設計初心者です。
どなたかお教えください。

深礎杭の鉄筋量の決定において、日本道路公団「設計要領第二集」では、
「深礎工法は外径が大きいため実用上最大値や最小値を規定しても無意味であるため、
この規定によらなくても良い」となっていますが、

他の「鉄筋コンクリート構造計算基準」などでは最小鉄筋量0.5%以上などの記載が
あります。
なぜ外径が大きい場合は鉄筋量の設定が無意味なのでしょうか。
初歩的な質問で申し訳ありませんが、どなたかお教えください。

鋼管杭打込み部の転石除去方法について

橋台を造るため、杭基礎として鋼管杭を地中に６ｍ程度打込むのですが、少し回りを掘ってみたら転石がたくさん出てきたと施工業者から連絡がありました。鋼管杭は岩パイル工法で打込む予定ですが、岩パイル工法は転石が多いと打設が出来ないと聞きました。
転石は地上から1.5ｍ下より推定で2ｍ程度に渡り多数いるみたいですが、現場を見ていないので大きさは不明です。

●この場合、転石除去はバックホウ+ブレーカーで除去可能でしょうか？
●ダウンザホールハンマーみたいな大掛かりな機械を持ってこなければ除去できないでしょうか？
●又は、何か別の工法で除去するのですか？

鋼管杭の打込みが６ｍ程度で、打込みは支持層が固く岩パイル工法を選定しているので転石除去については
なるべく安く・早く終わらせたいのですが・・・誰か経験あるかた教えてください。

２０ｍ以浅の洪積砂質土層ですが、液状化検討は必要でしょうか？

橋梁の基礎です。
道示には、沖積層が対象とありますが、後の説明に沖積層以外でも液状化した事例があるので、２０ｍより浅い・・・・の条件を設けた。とあります。

どっちなのでしょう。
よろしくお願いいたします。

災害科学研究所・ジオテク研究会では、毎年、講演会を開催いたしております。
今年度は、「斜面災害」をテーマに下記の内容で開催いたします。
奮ってご参加下さい。

日時：平成22年4月26日（月）　13：00〜17：00（受付開始　12：40）
場所：大阪大学中之島センター 10Fメモリアルホール（大阪市北区中之島4-3-53）
プログラム：
13：00−13：05　　開会の挨拶　　　 ジオテク研究会 委員長　　　　松井 保
13：05−13：50　　講演「斜面の維持管理と災害防止」
　　 　　　　 (財)鉄道総合技術研究所 防災技術研究部　 　杉山 友康
13：50−14：35　　講演「韓国における斜面災害と斜面安定対策
　　　　　　　　　　　　韓国・中央大学　教授　 　　　　　　　　洪 元杓
14：35−15：20　　講演「岩盤斜面の不安定化メカニズム」

      　　　　　　　　　　ハイテック（株)　　　　　　　　　　　　　寺田 道直
15：30−16：15　　講演「高速道路の斜面災害事例」
　　　　　　　　　　　西日本高速道路(株) 大阪技術事務所　 田山 聡
16：15−17：00　　講演「自然斜面災害の予知・予測−リアルタイム
　　　　　　　　　　　　ハザードマップの構築−」
　　　　　　　　　　 神戸大学名誉教授・(財)建設工学研究所　 　　沖村　孝
17：00　　　　　　閉会

参加費：　2,000円（資料代含む）
その他：　都合により講師やテーマに変更のある場合があります。
参加申込：下記連絡先へ、FAX又は電子メールで、所属・氏名・TELをご連絡ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（申込締切4月16日、定員150名先着順）
連絡先
（財）災害科学研究所　ジオテク研究会　宛
　　　TEL　06-6202-5602　FAX　06-6202-5603　E-mail　saiken@f2.dion.ne.jp

国交省の橋台の工事で基礎形式が直接基礎となっています。
床付面での平板載荷試験は実施した方が良いのでしょうか？

土質によって、安息角（安定角）が決まっておりますが、それは法律、基準、規定よって決まっているものでしょうか。
決まっている場合、何によっているのかお教えいただきたい。

・・・よろしくお願いします。

以上

幅員6ｍ、最長支間10ｍ、全長62ｍ（12％の勾配あり）の仮桟橋を計画中です。
載荷荷重は65ｔ吊クローラクレーン＋据付架台30ｋＮ＋吊荷重65ｋＮで、支持杭はＨ-350をダウンザホールハンマ（モルタル充填）で施工します。
ただ、支持層の上にある土砂層（Ｎ値14）が15ｍほどあるため、支持層に根入れしなくても必要な支持力が確保できてしまいます。
作用力/許容支持力は0.90です。
この場合、支持層への根入れはどうすればいいでしょうか？
詳しい方がいらっしゃいましたら、ご意見をいただければと思います。

土留め構造物のパイピングの検討については、水位差と浸透路長の関係で照査することになっていますが、引用する基準書によって下記のように表記が異なっています。
?仮設土留め工（土木学会トンネル指針他）では、「安全率」２以上
?水理公式集、海岸保全施設の技術上の基準等では、土質毎の「クリープ比」３〜８以上
「安全率」と「クリープ比」の表現は異なりますが、どちらも浸透路長/水位差です。
この二つが異なる理由について、教示願います。

お尋ねします。
平成11年版、鉄道構造物等設計標準・同解説（耐震設計編）P421付属資料6の式（21）〜（24）の解法について、ご存知の方がいらっしゃいましたら、何か参考になる図書、計算例等、ご紹介ください。

工事掘削に伴う発生土、泥岩（固結粘土）を工作物の埋戻しの判定を行う為に締固めによるコーン指数試験をした結果コーン指数875の高い数値がでたのですが「建設発生土利用技術マニュアル」による土質区分にあてはめると粘性土の為、第三種建設発生土となり安定処理等の土質改良を行えば使用可能なものとの評価（△）になったのですが、そのまま使用する事はできないのでしょうか？（改良土は土の工学的分類は問わないでコーン指数が800以上になると第二種発生土、そのまま使用可能なもの評価(◎）になる）コーン指数が800以上の粘土をそのまま使用可能出来ることが導ける参考書や方示書をご存知の方がいましたらご教授願います。

道路土工の仮設構造物工指針にのっとって自立式土留の設計をしています。
根切り:3m
杭：H-300
GL-5.0mまで粘性土
GL-5.0m以深は砂質土
の条件で設計する場合、粘性土と砂質土のどちらの土質定数(変形係数)を用いて水平方向地盤反力係数を求めればよいのでしょうか。私の計算では粘性土を採用すると杭長10m、砂質土だと杭長7mとなりました。3mの掘削で10mの親杭は長すぎるような気がするのですが。
それとも両方の土質定数を考慮して求める方法があれば教えてください。

道路土工 仮説構造物工指針(平成11年3月)のP.153の水平方向地盤反力係数の説明の中で、「1/βの範囲の平均値」ありますが意味が良くわからないので、詳しく教えていただけませんか。

軟弱なシルト層（N＝1〜）30ｍに構築する構造物の基礎杭の設計において

道路橋示方書・同解説?耐震設計編P119（1）の解説によれば、
「ごく軟弱な粘性土層及びシルト質土層に生じる地震時の強度低下・・・」
とありますが、具体的に強度低減方法はあるのでしょうか?

　　ご教示お願いします。

粒径が大きい（75mm程度）の岩混じりの砂質土の締め固め度について質問です。
粒径が大きい岩が混入していたとしても、通常の砂置換法じよる現場測定は可能となるでしょうか？
例えば、サンプル採取箇所から岩が現れたとすると、サンプル採取場所を移動し、岩が現れない箇所で測定実施する。この値を使用して締め固め度を算出する。
このような方法はあり得ないのでしょうか？
掘削後、床付けの締め固めなどの際に岩などが混在している可能性は十分にあり得るわけでして、その場合の締め固め度の算定方法についてご教示いただきたくお願いします。

Ｌ型擁壁・重力式擁壁の施工に先立ち、支持地盤の支持力測定を行った結果、地盤改良（バックホウ改良）が必要になり、計算結果厚さ20?になりました。　　　　　　　　バックホウによる改良厚さは、最大２ｍ以内とは聞いた事はあるのですが、最低厚さというのはあるのでしょうか。
よろしくお願いします。