既設橋台の地覆天端にクラックが発生していることから、天端から一律20cm下がりでカッターを5～10cm程度入れ、
取壊し、再度打ち直すこととなりました。
　当初は、既設地覆の鉄筋も露出する事から、発注者も補修方法については問題ないと言われていましたが、
取り壊しの際に、一部地覆の内側面が、カッター線よりも下で壊れてしまったため、発注者との打ち合わせで、
壊れてしまった面は再度10cmハツリ直してから打ち直すことになりました。
　そうなると、断面的に、地覆の外側面・鉄筋のある部分は天端から20cm下がり、地覆の内側面は天端から30cm下がりと、
一定の断面ではなくなり、発注者より、30cm下がりの部分は差筋をしなくても良いのか？と問われています。
実際、打ち継ぎに段差があると、問題があるのでしょうか。また、その対策とすると、どんなことがあるでしょうか。

　　　　　　　　　　　　W=500
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜
H＝200 ｜　　　　　　鉄筋　　　　　　 ｜　H=300
　　　　　｜　　　 ＿＿＿＿＿　　　 　 ｜
　　　　　｜　　　｜　　　　　　｜　　　　｜
　　　　　｜＿＿｜＿＿＿＿ ｜＿　　 ｜
　　　　　｜ 　　 W=400　　　　　｜　 ｜←ここに10cmの段差ができる。
　　　　　｜　　　 　　　　　　　　　｜ ＿｜←この段差部は付着は大丈夫なのか？差筋は要らないのか？
　　　　　｜　 　　　　　　　　　　　W=　｜
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　100 ｜
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｜

　私個人としては、上の段に既存の鉄筋が露出しており、一体として打設するため、何の問題も無く、逆に、
変に差筋をして、破損させてしまったり、かぶりを侵すのもいやだなと思います。
ちなみに、縦筋のかぶりは150mm、最小かぶりでも113mmと、大きなかぶりの設計です。

現橋のたもとにバチ付け（隅切り、小規模な拡幅）を行います。ケミカルアンカーを使い張出しの床版を考えていますが、アンカーの本数や定着長の設計法について、準拠書籍も合わせて教えて頂きますようお願いします。

この度新規開通した新東名の橋台土工部に橋梁ジョイントとは別にジョイントのようなものが設置されていますが、何でしょうか。ご存知の方教えてください。

既設橋　落橋防止システムの、段差防止装置の設置箇所数について教えていただきたく投稿いたします。

対象橋脚において橋座の沓座コン等が支障になり、５主桁（鈑桁）のうち３主桁にしか段差防止装置が設置できません。

全桁に設置が望ましいとは思いますが、「全桁に設置する」あるいは「設置可能な桁にのみ設置する」等、段差防止構造の設置箇所数に関する記述のある基準をご存知でしたら、図書名等お教えいただけないでしょうか。

よろしくお願いします。

道路橋示方書　下部構造編　P.351　12.3杭の配列で

杭の配列は、杭基礎上の橋台又は橋脚の形状や寸法、杭の寸法や本数、群杭の影響、施工条件等を考慮し、長期の持続荷重に対して均等に荷重を受けるよう定めるものとする。

とありますが現在、設計している橋梁の橋長コントロールポイントが前フーチング前面になっているため前フーチング幅の決定根拠を上記の道示の記述をもとに設定しようと思っています。

ただ、橋台の場合だと均等に荷重を受けるように定めるのは無理があるわけですが、前後の荷重分担比率がどの程度までなら均等とみなせるのでしょうか。

また、橋梁で杭基礎となった場合、上記の項を念頭において皆さんは設計を進めているでしょうか。

意見をよろしくお願いします。

▼日時：３月３１日（土）　21：00-22:13

▼タイトル：「ＮＨＫスペシャル・日本新生　
　　　　　　　橋が道路が壊れていく～インフラ危機を乗り越えろ」

▼ウェブサイト： http://www.nhk.or.jp/special/detail/2012/0331/index.html

ガス管や水道管の破裂、橋の亀裂、公民館や学校の老朽化…ここ数年、全国で「インフラ崩壊」の危機が顕在化し、生活に直結する事故が相次いでいる。
「国土の均衡ある発展」をスローガンに、高度成長期に多くが整備されたインフラ。40年～50年の耐用年数を経て、いま、一斉に老朽化が進んでいるのだ。インフラ全ての維持・更新に必要な費用は、今後40年間で実に600兆円にも達すると試算されている。しかし、これまで国も自治体も有効な対策を講じず、問題を先送りにしてきた。
こうした中、各地で危機を乗り越えようという動きも始まっている。街をコンパクトにすることで、インフラの“選択と集中”を行い、企業誘致や雇用の拡大をめざす自治体。住民自らが道路工事を行うなどして、国の補助金に頼らない自立的な運営に乗り出す自治体も現れている。
人口減少が続き、縮んでいく日本で、持続可能な国作りはどうあるべきか。インフラ危機の現状とそれを克服しようとする取り組みを通して考える。

仮橋橋長28ｍを2径間（支間長13.5ｍ＊2）にて計画しています。搬入道路が狭く、現地に来れる重機が25ｔラフターまでのサイズとなり、吊り荷重によりＨ700の桁にて計画したいのですが、施工時荷重のたわみが29ｍｍとなり、「道路土工　仮設工指針」の支間長の1/400かつ25ｍｍの基準を満足しません。「道路橋示方書Ⅱ鋼橋編」では、支間長から求まるたわみ量しか無いと思いますが、「道路土工　仮設工指針」では、支間長から求まるたわみ量と、25ｍｍの基準となっていますが、理由を教えていただけないでしょうか。

よくここで勉強させてもらっています。

PC斜パイ橋の耐震設計についての質問なのですが、
保耐法での設計のときに、実際どの部位でエネルギーを吸収するのでしょうか？

メナーゼヒンジでしょうか？

どなたか教えていただければ幸いです。

仮設構造物の細長比（ｌ/ｒ）について教えてください。
道路橋示方書に、【圧縮部材とした場合の二次部材の細長比は150＞ｌ/ｒ】と規定されていますが、これは仮設構造物（工事用仮橋）にも適用されるのでしょうか？

　現在、橋脚の下部工事を施工管理しておるのですが、鉄筋かぶりの最小値が分からず、困っております。
　コンクリート標準示方書（設計編)の［設計編：標準３編］２章の表2.1に標準的な恒久性を満足する構造物の最小かぶりと最大水セメント比が表示されていますが、普通ポルトランドセメントを使用した場合しかありません。高炉セメントを使用した場合、数値に変化はあるのでしょうか。
　

基本的なのですがご教授ください。
プレテンＴ桁（関係ないかもしれませんが…）の桁張出し長はなにで決まっているのでしょうか。
なにか根拠資料があればご教授ください。
また、簡単でよいので規定値があればなぜその値になったかをご教授ください。
すいませんがよろしくお願いいたします。

　国産材の利用拡大を進めることを目的としたいわゆる「公共建築物等木材利用促進法」が、昨年5月に成立しましたが、公共建築物における木材利用以外の木材利用の促進にも努めることが明記されています。このように、地球温暖化防止の観点や公共構造物に求められる景観性の観点などから土木分野においても国産材の利用拡大が注目され、今や、木材の利用拡大は、土木界にとっても重要な課題となっています。
　木材工学特別委員会では土木分野の専門家ばかりではなく、木材供給側である森林や木材の専門家と分野横断的に土木における木材の利用拡大の推進を図るとともに、土木材料に木材を利用した場合の環境的評価や工学的な研究を推進しています。
　これらの調査・研究活動の成果を広く紹介することを目的として第２回木材利用シンポジウムを開催いたします。つきましては、多数の方にご参加いただきますようご案内申し上げます。
・主　催：土木学会(担当：木材工学特別委員会)、土木における木材の利用拡大に関する横断的研究会
・共 催：日本森林学会，一般社団法人日本木材学会
・後　援：国土交通省，林野庁，(社)砂防学会，(社)日本木材学会，(社)日本木材加工技術協会，(社)日本木材保存協会，日本森林学会，(社)日本建築学会，木橋技術協会
・開催日：平成23年3月14日(月)　13:00～17:00
・会　場：土木学会２階講堂(東京)
・参加費：4,000円(会員、非会員)，2,000円(学生)
・定　員：100名
・参加申込方法：当日会場でお申し込み下さい。
・問合先：土木学会研究事業課(担当：尾﨑史治)
　TEL：03-3355-3559／FAX：03-5379-0125
　E-mail：fumiharu-ozaki@jsce.or.jp
・詳　細：http://committees.jsce.or.jp/mokuzai/
交流会：シンポジウム終了後、同会場にて交流会を開催しますので、あわせてご参加ください。
交流会参加費は3000円を予定しています。参加申し込みは当日承ります。

PC箱桁橋の桁長について、設計図は完成時の桁長で描かれるものだと思いますが、何時をもって完成とするのか分かりません。
設計図に示される桁長算出時のコンクリート材令、気温、クリープ量、PC緊張による縮量は何でしょうか、規定されているのでしょうか。

施工においては、コンクリート材令月差、気温差、クリープ量差、PC緊張による縮量を設計桁長に加減算して制作されるのでしょうか。