊が起き、法枠に土塊荷重がかかると仮定し、
　設計計算を行う必要があるのでしょうか。
　それとも、安定計算により、斜面が安定していると判断できている場合には、本設計計算は不要なのでしょうか。
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河川の設計を行っており、
施工のために25tラフターを使用する計画としております。
河川の天端道路では、アウトリガーの幅が賄えないため、
川裏に盛土を行う予定です。

発注者との協議の際に、盛土材について、
どのような条件が必要かと問われております。

地盤ではなく盛土のトラフィカビリティの確保の検討、
盛土材の条件設定について教えて頂けないでしょうか。

情報が曖昧で申し訳ございません。

ＣＢＲ試験の試料採取について，経験が無く一般的なことがわからないためご質問させていただきます。
現況道路はAS舗装された道路で，設計資料がなく舗装構成や現場ＣＢＲが不明です。
道路際は人家であり用地を買収しないと試掘はできない状況です。
この道路に対し拡幅の道路改良設計をしており，CBR試験の試料採取個所の提案を求められました。
舗装設計便覧Ｐ67に同一路線延長上に3か所以上とすることが望ましいとありますので，3か所実施すべきと考えています。

①試料採取箇所
現道拡幅の場合，一般的にＣＢＲ試験の試料採取は車道部の舗装を切断して路床まで試掘して採取するのでしょうか？
それとも用地買収後に現況人家である交通に影響のない箇所を試掘して採取するのでしょうか？

②採取箇所の離隔
改良延長は100ｍ程度ありますが，試料の採取箇所はどの程度離れているべきでしょうか？
30ｍ以内で3か所採取でも問題ないでしょうか？

現場打ちボックスカルバートの鉄筋かぶりですが，旧建設省の土木構造物設計マニュアルでは頂版・側壁は一般部で40㎜，底版は土中水中部で70㎜となっています。
頂版・側壁はなぜ土中部ではなく一般部のかぶりなのでしょうか？土中部と考え70㎜とするのは誤りでしょうか？
ご教示のほどよろしくお願いします。

設計者です。
歩道の舗装構成として
表層：細粒　3ｃｍ
路盤：RC40　10cm
が標準的に使われていると思いますが，
3ｃｍの舗装は難易度が高いと聞いたことがあり、4ｃｍの再密にしたほうが良いか悩んでいます。

そのうえで以下2点ご質問です。
RCの路盤上で表層3ｃｍの施工はアスファルトフィニッシャで施工可能ですか？
歩道の舗装では一般的にアスファルトフィニッシャは使わないのでしょうか？