一般財団法人橋梁調査会主催（共催：日本道路協会）の国際橋梁シンポジウムを以下の要領で開催します。
皆様のご参加をお待ちしております。同時通訳も用意しております。

【日時】　平成28年11月25日（金）13:30～17:20　 （ 交流会17:40～19:30　）
【場所】　イイノホール　東京都千代田区内幸町2-1-1　飯野ビルディング　4F
【参加費】　シンポジウム　 無料
　　　　　　　交流会　　 一般　3,000円　橋梁調査会賛助会員　1,000円
【定員】　500名　（定員になり次第受付を終了させていただきます。）
【申込み方法】　シンポジウムの詳細および参加申込み方法は、橋梁調査会ホームページ（ http://www.jbec.or.jp/ ）の専用バナーをご参照ください。
【お問い合わせ先】　一般財団法人　橋梁調査会　企画部　藤原・二宮　TEL　03-5940-7788　E-mail　kouen@jbec.or.jp

【プログラム】（講演タイトルおよび講演者は予定）
13:30 開会
13:30～13:35 橋梁調査会 理事長挨拶 　　　 伊藤　 學
13:35～13:40 日本道路協会会長・PIARC国内委員会委員長挨拶 　 　　 谷口 博昭
13:40～14:50 ノルマンディ橋、ミヨ－橋そして第3ボスポラス橋 　　　　フランス　元国際コンクリート連盟会長 Michel Virlogeux
14:50～15:10 休憩
15:10～16:00 中国における長大橋の建設と維持管理　　　　　中国 同済大学教授　　　　Limin SUN
16:00～16:30 ミャンマーにおける鋼橋の建設　　　　　JFEエンジニアリング(株) 鋼構造本部海外事業部 部長　　　須藤　聡
16:30～17:20 トルコにおける長大橋の建設と維持管理　　　　トルコ 道路総局（KGM） 主任橋梁技師 　Rahşan YILDIRIM TELEK
17:20 閉会
17:40～19:30 交流会　（講演会と同じビル、同フロアーで会場を設定）

お世話になっております。
この度、ボックスカルバートの計画があるのですが、
今年度工事はその基礎の地盤改良までとなっています。
改良はセメント改良なので、共通仕様書の固結工に準じて改良体の圧縮強度のみが管理項目になるかと思います。
支持層の許容支持力は地質調査結果から計算で求めます。

懸念するのは、来年度ボックス設置の際に載荷試験を行って必要な支持力を得られない場合はどうしようかということです。
計算上の支持力を頼りに改良体の圧縮強度のみ管理し、
実際は設計上必要な地盤反力が得られないということはあり得るかと思います。

このような事例が他にあれば、地盤改良の時点で費用を手当てして地盤反力の確認までしているのか、
その場合は圧縮強度まで管理しているのか、
教えていただければと思います。

よろしくお願いします。

なお、液状化対策でのサンドコンパクションもN値で管理しているところがあるようですが、
これも間接的な管理で、本来は繰り返しせん断強度で管理するべきではないかと思ってます。
どうなんでしょうか。

東京大学地震研究所は、平成29年度客員教員及び共同利用について以下のとおり、公募しています

公募の詳細については、以下のページをご参照ください。
http://www.eri.u-tokyo.ac.jp/kyodoriyou/

公募種目：
　・国内客員教員
　・特定共同研究
　・一般共同研究
　・地震・火山噴火の解明と予測に関する公募研究
　・高エネルギー素粒子地球物理学公募研究
　・研究集会
　・機器・施設・データ・資料等の利用

申請資格：
国・公立大学法人、私立大学及び国・公立研究機関の教員・研究者又はこれに準じる者（名誉教授・大学院学生・財団等民間団体や企業の研究者）
※ただし、機器・施設・データ・資料等の利用を除き、大学院学生は研究代表者にはなることができません。

締切：10月31日（月）

下水構造物について耐震の計算を行っているのですが、
昭和31年のコンクリート標準示方書について、
コンクリート強度が120以上140未満、140以上160未満、160以上180未満
180以上200未満、200以上240未満、240以上の6段階に分かれていますが、
当時の標準的な土木構造物の設計として、
どの強度が用いられていたか、おわかりになりますでしょうか。

ほかの質問にて土木学会図書館アーカイブの
「最新コンクリート技術選書別巻コンクリートの歴史?設計編?材料・施工編：山海堂」
に掲載されているとあったのですが、当該ページにて見つからないのと、
書物が絶版で手に入らないので質問させて頂きました。

高分子材料および炭素繊維強化複合材料は，いまや様々な工学分野において必要不可欠な材料と言えます．しかし，設計上重要な「材料の損傷・破壊域における力学的挙動」は複雑で従来の方法では予測が困難であるため，数理的アプローチによって正しく予測・評価するための研究開発が進めれています．そこで，本フォーラムでは，高分子・炭素繊維強化複合材料の力学的シミュレーションにおいて先進的な研究をされている慶應義塾大学 志澤一之教授および東北大学 岡部朋永教授をお招きし，これらの先進材料の「変形から破壊に至る一連の数値解析法」の基礎ならびに最新の研究成果について講演して頂きます．皆様，奮ってご参加ください．

◎ 主 催：土木学会応用力学委員会
◎ 日 時：平成28年10月4日(火)14:40-17:00
◎ 会 場：東北大学青葉山キャンパス　人間環境系教育研究棟101室（大講義室）
http://www.tohoku.ac.jp/japanese/profile/campus/01/access/
◎ 参加費：無料・ 定 員：50名
◎ プログラム：
14:40-15:40　「分子鎖塑性モデルを用いた結晶性ポリマの損傷進展に関する大変形マルチスケールFEM解析」
講演者：志澤一之教授（慶應義塾大学大学院理工学研究科）

＜講演概要＞　熱可塑性の延性ポリマにおける大変形挙動を表す結晶塑性論的分鎖塑性モデルに，熱活性化過程に基づく非弾性応答則および損傷発展式を導入することで，分子鎖配向，クレーズ進展，ヒステリシス応答，延性の結晶化度依存性など，結晶性ポリマの特異な変形応答をマルチスケールFEM解析によって再現する手法を紹介する．

15:50-16:50　「繊維強化複合材料の損傷・破壊に関する力学モデリング」
　　　　　　　講演者：岡部朋永教授（東北大学大学院工学研究科）

＜講演概要＞　近年，複合材料分野における損傷・破壊シミュレーション分野の進歩は目覚ましく，比較的容易に複雑な損傷を扱えるようになってきている．損傷・破壊のシミュレーションを行う際には破壊の判定を行う必要があるが，その際には要素レベルで行う損傷力学的手法と，界面要素を用いて行う破壊力学的手法がある．この講演ではまず，それぞれの手法の長所・短所を紹介し，次にハイブリッド手法が計算効率，現象の再現性からも望ましいことを説明する．さらに，その中間的な存在であるX-FEMを用いた最新の結果も紹介する．最後に，損傷力学的手法とS-FEMを組み合わせた，オンセットクラック問題の最新事例を紹介し，その際の課題も述べる．

◎申し込み方法：人数把握のため下記まで連絡いただけると幸いです．
　　東北大学大学院工学研究科土木工学専攻 准教授　加藤準治 E-mail: junji.kato.a5@tohoku.ac.jp

『ハイウェイテクノフェア２０１６』開催！！

◇展示会
○日　 時：　平成２８年１１月１日（火）・２日（水）１０：００～１７：００
○場　 所：　東京ビッグサイト　西３・４ホール
○内　 容：　高速道路に関する新技術・新工法、資機材および現場の支援システム、環境技術等を展示・紹介します。
◇講演会
　　「素人のように考え、玄人として実行する ： ロボットと人工知能の研究から」
　　　講師　 カーネギーメロン大学 ロボット研究所
　　 ワイタカー記念全学教授　金出 武雄
○日　 時：　平成２８年１１月２日（水）　１３：３０～１５：００
○場　 所：　東京ビッグサイト　レセプションホールＢ
○申込み ：　当法人ホームページよりお申し込み下さい。
　　　　　　 ★講演会の聴講は定員がございますので、HPからの事前申し込みをお勧めいたします。
　　　　　　　事前申し込みはこちらから⇒ http://www.express-highway.or.jp/htf2016/
◇参加費
　　展示会、講演会とも無料です。

◇CPD
　　展示会、講演会とも、土木学会CPD、一般社団法人全国土木施工管理技士会連合会CPDS並びに
　　一般社団法人交通工学研究会TOP/TOEの認定プログラムです。

　主催：公益財団法人高速道路調査会
　共催：東日本高速道路株式会社、中日本高速道路株式会社、西日本高速道路株式会社
　後援：公益社団法人 土木学会、公益社団法人 地盤工学会、公益社団法人プレストレストコンクリート工学会

　お問合せ先：公益財団法人 高速道路調査会　共創事業課　TEL 03-6436-2090

米国Indiana州立Purdue大学と同大学日本同窓会(PCJ)は協同で、米国Purdue大学よりMr. Bryant Priester, Directer of International Undergraduate Admissionsを招き
下記のように留学セミナーを開催致します。
この機会に米国留学、Purdue大学へ留学を希望されている方、是非ご参加下さい。
１．日時:2016年9月8日 18:30ー19:30
２．会場:NIC International College in Japan 東京本校新宿キャンパス３階
３．講演概要
18:30-19:00 (Q&Aを含みます)
"International Undergraduate Admission at Purdue"　Mr. Bryant Priester, Directer of International Undergraduate Admissions
19:00-19:30 (Q&Aを含みます)
"Purdue大学入学体験談"　西家隆行(2003年NIC修了(１５期生)、2010年Purdue大学航空宇宙工学科卒業)
ABOUT PURDUE UNIVERSITY
 1869年5月6日、アメリカインディアナ州ウェストラファイェットで創立された公立の総合大学。
 ジョン・パデュー氏が寄贈した多大な土地と寄付金により創立。 約4万人の生徒が勉学に励むマンモス校であり、中西部の名門でビックテンカンファレンスの一校。
 210以上の専攻科目を提供。工学、農学、航空学、薬学、観光学、化学・物理学、ビジネスの分野で全米トップレベル。
 米国大学最大規模のロケット・ジェットエンジン実験施設（Zucrow Laboratories）を所有。
 全米で初めて大学に空港を設置。パイロット養成全米トップ。 月に初めて着陸したニール・アームストロング、最後に着陸したユージン・サーナンをはじめ23人の宇宙飛行士を輩出。
 2010年にノーベル化学賞をとった根岸英一、鈴木章教授を輩出。
当日はMr. Bryantより最近のPurdue大の状況、Purdue大への留学に関する情報をお話しいただき、更に留学経験者(PCJ関係者)からの体験談もあります。
質疑応答や懇親会など自由な懇談時間も設けます。
是非皆さんご参加ください！
◎お申込み方法
メールでお願いします。
＊タイトル： 「留学セミナー申し込み」、として下さい。
＊お名前、ご所属(学生の場合は学校名)
＊メールアドレス(緊急のお知らせなどがあった場合にメールを差し上げます)
＊メールの場合の宛先 twata@02.246.ne.jp (事務局渡辺)
６．締切 先着順２０名程度で締め切ります。
以上、ＰＣＪ 副会長・阿部(toshiro.abe@estech.co.jp)、事務局 渡辺(twata@02.246.ne.jp)
なお、Purdue大学土木工学科に関してご質問があれば、わたくし古木守靖（furuki.moriyasu@jica.go.jp）までお問い合わせいただければ可能な限りお答えいたします。

日本コンクリート工学会では，この度下記の日時におきまして「RC構造のせん断問題に関するコロキウム」を開催いたします。

当学会では，2014～15年度に「コンクリート構造のせん断力に対する包括的照査技術研究委員会」を設け，鉄筋コンクリート構造物のせん断に対する照査法の高度化に資する情報を提供し，
せん断破壊挙動の新たな評価法の提案を目指すべく，最新の研究成果の包括的な整理を進めてまいりました。
本コロキウムでは，基調講演や標記委員会の活動成果報告のほか，後半の一般論文発表ではこれらのテーマに関心のある方々と情報交換・議論する場を設けております。関係各位お誘いのうえ，
ふるってご参加くださいますよう，よろしくお願い申し上げます。

◎「RC構造のせん断問題に関するコロキウム」

主催：公益社団法人日本コンクリート工学会
後援：（公社）土木学会,（一社）日本建築学会,（一社）セメント協会,（公社）プレストレストコンクリート工学会，（一社）日本建築構造技術者協会

◎開催日時：2016年9月30日（金）　9：30～16：20
◎開催場所：弘済会館　4階「蘭」（東京都千代田区麹町5-1）
◎定　　　員：100名（定員に達し次第締切）

プログラム・参加費・参加申込方法等の詳細については下記をご参照ください。
http://www.jci-net.or.jp/j/events/symposium/20160930_b.html

【参加申込・問い合わせ先】
〒102-0083　東京都千代田区麹町1-7　相互半蔵門ビル12F
公益社団法人 日本コンクリート工学会　「せん断問題コロキウム」係（担当：岡田）
TEL：03-3263-7204／FAX：03-3263-2115
E-mail： okada-r@jci-net.or.jp

舗装道路の乳剤散布量について

国土交通省土木工事標準積算基準書（河川・道路編） 第１章 舗装工 ②－１ アスファルト舗装工 ３－４－２ 瀝青材料
瀝青材料の散布量は、次表による。
（100m2当り）
タックコート Ｌ 43
プライムコート Ｌ 126

というのは、他の質問によりわかりましたが
この、根拠の表？（昔見た記憶があるのですが）
舗装便覧、土木工事標準基準書などをネットにより探しましたが見当たりません
どなたか、できれば表がいいいのですが、その基準となるものがありましたら
教えていただけると助かります。

何卒よろしくお願い致します

水中ポンプの吐出し配管が逆L型で配管されており、鉛直方向に20mほど水を吸い上げたのち、90度エルボで水平方向に方向を変えて40mほどいった先で自由放流する形状となっていますが、ポンプ停止後には水平部の水が自然流下して空になります。
この後、ポンプを再運転すると水平部の空気部分を押し出しながら水を送ることになりますが、これによって通常より大きな損失が生じることがあるでしょうか？