道路、又は河川において、線形の変更に伴いセンターを移動した時、横断図に測量センターの測点と設計センターの測点を併記すると思いますが、どのように設計センターの測点は求めているのでしょうか？
測量センターの垂線方向と設計センターの交点を求めているのか？設計センターの垂線方向と測量センターの測点との交点を求めているのか？
ご教示ください。

道路構造令の記載文の解釈について質問です。

道路構造令の解説と運用R3.3 P.495に記載の交差点部の車線幅員の考え方について、
「付加車線を設ける箇所の直進車線の幅員」という欄があり、縮小値が記載されています。

これは、付加車線を設置する側の幅員(交差点流入部)に適用するのであって、流出側は単路部幅員のままという解釈で良いのでしょうか。
それとも、流出側もこの縮小値は適用できるという解釈なのでしょうか。

関東地方整備局の道路設計要領はどこで入手できますか？
他の整備局の設計要領はネットで公開しているようですが、関東地方整備局が見つかりません。どなたかご教示いただけますでしょうか。

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◎現場探訪　話題の現場　「史跡」及び「名勝」嵐山における可動式止水壁による左岸溢水対策
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防護柵などで金網の上下に張線などを通していますが、
あれは何のために通しているのでしょうか？
ご知見いただきたく宜しくお願い致します。

門型ラーメン・箱型函渠予備設計の検討範囲について質問です。
（道路予備Ｂも含まれます。）

・プレキャストボックスカルバートが採用案となり、
　盛こぼしを防ぐためにウィング（L型擁壁等）を想定しております。
　⇒予備設計の範囲でこのウィング（擁壁等）の構造形式も決定する必要があるのでしょうか。
　　当方は、設計範囲に含まれていないと考えているのですが、いかがでしょうか。

年度末でお忙しいところ恐縮ですが、ご教示いただけますと幸いです。

目的・概要
アーバンインフラ・テクノロジー推進会議（UIT）は都市づくりに関するアーバンインフラストラクチャーとテクノロジーについて、学術と知識の交流を目的に、毎年、国土交通省都市局ご支援のもと、民間企業や公共団体、大学、研究機関等から技術研究論文を募集し、技術研究発表会（東京会場）を開催しています。
今年度は12月1日に「スマート技術を活用したウェルビーイングなまちづくり」をテーマに実施しました。
本会（論文発表と講演会：大阪会場）では、第35回技術研究発表会（東京会場） にて表彰された優秀な論文を発表するとともに、講演会では都市行政担当者や研究者に登壇いただきます。

●論文発表

・【技術・環境 部門】優秀賞１編
・【情報・交通 部門】優秀賞１編
・【都市の再興・まちづくり 部門】優秀賞１編

●講演会
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仮設における工事用道路では、15％までの縦断勾配が望ましいというような記載を仮設計画のガイドブックで確認しました。

仮設道路なので敷砂利にて路面の計上をされているのをよく見かけるのですが、実際に土砂を積み込んだダンプトラックが走行できるものなのでしょうか。
砂利をかいてしまい登れないなどということは起きますか？

また、地形条件上バックでダンプトラックを走行させようと考えているのですが、可能でしょうか？
また走行できない場合、アスファルトやコンクリートで舗装すればバック走行できるでしょうか。

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◎土木遺産を訪ねて『File 34　美濃橋』
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◎今月の一冊　『世界一長い鉄道トンネル　スイス・アルプス山脈をほりすすむ』
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◎講習情報／令和６年2月～4月分
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【2級土木技術者の資格を取得された方へ】

土木技術者の募集について

【仕事の内容】
ＮＥＸＣＯ東、中、西日本管内で管理する高速道路の保全管理業務です。
以下のいずれかに従事していただきます。

＜詳細点検＞
橋梁、トンネル、のり面、舗装等の構造物の点検や診断、点検結果の集計、データ入力、健全性評価等を行います。

＜施工管理＞
点検等のデータを基に、補修計画の検討、補修、補強工事等の発注者側の施工管理を行います。
いずれも高速道路の永続的な健全性や安全性を確保する安定したお仕事です。
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