震災復興工事の防潮堤工事を行っているものです。
築堤盛土を10万㎥行う予定なのですが試験盛土を実施するべきでしょうか？
使用する盛土材料は発注者の方では確認済で土質試験も行い結果も提出しています。
また実施する際、当方ではこのような大規模な盛土の経験がなく方法もいまいち分かりません。

実施の検討及び実施方法について何卒ご教授願います。

補強土壁工の材料や擁壁の裏込め土等に設計で用いた土質定数があります。

例えば単位体積重量19kN/ｍ³、内部摩擦角30°、粘着力0のように最近は実際の施工前にこれを確認しなさいと仕様書に記載されていることが多いです。

三軸や締固め試験で確認しますが 三つ数値を利用し安定計算し総合的に判断するのはなんとなくわかるのですが 基本的には単位体積重量は上記の場合19kN/ｍ³以下が望ましいのか19kN/ｍ³以上がのぞましいのか？簡単に言うとどちらでしょうか？

既存の古い重力式擁壁の安定照査を行ったところ、転倒でNGとなりました。
施工当時のことを調べると、つま先側に差し筋をしていることがわかったため、この差し筋があることで、転倒もOKとなる計算をしたいと思ってます。
どのような計算となるのかがわからず、困っております。
つま先側の差し筋を考慮した転倒の計算方法は、どのようなものになるのでしょうか。

よろしくお願いします。

広島大学では，以下のとおり教員（女性限定）を公募いたします．

職種：助教（テニュアトラック）
人員：１名
分野：構造材料工学
所属（配属）：広島大学大学院（大学院工学研究科）
応募締切：2018年4月2日（月）午前10時【日本標準時】

詳細は下記URLをご覧ください．
（公募要領）https://www.hiroshima-u.ac.jp/system/files/92817/conso_kougaku_jp%20.pdf
（様式）https://www.hiroshima-u.ac.jp/system/files/92818/form.doc

いつもお世話になります。

高さ３m程度の自立鋼矢板を考えております。
鋼矢板前面は都市内河川で、河床コンクリ－ト５０cmの厚みで支点構造として考えられるでしょうか?

皆様の教えを拝借したいと思います、どうぞよろしく。

水路壁の設計に際し、三辺固定一辺自由板の計算で困っているため、ご助言いただければ幸いです。

現在、手計算で可能な範囲（FEM解析を使用しない範囲）での計算を試みており、土木学会が出版している「構造力学公式集(昭和61年版)」のうち、「10.平板(p342)」に三辺固定一辺自由板のたわみ、モーメント算出数値表が整理されていましたので、こちらを参考に計算を進めておりました。

ですが、こちらの表では、縦横比が1.5までしか記載されておりません。
1.5より大きい縦横比の平板では、こちらの表は参考にならないのでしょうか。
もし、表を活用できるのであれば、その方法と縦横比の適用目安を教えていただければ幸いです。
さらに、表を活用できない場合は、どのような計算方法（手計算のみ）があるのでしょうか。

また、縦横比0.6～1.5で整理されている理由を、上記質問と合わせてご教授いただきたく存じます。

CAD図面の文字高について、教えてください。

国交省のCAD製図基準によると、A1での文字高は、2.5,3.5,5,7,10mmと決まっていると思いますが、
A2の図面の場合は、どうなのでしょうか？
A2でも文字高は、2.5,3.5,5,7,10mmなのでしょうか？

道路下埋設で、浅埋のため塩ビ管をコンクリートで巻くのですが、寸法の根拠として強度計算をしたいのですが、どのように検討すればいいのでしょうか、
よろしくお願いします

「EST創発セミナー」につきまして参加者を募集しております。詳細は以下の通りです。（ご参加のお申込みはリンク先のWEBページから可能です）

【第37回EST創発セミナーin和歌山（近畿）】
　http://www.estfukyu.jp/sohatsu55.html

　公共交通機関は、通勤・通学・買い物、通院など、私たちの日常生活の移動手段であり、運転免許を持たない学生、高齢者に欠かせない移動手段であるとともに、最近増えてきている高齢ドライバーの交通事故を未然に防ぐための必要移動手段です。また、個人個人が自家用自動車で移動するのに比べ、電車の二酸化炭素排出量は約8分の1、バスは3分の1と、環境にやさしい交通手段となります。
　しかしながら、和歌山市においても少子高齢化・人口減少社会の急速な進行や自家用自動車による移動の分担率が高いことから、公共交通の利用者が減少し、路線の廃止・減便等でサービスの低下が起こり、さらに利用者が減少する負のスパイラルに陥っています。生活に欠かせない交通手段である地域公共交通を持続可能にしていくためには、市民やさまざまな関係者が連携・協働し、公共交通を利用しやすいまちづくりを考えなければなりません。
　本セミナーの前半は、学識経験者から連携・協働による環境にやさしい交通まちづくりに関する基調講演をいただき、次いで、先進自治体の交通担当者から取組の紹介を含む特別講演をいただきます。後半は、連携・協働による環境にやさしい交通まちづくりに向けて、講演いただいた方々に、市民団体、地元自治体、国を加え、パネルディスカッションを通じてこの問題を検討します。

■日時 ： 平成３０年２月１７日（土）１３：３０～１６：４５（１３：００受付開始）
■場所 ： 男女共生推進センター６階「ホール」
〒640-8226　和歌山県和歌山市小人町２９番地 あいあいセンター内
TEL 073-432-4704
http://www.city.wakayama.wakayama.jp/shisetsu/community/1000965.html
■主催 ： 国土交通省近畿運輸局、ＥＳＴ普及推進委員会
公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団
■後援 ：和歌山市
■参加費 ： 無料

「地盤技術フォーラム2018」（土壌・地下水浄化技術展、地盤改良技術展、基礎工技術展）出展募集中（締切5/末）
会期：2018年9月26日（水）～28日（金）
場所：東京ビッグサイト

フジサンケイビジネスアイは2年に1度開催の「地盤技術フォーラム」を、9月に東京ビッグサイトで開催します。
土壌および地盤に関する土木分野の3つの展示会の合同開催です。
皆様のご出展をお待ちしております。

▼「地盤技術フォーラム2018」公式ホームページ▼
http://www.sgrte.jp

【問い合わせ】
フジサンケイビジネスアイ　営業・事業本部
TEL:03-3273-6180
info2018@sgrte.jp

以下のシンポジウムが開催されます。ご多忙のことと存じますが、よろしければ是非ご参加ください。
また、シンポジウムにて【パンフレット・ポスター掲示】をご希望される団体も募集しております。
あわせてご検討いただければ幸いです（詳しくは本掲示下部をご確認ください）。

【第11回 EST普及推進フォーラム　～地方から始まる新たな交通政策を考える～】
　　http://www.estfukyu.jp/forum11.html
　　※参加登録は、上記ウェブページの末尾「こちら」より

　　日時：平成３０年２月２０日（火）　13：30～17：10（13：00受付開始）
　　会場：ルポール麹町２階「ロイヤルクリスタル」http://www.leport.jp/map/access.html
　　主催：ＥＳＴ普及推進委員会、公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団
　　後援：国土交通省、環境省、警察庁、一般社団法人日本自動車工業会、
　　　　　　公益社団法人日本バス協会、一般社団法人日本民営鉄道協会

・会議とワークショップの概要
Dispute Resolution Board Foundation（DRBF）は米国・シアトルに本部を置く国際的非営利団体です。DRBFは建設契約の履行において発生しがちな紛争の予防と解決法であるディスピュート・ボード（DB）の普及やDBメンバーの教育・訓練に努めています。東京大会では初日にDBメンバーになるための入門編及び応用編のワークショップを行い、その後は土木学会次期会長で京都大学教授である小林潔司教授の基調講演に始まり、続く1日半は会議（DBメンバーの実務経験の発表、問題点についての議論、FIDIC条件書におけるDBの規定に関する解説や議論、その他活発な質疑応答）を行います。会議1日目の夜にはシンフォニーモデルナという豪華客船によるディナークルーズを楽しんでいただけます。

1）主　催：DRBF（Dispute Resolution Board Foundation）
2）日　時：2018年5月23日（水） - ワークショップ、24日（木）～25日（金） - 年次国際会議
3）場　所：パークハイアット東京（東京都新宿区西新宿 3-7-1-2、Tel : 03-5322-1234）

プログラム詳細、参加費、申し込み方法等は以下のウェブサイトからお願いします。

http://www.drb.org/

DRBF Japan 事務局
代表：岡本　隆 - Okamoto.Takashi@jica.go.jp
代表代理:：大場邦久 - oba@taisei.intl.co.jp

　環境省では、毎年度、土壌汚染対策法に定める特定有害物質等による土壌汚染を対象とした調査技術及び対策技術を公募し、選定された技術について実証試験及び技術評価を行う調査を実施しています。
　平成30年度に行う本調査の対象とする技術を平成30年１月22日から平成30年３月５日まで募集いたします。

　詳しくは、環境省HP（　URL：http://www.env.go.jp/press/105045.html　）及びその添付資料をご覧下さい。

橋梁補修の修繕設計を行っている、設計コンサル担当者（4年目）です。

■質問事項
ひびわれ注入工のエポキシ樹脂の注入材の選定方法について教えてください。
ほとんど進行するおそれがないひびわれについて、「土木補修用エポキシ樹脂注入材１種」が適当だとされています。［コンクリートのひび割れ調査、補修・補強設計指針2013　P128より］
しかし、業者に注入材の見積りをお願いしたところ、１～３種について単価、施工性に違いはないと回答を得たため、念のため、伸び率が考慮されている２種を採用したほうが良いのではないかと考えました。
そこで、以下について教えていただきたいです。
・注入材の選定理由として、次が妥当であるかどうか。
選定理由：発生しているひびわれは、今後進行する可能性が低いため、「土木補修用エポキシ樹脂注入材１種」が適当だが、材料費、施工性に違いはないため、同等の性能に加えて伸び率を考慮した「土木補修用エポキシ樹脂注入材２種」を採用する。

・［コンクリートのひび割れ調査、補修・補強設計指針2013（P121、128）］以外にも注入材の選定フローの根拠・出典などもありましたら示して頂けましたら助かります。

■背景
対象橋梁（RCT桁橋、1982年竣工）の桁部分に発生しているひびわれについて、
【外観調査】
・～0.4mm程度のひび割れ幅が、約10cm間隔で橋軸と直角方向に各桁全体的に発生している。
・桁側面に多く発生し、桁下面にも存在するが桁側面から桁下面にかけてのひびわれは貫通していない。
→発生特徴からASRの可能性は低い。

【コンクリートコア試験】
・塩分濃度は、鉄筋発生限界濃度を下回っている。
・中性化もほとんど進行していない。
→塩害、中性化の影響は低い。

【その他】
・補修履歴なし
・現行指針の耐荷力を構造計算すると、主桁の曲げ、せん断について許容応力を満たす。
→疲労、過積載車両通行による影響は低い。

これらより、進行性のひびわれではなく、施工時の乾燥収縮等による初期ひびわれと考えられる。
ただし、幅員方向の両端の桁下面には、うき・剥離が発生している（おそらくひびわれからの水、酸素等の侵入により発生していると考えられる。）ため、ひびわれに対しての対策を必要と判断し、対策工法として注入工法を選定した。［コンクリートのひび割れ調査、補修・補強設計指針2013　P121より］

都市づくりに関するアーバンインフラストラクチャーとテクノロジーについて、学術と知識の交流を目的に、昭和63年から技術研究発表会を毎年実施しています。去る11月に「テクノロジーがもたらす都市の未来」をテーマに、第29回技術研究発表会（都市のインフラ整備に関わるテクノロジー等に関する技術研究論文の発表）を東京会場にて実施しました。
本年も、来る2月1日に大阪会場で、東京会場において表彰された優秀な論文を発表するとともに都市行政担当者による講演会を開催いたします。

都市づくりに関するアーバンインフラストラクチャーとテクノロジーについて、学術と知識の交流を目的に、昭和63年から技術研究発表会を毎年実施しています。去る11月に「テクノロジーがもたらす都市の未来」をテーマに、第29回技術研究発表会（都市のインフラ整備に関わるテクノロジー等に関する技術研究論文の発表）を東京会場にて実施しました。
本年も、来る2月1日に大阪会場で、東京会場において表彰された優秀な論文を発表するとともに都市行政担当者による講演会を開催いたします。
www.uit.gr.jp/gijutu/003_001.html

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　■■■　■■　都市づくりについての技術研究発表と講演会　■■　■■■
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◇日　時：平成３０年２月１日（木）１３時３０分～１７時（１３時開場）　　　
◇会　場：建設交流 ８階グリーンホール　（大阪市西区立売堀2-1-2 Tel：06-6543-2551）
◇参加費：無料
◇ＣＰＤ：日本都市計画学会および土木学会　取得可
◇共　催：公益財団法人都市活力研究所
◇詳　細：www.uit.gr.jp/gijutu/003_001.html
◇参加申込：申請フォーム　より事前にご登録ください
◇プログラム：詳細／タイトル・発表者、梗概等