お忙しいなかすみませんがご指導願います。
クレーガー(Creager)によるＤ20と透水係数についてですが、表に表されている値以外の粒径について透水係数を試算したいのですが、グラフではなく関係式ではどのように表されているのでしょうか。関係式と、それが掲載されている文献が分かる方がおりましたらお教え願います。

表題にもある通りなんですが最近繊維補強材料について勉強を始めました。
そこで皆さんに質問です、現在数多くの繊維材料が出ていますがそれらの違い(用途、物性等)って何なんでしょうか?

特に鋼繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、炭素繊維、PVA・PP繊維について教えていただければと思います!!

それらについてのサイトでも構いませんのでよろしくお願いします。

既設橋梁の補修にて地覆改良を計画しております。
新設鋼製高欄が設置できる（アンカー埋め込み長が確保できる）厚さとした場合、地覆断面が現況より大きくなります。
このとき懸念されるのが死荷重増による各部材の影響です。
照査をすればよいのですがあまり手間をかけたくありません。

断面は増やさなければならないけど重量は増やしたくない。
これから地覆改良材料に軽量コンクリートの使用を考えております。

所定の強度は確保したとして
軽量コンクリートを使用することに問題はないでしょうか？
よろしくお願いいたします。

橋脚工事でコンクリートの打継ぎ高さを計画しています。打継高さ付近に鉄筋の継手がある場合、打継面と継手位置を離さなければならない距離（高さ）の決まりはありますか？例）機械式継手の場合、打継面から機械式継手の施工に支障のない最低限の突出長(30〜40cm程度）の確保でいいのでしょうか？

DCIPφ200（NS形）支間長10.6mの水管橋の橋台（1.1m×1.2m×1.7m）ですが、下部工の安定計算は行っていますが、地震時の検討はすべきでしょうか？しなくてもよいのでしょうか？（橋台は、全体が地中に設置されます。）
橋台が地中に埋設されるならば、地震時には橋台も同じ動きをするので、地震時の検討は不要だと聞きました・・・・

【工事】河川築堤工事（20000立米）
【工種】築堤工（20000立米）掘削工（20000立米）土砂運搬（20000立米）法面整形（4750平米）
【河川種類】国土交通省　1級河川
【工事時期】10月〜3月

築堤工事において、河川の河道掘削を行う予定です。

はじめて河川工事を担当することになったのですが、
河道掘削を行うにあたり安全上の留意点はどんなものがあるでしょうか？

仮締切について
河道掘削施工箇所上流に、仮締切を設置しようと考えているのですが、通常は締切を設置しているのでしょうか？

ご存知の方がおられたら、よろしくお願いします。

道路橋示方書・同解説の?耐震設計編について教えて頂きたいことがあります。
静的照査法に用いる設計水平震度の標準値は，4.3に規定されている加速度応答スペクトルに固有周期ごとの減衰定数の補正を加えたものであるとの記載がありますが，図-解4.3.1と図-解6.4.1を見比べると単純に応答加速度を重力加速度で除した値が設計震度の標準値になっているように見受けられます。つまり，固有周期ごとの減衰定数の補正が一様な値として設定されているのでしょうか？

一方，巻末の参考資料２「設計地震動に関する資料」では，一般的な道路橋の減衰定数と固有周期の間には式（参2.16）に示される関係があり，減衰定数が変化すれば，加速度応答スペクトルも変化するが，このような影響は，耐震設計編の式（4.2.2）により補正すればよいとの記載があります。

参考資料から判断すると，図-解4.3.1から図-解6.4.1を設定するときに，固有周期ごとの減衰定数の補正を加えた場合は，図-解4.3.1と図-解6.4.1の分布形状が異なってくると思うのですが，いかがでしょうか？

どなたかご教授下さい。

コンクリートの引張強度について質問です。

現在コンクリートの関する研究をしているのですが，とある本の中で「コンクリートの引張に対する抵抗力は圧縮強度に比して小さく，圧縮強度の1/10〜1/12，曲げひび割れ強度で1/5〜1/7程度であり圧縮強度の増加に伴いこの比率も小さくなる」と書いてありました。
ここで質問というのは“圧縮強度の増加に伴いこの比率も小さくなる”というところで，なぜこうなるのか，その要因を教えていただければと思います。

ステンレス鉄筋について何か情報をお持ちの方はいませんか

　先に「イベント案内」でお知らせ致しました「11日(土)首里公民館コンサート」に加えて、沖縄県中城（なかぐすく）村でもコンサートを実施することになりました。
　土木学会会員から構成される弦楽合奏団アンサンブル・シヴィル（1993年結成団員14名）では7月10日から12日の沖縄合宿を兼ねて、下記要領で現地演奏会を開催することにいたしました。
　沖縄の土木関係者や一般市民の方がたとの交流と土木PR目的の無料公演です。是非この機会にアンサンブル・シヴィルの演奏を楽しんで頂ければと存じます。
　会員諸氏におかれましてはあわせて演奏会の広報にご協力頂ければ幸いです。

♪♪♪”アンサンブル・シヴィル”ミニコンサート　in　Nakagusuku♪♪♪
●日　時：2009年7月10日(金)18:00開演（17:30開場）
●場　所：吉の浦会館ホール（沖縄県中城村字安里190　電話098−895−6994）
●曲　目：
・モーツアルト：　　アイネクライネナハトムジーク　第1楽章
・ヴィヴァルディ：　[四季]より「春」
・グリーグ：　　　　組曲「ホルベアの時代から」より前奏曲
・ブラームス：　　　ハンガリー舞曲第5番
・バッハ：　　　　　G線上のアリア
・チャイコフスキー：弦楽セレナードハ長調作品48第?楽章
・他
●入場無料
●現地問合せ先：080−1782−6235

土木計画学研究委員会 平成21年度第3回国際セミナーのご案内
（共催：アジア交通学会（EASTS-Japan）セミナー）

国連アジア太平洋経済社会委員会（UNESCAP）のOfficerである
Mr. Madan B. Regmiをお招きし，土木計画学研究委員会平成21年度
第3回国際セミナーを開催致します．
皆様のご参加を心よりお待ちしております．留学生の参加も歓迎いたします．
＊講演は英語にて行います．

講師：Mr. Madan B. Regmi （国連アジア太平洋経済社会委員会：UNESCAP）
題目：アジアの大規模交通プロジェクトの現状と今後の展望
　　　Development and Challenges of International Transport Projects in Asia
日時： ２００９年７月１４日（火）　１８：００〜１９：３０
場所：東京工業大学大岡山キャンパス 石川台地区4号館地下
http://www.titech.ac.jp/about/campus/o_map.html
司会：花岡伸也　(東京工業大学 准教授）
参加費：無料

問い合わせ：花岡伸也
東京工業大学　大学院理工学研究科　国際開発工学専攻
TEL/FAX 03-5734-3468　hanaoka@ide.titech.ac.jp

発表概要（Abstract）:
Development and Challenges of International Transport Projects
in AsiaGrowing trade within Asia as well as with other regions demands
efficient international transport in the region. The access to sea ports
is even more important for 12 Asian landlocked countries. United Nations
ESCAP, Asian governments and development partners are collaborating
together to develop international highway, railway and intermodal
transport networks.

Different level of development in Asia provides challenges as well as
opportunities for international transport. The challenges are
harmonizing standards, improving and upgrading transport infrastructure,
mobilization of funds, facilitation of cross border transport, improving
road safety and ensuring sustainable maintenance of transport
infrastructure. Regional Intergovernmental Agreements on Asian Highway
and Trans-Asian Railway are strengthening regional cooperation among
member countries for transport development. Currently there is growing
concern on impacts of climate change on transport and global efforts are
needed to plan and develop sustainable transport infrastructure and
mitigate carbon emission from transport.

開削工事で土留め壁の変位による背面地盤の沈下量計算方法を教えてください。切梁が設置されているケースでの文献を紹介していただけると助かります。今回地下水位の低下は考慮しません。

鉄筋コンクリート構造物の構造計算で，水密性を考慮する場合につきまして，
どなたかご教授いただけませんでしょうか。
コンクリート標準示方書によりますと，コンクリートのひび割れ幅を算定し，
許容ひび割れ幅と比較する照査方法が示されておりますが，私の記憶の中で，
鉄筋の応力度を一定の値以内におさめるような考え方もあったような気が
しております。
設計は，コンクリート標準示方書に基づいて行いたいと思っているのですが，
鉄筋の応力度による方法も参考にしてみたいと考えております。
そこで，鉄筋の応力度による方法が記載された文献につきまして，ご存じの
方がいらっしゃいましたら，教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。

　既設橋梁(PC-I桁)を30cm程度オバーレイする必要があり、
一般的には、調整コンクリートを打設し、その後、As舗装を行うと思います。
　しかし、死荷重が増大し、既設橋梁補強を行ってもOUTという結果になります。
　調整コンクリートの代わりになに、単位体積重量が軽い材料がありませんか？
　また、既設橋梁の実績があればお教えください。

　無筋コンクリートの許容曲げ引張応力度は、「コンクリートの設計基準強度の１／８０」と文献に書いてありました。
　コンクリート打継目ヶ所の許容曲げ引張応力度は、どのように決めるのかお教えください。
　よろしくお願いします。