主催 ：公益社団法人　地盤工学会
後援： 公益社団法人　土木学会／公益社団法人日本材料学会／公益社団法人日本道路学会／一般社団法人日本道路建設業協会／鐵鋼スラグ協会／一般社団法人日本アスファルト合材協会／一般社団法人日本アスファルト乳剤協会／一般社団法人日本改質アスファルト協会／一般社団法人舗装コンサルタント協会

本講習会は,舗装の三大適用分野である道路,空港,鉄道における舗装の現状と課題を紹介し,表層,路盤および路床について,舗装技術の向上のために地盤工学が貢献できる事柄について構造設計を念頭に置いて解説します。舗装の初学者から実務に携わっている方など,多くの方のご参加をお待ちしております。

日　　時：平成25年10月24日（木）9:20～17:00
会　　場：地盤工学会　大会議室（東京都文京区千石4-38-2、Tel03-3946-8677）
会　　費：地盤工学会会員13,000円、非会員16,000円、学生会員6,000円、後援団体の会員15,000円（テキスト代含む）
定　　員：70名
そ の 他：講師の使用するスライド及び「地盤工学会誌」で掲載された『講座』を当日配布しテキストとして使用します。
講　　師 ：久保　和幸【(独)土木研究所】、八谷　好高【フジタ道路（株）】、関根　悦夫【北武コンサルタント（株）】、阿部　長門【東亜道路工業（株）】、佐藤　研一【福岡大学】、吉田　信之【神戸大学】

申し込み方法など詳細はこちら：
https://www.jiban.or.jp/index.php?option=com_content&view=article&id=148...

地域の質問サイトにも質問してみたのですが、多くの意見を聞きたくて投稿します。当方は設計担当なのですが、施工の方にも聞きたいと思います。

２車線道路の曲線部を拡幅する際に、測量中心線に対して２車線分の拡幅量を内側に付加するように計画しています。この場合、道路計画高を設定する位置について次の様な二つの考え方があるようなので、皆様はどのようにしているのか教えていただきたく質問させていただきます。

①「道路構造令の解説と運用」P.350の記述（……道路中心線の高さを縦断計画高にあわせることが望ましい。）に従い、測量中心線ではなく道路中心線の位置を縦断計画高とする。この場合、
・中心線の距離が縦断図と合わない。
・緩和区間も含め片勾配の折れ点（＝センターライン）が縦断計画高となる。
・このため路側高の算出は簡単にできる。
内側路側高＝縦断計画高－(拡幅後内側車線幅×内側車線片勾配)

②測量中心線の位置を縦断計画高とする。この場合、
・中心線の距離は縦断図と整合する。
・片勾配の折れ点（＝センターライン）が縦断計画高とならない。
・このため路側高の算出は複雑になる。
内側路側高＝縦断計画高－(外側車線拡幅量×外側車線片勾配)－(拡幅後内側車線幅×内側車線片勾)

よろしくお願いします。

公益社団法人　土木学会　地盤工学委員会では、土木学会全国大会の一環として、「三環状道路プロジェクトを取り巻く地盤工学的トピックス」というテーマで研究討論会を開催いたします。

■主題■
首都圏の深刻な道路渋滞の解消や、高速道路ネットワークのミッシングリンクの解消が要求されていることを背景に、関東地方においては、三環状道路プロジェクト（首都高速道路中央環状線、東京外郭環状自動車道、首都圏中央連絡自動車道）の整備が進められています。現在整備中の区間については、既に市街化された区間での道路整備が大半であるため、大深度地下を含めた地下空間の有効活用や、それに伴う最新の地下空間構築技術の活用、地下水、建設発生土などの環境問題に配慮した事業の推進が求められ、様々な地盤技術が活用されています。そこで、本討論会では、三環状プロジェクトの最新の地盤工学的トピックスに焦点を当て、現状ならびに今後の展望について討論する内容とします。

■座長　　　　谷 和夫 氏（防災科学技術研究所）
■話題提供者
　　　　後藤 貞二 氏（国土交通省 関東地方整備局 道路部長）
　　　　並川 賢治 氏（首都高速道路株式会社 東京建設局 建設部長）
　　　　松﨑 薫 氏（東日本高速道路株式会社 関東支社 建設事業部長）
　　　　平山 光信 氏（（財）土木研究センター 地盤汚染対応技術検討委員会 副委員長）

■主催 :公益社団法人 土木学会 地盤工学委員会
■日時 :2013 年9 月6 日（金）12：40～14：40
　　　　　　（平成25 年度 土木学会全国大会＜9/4～9/6＞ の行事として開催）
■場所 :日本大学生産工学部 津田沼キャンパス 37 号館 502 教室（会場：Ⅰ-10）

※ 研究討論会の聴講には、土木学会全国大会への参加登録が必要です。全国大会への参加登録については、土木学会全国大会 ホームページ（ http://www.jsce.or.jp/taikai2013/ ）をご参照ください。

■詳細URL■
http://www.jsce.or.jp/committee/jiban/touron2013.pdf

◆事前防災、減災のための国土強靱化推進セミナー◆

インフラの老朽化対策、事前防災・減災対策を含む、様々な取組み・仕組みを紹介することで、「強くてしなやかな（強靭な）」国づくりを推進し、現場の力を取り戻し、着実に我が国全体の底上げを図るための一助となることを目的に開催いたします。

主催： 一般社団法人 日本能率協会
会期： ２０１３年１０月３０日（水）～１１月１日（金）　１１：００～１６：４０
　　　　　　※１０月３１日（木）のみ１０：１５～１６：４０
会場：東京ビッグサイト 東２ホール「インフラ検査・維持管理展」展示会場内特設ステージ
参加：無料（但し「ものづくりNEXT↑２０１３」の来場登録者、出展者に限る）
参加方法：公式ホームページからの事前登録制、各プログラム完全入れ替え制
※当日空席がある場合は聴講可能です。
※公式ホームページ（ http://www.jma.or.jp/next/ ）からの聴講事前登録の開始は9月上旬を予定しております。

定員：１５０名

★プログラム予定（敬称略）　2013年8月21日現在
〇10月30日（水）　
特別講演 11：00-12：00
「道路メンテナンス技術の今後」
国土交通省　道路局　国道・防災課道路保全企画室長　土井　弘次

13：00-13：45
「関東地方の道路橋における維持管理・更新について」
国土交通省　関東地方整備局　道路部　道路保全企画官　／鹿角　豊

14：00-14：45
「鉄道構造物の維持管理について」
JR東日本コンサルタンツ株式会社　取締役会長　／石橋　忠良

15：00-15：45
「原田橋の損傷と対応について」
浜松市土木部 天竜土木整備事務所　専門監　／山本　正孝

16：00-16：45
「予防保全型管理とそのウイークポイント」
公益財団法人東京都道路整備保全公社　道路アセットマネジメント推進室長／　髙木　千太郎

〇10月31日（木）
来賓のご挨拶 10：15-10:45
国土交通大臣政務官　／赤澤 亮正

特別講演 11：00-12：00
「国土の強靱化について」
～強くしなやかな国を目指して～京都大学大学院工学研究科　教授　／藤井　聡

13：00-13：45
「被災地のインフラ復旧支援とメンテナンス技術拠点の形成」
東北大学大学院工学研究科　教授　／久田　真

14：00-14：45
「土木学会における社会インフラ維持管理・更新の対処戦略と大学における技術者育成の一例」
土木学会 社会インフラ維持管理・更新検討タスクフォース委員　岐阜大学総合情報メディアセンター　教授　／内田　裕市

15：00-15：45
「首都高速道路の大規模更新の提言について」
首都高速道路株式会社 計画・環境部長 ／林　寛之

16：00-16：45
「空港土木施設の維持管理の現状と課題、今後の展望について」
東洋大学理工学部　都市環境デザイン学科　教授　／福手　勤

〇11月1日（金）
特別講演 11：00-12：00
「高速道路インフラの長期保全と更新」
東京大学大学院工学系研究科　特任教授、名誉教授　／藤野　陽三

13：00-13：45
「高速道路資産の老朽化に対する安全・安心の確保への対応について」
東日本高速道路株式会社　管理事業本部 管理事業計画課長　／松坂 敏博

14：00-14：45
「インフラ再生に向けた戦略的対応方策について」
一般社団法人日本建設業連合会　インフラ再生委員会副委員長
戸田建設株式会社　代表取締役　専務執行役員　野村　昇

15：00-15：45
「国等における橋梁の損傷、補修・補強事例」
独立行政法人土木研究所　構造物メンテナンス研究センター　上席研究員　／木村　嘉富

16：00-16：45
「道路のメンテナンスサイクルの構築に向けて」（仮）
東京都市大学　副学長・総合研究所　教授　／三木　千壽

※発表者の都合により、セミナーの中止、または講演者・テーマ・講演時間が変更になる場合が
　ございますので、あらかじめご了承ください。

//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
◆第5回インフラ検査・維持管理展◆

道路、橋梁、トンネルなどの検査・点検・診断のための技術・サービスが多数展示されます。
会期：2013年10月30日（水）～11月1日（金）　10:00～17:00
会場：東京ビッグサイト　東２ホール
主催：公益社団法人日本プラントメンテナンス協会　一般社団法人日本能率協会
企画協力団体：独立行政法人土木研究所、一般社団法人日本機械学会、一般社団法人日本トライボロジー学会、
　　　　　　　　　　特定非営利活動法人ものづくりＡＰＳ推進機構　
後援：経済産業省　国土交通省 （申請中）　
入場登録料：1,000円（消費税込）　
※招待状持参者、事前登録者、学生、同時開催催し(一般社団法人日本能率協会主催) 入場者は無料
※公式ホームページ（ http://www.jma.or.jp/next/ ）からの来場事前登録の開始は9月上旬を予定しております。
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
＜お問合せ先＞
インフラ検査・維持管理展 事務局
〒105-8522　東京都港区芝公園3-1-22
一般社団法人日本能率協会　産業振興センター　第１グループ内
E-mail: mono@convention.jma.or.jp　TEL: 03-3434-1988 FAX: 03-3434-8076

道路本線と交差する支道を横断をする側溝の設計についてご教授願います。

車道用側溝を用いたり，暗渠にしたり，横断グレーチングを設けたり等様々な方法があるとは思いますが，
設計の際にどのようなことに留意すればよろしいのでしょうか。
また，なに暗渠にする場合などの基準などがあるのでしょうか。
ご教授よろしくお願いいたします。

一般財団法人国土技術研究センター（ＪＩＣＥ）では、『平成25年度（第15回）JICE研究開発助成』の募集を開始いたしますのでご案内いたします。
詳細は、 http://www.jice.or.jp/josei/index.html に掲載されている「実施要綱」をご確認ください。

■研究開発助成の公募期間及び助成期間
公募期間：平成25年8月1日（木）～平成25年10月31日（木）
助成期間：決定の翌日（平成26年3月頃）～平成27年3月31日

■助成対象者
　助成対象とする研究者は、原則として、大学、高等専門学校及びこれらに付属する機関等の研究者または民間企業の研究者とします。なお、学生は対象から除外します。

■研究開発助成の対象
住宅・社会資本整備に係わる先進的な研究・技術開発

■助成額・助成期間
（１）助成額は1件につき原則として200万円以内とします。
（２）同一の研究テーマに対する研究開発助成は2ヶ年を限度とします。

■応募方法（※実施要綱等の詳細は、 http://www.jice.or.jp/josei/index.html にてご確認ください。）
　助成を希望する研究者は、実施要綱に記載の内容を確認の上、【申請に必要となる提出書類】に示した提出書式及び【提出方法】に従い、電子メールにて、JICE事務局 joseishinsei@jice.or.jp へ提出して下さい（平成25年10月31日（木）必着）。

■研究開発助成申請書の提出・お問い合わせ先
　〒105-0001 東京都港区虎ノ門3-12-1ニッセイ虎ノ門ビル８F
　一般財団法人国土技術研究センター　情報・企画部内「研究開発助成事務局」
　　Email joseishinsei@jice.or.jp （提出先）
　TEL 03-4519-5006 FAX 03-4519-5016

公共工事でよく基礎砕石に再生砕石40㎜（規格外品）を選定されていますが、そもそも規格外品とは何なのでしょうか？
今更すぎて聞けないので教えて頂けないでしょうか。
規格外品とは、品質規格外品ということだと思うのですが、品質の検査等すらされていないものなのでしょうか？

若年技術者です、アスファルト乳剤の設計散布量についてご教授願います。

プライムコートの散布量は路盤表面の状態や使用する瀝青材料により異なるが、通常1〜2L/m2(標準1.2L/m2)である。
タックコートの散布量は0.3〜0.6L/m2(標準0.4L/m2)で用いる。

と散布量に幅がありますが、舗装屋さんから頂いた乳剤散布管理表には、設計散布量が設定されていました。

プライムコート-設計散布量1.26L/m2　・タックコート設計散布量0.43L/m2

この根拠は何なのでしょう？

よく高速道路のランプ道路や交通量の多い国道などの曲線部で外カーブ側のみに、タイヤ軌跡に沿うようにひび割れやわだち掘れ破壊が進行しているのを見かけます。おそらくは遠心力による偏荷重で通常の直線部より舗装に大きな負担がかかることが原因であろうことが容易に推察できますが、この現象を考慮した具体的な設計法（道路）は、私の知る限りではどの文献にも記載されていません。
今現在、舗修の検討をしている国道が排水性舗装で、外カーブ側の破壊状況が著しく、設計で何とか考慮したい（発注者側からは特に求められていませんが）と思っています。
何か参考になるような知見がありましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

道路土工要綱には排水計算時に用いる流出係数の採用の方法として、カルバート等の降雨確率年の比較的高い排水施設に用いる流出係数がありますが、この比較的高いとは何年程度のこととを指しているのでしょうか。

レベル2地震動時に液状化が懸念される厚さ20m程度の砂質土層上に、高さ10m程度の道路擁壁を計画しています。
レベル2地震動時の擁壁支持対策として地盤改良を行うのですが、どの深度まで改良するかで意見が分かれています。

意見①：液状化すると地盤支持力がなくなるので、厚さ20m程度を全層改良する。
意見②：液状化時にみあった土質定数の低減を行った上で極限支持力を算定し、許容支持力を上回る深さまで、部分改良する。(10m程度)
（当擁壁のレベル2地震動時の要求性能：性能2。多少変形しても、緊急車両の通行に対し、応急復旧程度で対応可能。）

論点は以下のとおりです。
意見①に対しては、「全層改良すると性能1(供用可能)になってしまい、当擁壁の要求性能からすると過大では？」
意見②に対しては、「液状化する地盤の上で改良を止めて本当によいのか？(支持対策の改良をしても、液状化で1m程度は沈下する。盛土による補修程度で緊急車両なら通行可とできるので性能2は確保するとはいえ、本当によいのか。)」

どちらの論点に対しても反論を見つけかねており、答えを決めかねています。
意見②の液状化時の具体的な指示算出方法とあわせ、ご意見頂けないでしょうか。

主催：公益社団法人　地盤工学会
後援：公益社団法人　土木学会／一般社団法人　日本建築学会

土木・建築構造物の設計は、性能照査型の設計法に移行しつつあります。性能設計を行う上で最も重要となるのは性能の規定化であり、構造物の計画・設計・施工および維持管理に至る各段階で構造物に要求すべき性能を明確にし、その性能を満たすことを何らかの方法で照査することが必要となります。
そこで、構造物の信頼性設計法の基礎理論について説明すると共に、各機関・各構造物への信頼性設計法の適用概要を、具体的な構造物を用いて分かりやすく解説します。
今後の設計法の体系となる貴重な講習であり、多くの方のご参加をお待ちしております。
　
G-CPDポイント数：6.5
日　時：平成25年2月22日（金）　9：30～17：10
会　場：地盤工学会 大会議室（東京都文京区千石4―38―2，　Tel 03-3946-8677）
会　費：地盤工学会会員 13,000円 非会員 16,000円 学生会員 6,000円 後援団体の会員 15,000円（テキスト代含む）
テキスト：本講習会のために講師が書き下ろしたテキストを使用します。
定　員：70名
講　師：鈴木　誠【清水建設株式会社】、菊池　喜昭【東京理科大学】、七澤　利明【独立行政法人土木研究所】、神田　政幸【公益財団法人鉄道総合技術研究所】、小林　勝巳【株式会社フジタ】、若井　明彦【群馬大学】

申し込み方法など詳細はこちら：
http://www.jiban.or.jp/index.php?option=com_content&view=article&id=1364...

　公益財団法人　高速道路調査会では、高速道路等の経済・経営、道路・交通工学、高速道路クオリティに関する調査研究に対し、研究助成を実施しています。平成25年度の募集を以下のとおり行いますので、研究助成を希望される方は、当法人ホームページ（ http://www.express-highway.or.jp/ ）に掲載している募集要領に従い、応募申請書を提出して下さい。

○　助成対象とする研究：高速道路等に関連する社会経済、技術的な研究
○　研究期間：平成25年4月から平成26年3月までの1年間
○　助成金額：1件あたりの助成上限額は概ね150万円（本制度による助成総額は各年度概ね500万円まで）
○　応募方法：応募申請書に必要事項を記入の上、募集期間内に郵送またはEメール等により提出
○　募集期間：平成24年12月3日(月)から平成25年1月31日(木)まで
○　選考の方法：当法人の各研究部会で選考し、総合研究委員会にて決定
○　助成研究者の義務等：当法人が主催する研究発表会等における研究成果の発表・報告
　　　　　　　　　　　　当法人機関誌『高速道路と自動車』への投稿
○　お問合せ先：　公益財団法人　高速道路調査会　　研究部
　　　　　　　　　〒106-0047　東京都港区南麻布2-11-10　ＯＪビル２Ｆ
　　　　　　　　　TEL　03-6436-2093　　E-mail　kenkyujosei@express-highway.or.jp

道路構造令の解説と運用P.411によれば、道路の縦断勾配の最小値として0.3~0.5％程度あれば十分とされているが、
縁石設置の計画がなく、横断勾配だけで路面排水処理が可能であれば、縦断勾配をLEVELとすることは可能でしょうか。
現在、ある一定高さを確保した低盛土の道路計画を行っていますが、0.3％以上とした場合、必要以上の盛高による土工量の増加が懸念されています。

宜しくお願いいたします。

道路計画についてご教授下さい。
田んぼのまん中のバイパス計画があるとします。
田んぼの表土50cmを剥いだ面が概ね路床下端となっています。
しかし、表土が厚く、支持層となるされきそうまで、数10cmあり、
全部剥いでしまいたいのですが、理由が見つかりません。
剥ぐ理由として適当な事情を教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。