低水護岸災害復旧工事で今回施工護岸と既設護岸の法長が違います。上下流擦り付け長さはどのくらいとればよろしいでしょうか。

区画線工の施工管理について、熊本の出来形施工管理基準には区画線工(溶融式)の厚さが設計値以上となっていますが、貸与図書に厚さの表記が無い場合発注者に確認すべきでしょうか、それとも勝手に1.5cmで管理をしていいのでしょうか。教えてください。

路盤材の掘削の単価は、土砂と同じでよいでしょうか？施工パッケイージに於いて土質を選定するところがありますが、どれに当てはまるでしょうか？

吊橋の詳細設計を実施しているのですが
小規模吊橋指針・同解説によれば支承条件は両端可動とすると記載があります。
一端固定とした場合、温度変化や面外風荷重によって拘束力が発生して支承等が破損した例があるとも記載があります。

ただ、両端可動とした場合に橋軸方向で揺れが止まらないのではないかと考えています。

固定可動で設計されている吊橋はあるのでしょうか。

ご意見を頂ければと思います。

よろしくお願いします。

10ｔダンプでコンクリート殻を搬出したのですが、発注者より過積載の資料はないか？ときかれました。
ダンプの内寸と比重で最大積載量を超えないように資料を作ろうかと思っているのですが、コンクリート殻の勾配のようなものがあるのか分かれば教えていただきたいです。

橋梁補修初心者です。
橋梁補修の対策方法についてお教えください。

①劣化因子（塩化物、中性化）が鉄筋位置まで進行しているが鉄筋腐食はまだ始まっていない場合の補修方法はどう考えたら良いでしょうか？
教科書には、鉄筋を腐食させる劣化因子は取り除いて断面修復工を行うのが基本となっています。
ただし、広範囲に及ぶ場合に、構造物への影響や費用面や周辺環境への影響等が懸念されます。
このような場合には、鉄筋腐食を抑制する代替工法を採用するものでしょうか。
お教えください。

②上記の場合に加えて、鉄筋腐食が広範囲に始まっている場合にはどう考えたら良いでしょうか？
全面的に断面修復を行うのか、構造物へのダメージも考えて他工法を考えるのかどちたでしょうか。

③かぶり不足で中性化している場合の断面修復工は増厚するのでしょうか？
その場合には重量が増えるので耐荷力のチェックを行い、影響がある場合には増厚しないで断面修復を行うことで間違いないでしょうか。

以上たくさん質問しましたが、よろしくお願いいたします。

２次製品のU型側溝の場合、雨水流量計算で採用する断面について教えてください。

例えばJIS規格（JIS A 5372）の300Bの場合。（上ぶた式）
８割水深として、断面の大きさは0.3m×0.3m×0.8=0.72㎡としていました。

ただ、U字側溝って下幅が狭くなるので上幅300mmに対して下幅260mmとなりますよね。
本当は安全側ということで0.3m×0.26m×0.8=0.0624㎡としたほうがいいのでしょうか。
皆さんどうされていますか？

よろしくお願い致します。

橋梁の耐震設計において、水平力分散構造と水平力分担構造という文言を拝見します。
初歩的な質問をいたします。
この２つの違いについて教えてください。

現在吊橋の詳細設計を行っています。
橋長65.0ｍ（塔柱間隔）、支間長65.0ｍの吊橋ですが、橋台の桁かかり長は0.7+0.005ｌは確保するべきでしょうか。

バックステイにアンカレッジを設けて吊るため、地震で橋台がずれても落橋しないのではないかと考えています。
ただ、橋座面幅も設定が必要なため、最小桁かかり長の0.75ｍは確保しようと考えています。

実際に吊橋下部工を設計している方のご意見をお聞きしたいです。
よろしくお願いいたします。

土木学会コンクリート標準示方書において、曲げひび割れ幅wの算定式は以下の通りです。
w=1.1k1k2k3{4c+0.7(cs-φ)}(σse/Es＋ε'csd)
ここで、鉄筋のかぶりｃは純かぶりを意味し、芯かぶり100mm、鉄筋径22の時は
ｃ＝100ー22/2＝89mm
となります。

一方、ひび割れ幅の限界値wcは、
wc＝0.005c
であり、この場合のcも純かぶりであることは理解しています。
ただ、限界値のwcを求める際の鉄筋のかぶりは主鉄筋でいいのか、それとも最外鉄筋になるのかについては明確な記述がありません。
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お世話になっております。道路のブロック積みの設計についてご質問です。
輪荷重が45どかからない場合はブロック積みを行ってはいけないとなっていると思いますが、仮に上部にL型擁壁（輪荷重に対える構造）などの対応できる構造物を設置した場合は下部にブロック積みおよび石積みが（災害復旧のため既設の構造物が既存のまま残す形とした）（形状上撤去や掘削をすると既設の道路や下部は河川のため大工事になってしまうのが懸念）設置してあっても問題ないのでしょうか？
ブロック積みは輪荷重がかかる範囲に設置されている。

普通土の比重1.7、変化率1.2
ダンプトラック容積2.42m3、最大積載量3.8t　の場合。
掘削してダンプトラックに積み込み、2.42m3積んだ際、
ほぐし土量2.42m3で地山だと2.02m3(2.42/1.2)、2.02m3*1.7=3.43tなので
過積載にならない。ということで合っていますか？

また、一般的な普通土の比重1.7というのは地山でしょうか？

砂防堰堤の規定打設リフト高は、0.75m～2.00ｍと記されていますが、施工上0.75m以下となってしまうリフトがある場合、以下のを適用する事は可能なのか教えていただけますでしょうか。
　使用コンクリート配合：18-5-80BB　無筋
　リフト高：0.45ｍ
「コンクリート標準仕様書施工編4-5-1（2）背骨材の最大寸法」
　粗骨材の最大寸法は、鉄筋コンクリートの場合は部材最小寸法の1/5を、無筋コンクリートの場合は部材最小寸法の1/4を超えないことを標準とする。
　⇒この項目を適用出来るのであれば、0.320m/4=0.080m　⇒　粗骨材80㎜
　上記の事を踏まえるとリフト高を部材最小寸法と考え0.450mでも問題は無いのではないかと考察しました。
　勿論、40㎜～25㎜が適用である事は承知しています。
　

鋼橋の非合成床版、合成床版の選定には、
橋梁の中心角によって決まると聞きました。
鋼道路橋設計便覧をみても、その記載が見当たりません。
ご存じの方いらっしゃいましたら、教えてください。

設計初心者です。「道路構造令の解説と運用（R3.3） 4-2-3 交差点間隔　(1) a.織り込み長による制約」（p.486）に記載されている織り込み必要区間長の式『所要交差点間隔（内のり）(m)＝設計速度(km/h)×片側車線数×2』は、同図書の中で、
・『かなり安全側に見込んだもの』であること、
・『現実の個々の場合については、～(略)～上記の式による値よりも小さな間隔でも支障ない場合が多い』こと、
・『上記の値はむしろ織り込み長のチェックをしなくてもよい十分な間隔と考えた方がよい』こと、
が記載されています。
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