お世話様です。
軟弱地盤での盛土をサーチャージでやっているのですが、設計計算書を見て疑問に思っています。
立ち上がり時の照査において圧密による強度増加率を見込んでいるようですが、立ち上がり時は圧密が終わっていないので強度増加を見ていていいのだろうか、ということです。
どなたかご教示いただければ幸いです。よろしくお願いします。

落橋防止装置の省略の件で教えてください。

両端が橋台に支持された一連の上部構造を有する橋であれば 、１点固定の3径間以上でも省略可能でしょうか。
4基以上の下部構造で支持された場合でも1点に分担が多い場合は落防を省略できないと道示ⅤP.299にあります。
今、橋台が1点固定になっています。

みなさまお疲れ様です。
私はまだ監督なりたてということで右も左もわからないのですが 施工計画書に入れる、人道橋の施工方法なんですけど どのような流れでやるかを具体的な施工方法をお教え願いたいです。

社会科学部では現在、「任期付教員」を募集しております。
詳細は下記URLに掲載されているのでご確認ください。

2017年度「任期付教員」の募集について
https://www.waseda.jp/fsss/sss/news/2017/01/11/6866/
https://www.waseda.jp/fsss/sss/news-en/2017/01/12/6878/

応募締切：2017年2月13日(月)

皆様からのご応募をお待ちしております。

以下のシンポジウムが開催されます。お忙しい中ではございますが、宜しければぜび、ご参加をお願いします。
またシンポジウムにて【パンフレット、ポスター掲示】をご希望される団体も募集しております。あわせてご検討いただければ幸いです。（詳しくは本掲示下部をご確認ください）
宜しくお願い致します。

【第10回 ＥＳＴ普及推進フォーラム　～地域交通が生む多様な価値を考える～】
　 http://www.estfukyu.jp/forum10.html
　 ※参加登録は、上記ウェブページの末尾「こちら」より

　 日時：平成２９年２月１３日（月）　13：30～17：10（13：00受付開始）
　 会場：ルポール麹町　２階「ロイヤルクリスタル」 　　 http://www.leport.jp/map/access.html
　 主催：ＥＳＴ普及推進委員会、公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団
　 後援（予定）：国土交通省、環境省、警察庁、一般社団法人日本自動車工業会、
　　　　　　　公益社団法人日本バス協会、一般社団法人日本民営鉄道協会

【プログラム（予定）】
　 １３：３０　開会挨拶
　 １３：４０　基調講演　「地域公共交通が生み出す多様な価値を考える〔クロスセクター効果〕」
　　　　　　　　　　 （講演者：土井 勉　大阪大学COデザイン・センター 特任教授）
　 １４：２０　第８回 ＥＳＴ交通環境大賞 表彰式
　 １４：５０　（休憩　１４：５０～１５：０５）
　 １５：０５　受賞団体講演
　　　　　　　　 講演１　大賞　国土交通大臣賞　「金沢市の取組み」
　　　　　　　　　 （講演者：土田 昌伯　金沢市 都市政策局交通政策部 交通政策課 課長補佐）
　　　　　　　　 講演２　大賞　環境大臣賞　「近鉄グループホールディングス株式会社の取組み」
　　　　　　　　　 （講演者：増田 康浩　近鉄グループホールディングス株式会社 総務部 部長）
　 １５：５０　パネルディスカッション
　　　　　　　　 「小型、低速の交通が生む多様な価値を考える」
　　　　　　 コーディネーター：太田　勝敏　　東京大学 名誉教授
　　　　　 　パ ネ リ ス ト ：土井 勉　大阪大学COデザイン・センター 特任教授
　　　　　　　　　　　 　　 町野　美香　一般社団法人でんき宇奈月プロジェクト 事務局長
　　　　　　　　　　　 　　 寺下　　満　姫島エコツーリズム推進協議会 会長
　　　　　　　　　　　　 ※優秀賞、奨励賞の取組発表を冒頭にて行う
　 １７：１０　閉会

【パンフレット、ポスター掲示】
　 ESTや交通環境対策に取組む団体のパンフレットやポスターを展示するスペースを会場付近に設けます。
　 当日、パンフレット、ポスター掲示を希望される場合は、2/3（金）までにご連絡をお願いします。
　 （当日、参加されない場合もパンフレット、ポスターの掲示は可能です）
　＜パンフレット、ポスター掲示ご連絡先＞
　 （株）オリエンタルコンサルタンツ（担当：篠原・若松・池野）
　 TEL：03-6311-7856　E-mail：ikeno@oriconsul.com

【ご参考：第８回 ＥＳＴ交通環境大賞 結果】
　 http://www.estfukyu.jp/kotsukankyotaisho2016_02.html

第306回コンクリートセミナー コンクリート構造物の品質確保／長寿命化のための奥義　−思想・技術・工夫−
主　催：一般社団法人セメント協会
後　援： （公社）土木学会、（一社）日本建築学会、（公社）日本コンクリート工学会、（一社） 日本建設業連合会、（一社） 建設コンサルタンツ協会、全国生コンクリート工業組合連合会
開催日：2017年2月7日（火）10:25 ～ 17:20
会　場：ヤクルトホール(東京都港区)　定　員：200名　　受講料：１名当たり10,000円（税込・テキスト代込み）
申込先：　〒103-0023　東京都中央区日本橋本町1-9-4　一般社団法人 セメント協会普及部門
TEL : 03-5200-5060　FAX : 03-5200-5062　ホームページ　 http://www.jcassoc.or.jp/cement/4pdf/ji1c_306.pdf
CPD ： 土木学会認定CPDプログラム（JSCE16-1152 5.2単位）　CPDS： 全国土木施工管理技士会連合会認定CPDSプログラム（392419 5unit）

講師・講演時間・内容：
（プロローグ）岩城一郎氏　日本大学工学部土木工学科　教授
10：30～10：40
① 　田村隆弘氏　徳山工業高等専門学校　土木建築工学科　教授
10：40～11：30　ひび割れ問題から考えるコンクリート構造物の品質確保
② 二宮純氏　西日本高速道路エンジニアリング中国株式会社,元山口県審議監
11：40～12：30　山口県におけるコンクリート構造物の品質確保システム
③ 岩城一郎氏　日本大学工学部土木工学科　教授
13：30～14：20東北地方における復興コンクリート構造物の長寿命化を目指して
④ 佐藤和徳氏　国土交通省東北地方整備局　地方事業評価管理官
14：30～15：20復興道路等におけるコンクリート構造物の品質確保／耐久性確保に向けた取り組み
⑤ 細田暁氏　横浜国立大学　大学院都市イノベーション研究院　准教授
15：30～16：20　山口発のコンクリート構造物の品質確保～東北、群馬、九州等へ　の展開と今後の展望～
≪特別講演≫魚本健人氏　国立研究開発法人土木研究所　理事長
16：30～17：20　これからの若手技術者への期待

軟弱地盤地域において、橋梁下部工が施工されています。（支持杭は鋼管杭。背面盛土、上部工は未施工。）
当下部工はH=15m程度の背面盛土を伴うため、設計時点では、ネガティブフリクション対策として下部工施工前のプレロードが必須とされていましたが、
実施工では、プレロードが行われていないことを確認しました。

今後施工するH=15mの背面盛土により発生するネガティブフリクションを考慮した杭照査を行ったところ、もちませんでした。

なにか良い対応法があれば、ご教授いただけないでしょうか。

※沈下しないよう、盛土直下支持地盤の軟弱層、H=20mの全層改良を考えましたが、下部工側部については問題なさそうなものの、　下部工背面側は、橋軸方向のため、全層改良すると杭設置地盤のkhに影響が出て、橋台が持たなくなるようです。

※摩擦低減材を塗布した鋼矢板打設による応力遮断→沈下影響低減も考えましたが、その低減率が明らかにされておりません。

岐阜大学工学部社会基盤工学科防災コースでは，助教1名の公募を行うこととなりましたのでお知らせいたします．なお，詳細につきましては，
JREC-IN（ https://jrecin.jst.go.jp/seek/SeekJorDetail?fn=1&id=D116121713&ln_jor=0 ）に掲載されています．皆様からのご応募をお待ちしております．

《公募の概要》
■募集人員： 助教1名
■所属： 工学部 社会基盤工学科　防災コース
■専門分野： 構造工学，鋼構造学
■着任時期：平成29年5月1日以降のできるだけ早い時期
■応募締切：平成29年2月28日（消印有効）
■問い合わせ先：〒501-1193　岐阜市柳戸1-1　岐阜大学工学部社会基盤工学科　小嶋　智
TEL: 058-293-3081／FAX: 058-293-3081
E-mail:　skojima@gifu-u.ac.jp
■その他：岐阜大学工学部社会基盤工学科の詳細についてはホームページをご覧ください．
http://www.eng.gifu-u.ac.jp/syakaikiban/

橋梁工事(複数径間,橋長L=100m以上)施工の際、河床往来のために仮設パイプ(例)コルゲートパイプφ1000以上,L=10ｍ以上,N=10本以上)を用いました。
いったん撤去する際、概ね全体の10％程度が損傷しました(管内に土砂が堆積したことにより)

当初はコルゲートパイプ全数分の金額100％を設計で計上されていました。(本工事中に河道の振り替えを行うため、転用をする設計です。）

しかし損傷の原因が不可抗力だけではなく、平たく言えば私どもが慎重に撤去しなかったことも一因としてはあるため、変更で減額される予定です。（納得しています。）

その場合、何％を減じるべきなのかという問題に直面しており、参考文献を探しています。

様々な歩掛を見ても、損料率に関する記載はありますが今回のようなケースだと乖離するため適用できそうもありません。

施工側からすると100％の転用は不可能であります。ただ何％の損傷が妥当か説明するにあたり通知や便覧など今回のケースに近い文献をご存じの方がいらっしゃいましたら、お教えください。

第３種第４級の山岳道路の道路設計をしています。設計速度30kmの小型道路設計において地形的な理由から最小曲線半径30mの単曲線でＳ字の曲線線形を計画しました。曲線間には直線部は設置していません。曲線長は50m以上確保しています。曲線部の拡幅量は１車線当り0.5m確保しＳ字曲線部は拡幅量を統一した幅員で計画し、Ｓ字部の前後で拡幅量を緩和区間長で擦り付けました。曲線間で緩和区間長を設けることは、地形的にも経済的にも不可能な箇所ですが、道路構造令上問題無いことでしょうか。そのような記載があれば教えてください。