橋梁の塗装で、よくF-11やRc-Ⅲなどと積算資料に記載がありますが、塗り方の違いによって名称が違うという認識で良いのでしょうか。土木業務に詳しくないため、教えて下さい。

吹付法枠の200mm×200mmで枠内がモルタル吹付、水抜きパイプとする場合
枠のかぶりが水抜きパイプ方向で見ると規定の40mmよりも小さくなると思うのですがこれは良いのでしょうか?
100mm(枠200mmの半分)-40mm(外側かぶり)
　　　　-10mm(鉄筋D10径)-25mm(水抜きパイプφ50を中心配置として半分)=25mm＜40mm

入札前の公共工事において、歩道脇法面のコンクリート工が計上されております。
延長約50ｍ、法長（平場含む）7ｍ程度、面積約350ｍ2、化粧型枠（穴太石積）と表記されております。
しかし、コンクリート厚は10ｃｍと薄く、型枠の数量は片面のみ、法面勾配は1：1.5、裏込砕石はなく、切土法面に施工する計画です。現状土は恐らく砂質土（山砂）であります。
さらに、コンクリートは18-8-40ＢＢとなっております。
普通に考えただけでも施工できる設計になってないようです。
質問状を出しましたが、型枠数量等協議により変更対象とする等、現計画をあきらめてはいないようです。
現状、施工のすべはありますでしょうか？
なお、法面ブロックに変更する等、現状、工法変更は考えてないようです。

かご枠の施工について教えていただきたいです。
現在かご枠で橋台の洗堀対策を検討しているのですが、橋台の幅にピッタリ合う布団かごが見つかりません。
橋台間の幅が1.2mで橋台の幅が2.８ｍ程度の時、長さ2ｍで幅1..2ｍのパネル式布団かごをオーバーラップして施工することは可能でしょうか。
以上よろしくお願いします。

L型擁壁定着長における標準フック10φ減を活用する場合、フック部分（90°）の直線部は定着長にカウントできるか？

幹線道路の試験堀を行い、本復旧A=5㎡程度を行う予定です。
本復旧は、改質Ⅱ型密粒度アスコンで行うのですが、施工業者より改質Ⅱ型密粒度アスコンの場合、粘性が高いため、人力敷均しができない。アスファルトフィニッシャーを使用したいと申し出がありました。
①アスファルトフィニッシャーを使用すると工事費が高くなるため、②幹線道路のためコンパクトにしたいという考えがあります。
改質Ⅱ型密粒度アスコンを人力敷均し施工で行うことは、現実的ではないのでしょうか。
お手数ですが、教えて下さい。

土木学会2022年制定 コンクリート標準示方書 [設計編]の3.3.3.2(2)の条文は、「コンクリート部材の長期の変形・変位を簡易的に求めるには・・・断面の平面保持を仮定して算定してよい」となっています。解説では、その方法として、解説図3.3.2で、箱桁をはり要素（上床板）、はり要素（側壁）、はり要素（下床板）の3本のはりに分け、それらを剛な線材で結ぶ概念図を示しています。しかしながら、この概念図に示されたモデルでは、箱桁としての平面保持は成立しないのでないでしょうか？

現在、RC床板橋（張出床版なし、充実断面）の設計を行っています。
RC床版橋の鉄筋の引張応力度の制限値（許容応力度）は「H24道示」では、一般部材が180N/mm2、
床版及び支間長10ｍ以下の床版橋が140N/mm2です。そのため、支間長10ｍ以上の床版橋は180N/mm2となります。
「Ｈ29道示」、「R7道示」では、一般部材が180N/mm2、床版を兼用するフランジが120N/mm2です。
床版橋の制限値は規定が削除されています。（説明もなし）。
それを踏まえて、床版を兼用するフランジとは、あくまでＴ桁橋、箱桁橋の上フランジ部の床版部と解釈すれば、
床版橋（充実断面）は床版を兼用するフランジに該当しないと考えられないでしょうか。
したがって、床版橋（充実断面）は一般部材と判断し、120N/mm2とするのが妥当ではないでしょうか。
対象橋梁の橋長は7.5mです。

　定期点検の対象のボックスカルバート(大型)の頂板目地から漏水があります。晴れの日でもポタポタ落ちるほどです。5年前も同様のようです（点検調書の写真より）。
原因は、ボックスカルバートの上を通る道路が片側2車線の道路で中央に植樹帯があり、そちらの水が伝わってきているのかと推察しています。
　仮に、根本的な対策を考える場合、ボックスカルバート上の道路の中央の植樹帯を掘り返して、漏水対策のためのシート等を頂板の天端に施工すれば根本対策はできそうですが、そういった施工例や設計検討の事例があればご教示お願いします。
　（漏水が内空の通行車両に当たることを対策するなら、内空の頂板部分に排水ドレーンのようなものを設置するのが思いつきました。そちらは、ネットを検索すると施工事例がいくつか探し当てられました。）

　ご経験豊富な皆さん、アドバイス等よろしくお願いいたします。

橋梁の舗装厚の考え方について教えていただきたいです。
県の基準要領で舗装は表層４cm(密粒度アスファルト混合物(13F)（改質Ⅱ型等）)+基層４cm(粗粒度アスファルト(20))で
設計するのが一般的となっているのですが、補修する橋梁の舗装厚が6cmしかありません。
(1)舗装施工便覧を見ると「密粒度アスファルト混合物(13F)」の最小舗装厚は3cmで「粗粒度アスファルト(20)」の最小舗装厚は４cmのため、最小舗装厚として設計しても舗装厚が足りません。そのため、基層を施工せず表層を6cmとして設計しようと思うのですが、この場合の問題点等がありましたら教えていただきたいです。
(2)また、橋梁における基層の役割についても教えていただきたいです。レベリング層のなのでしょうか。