平板載荷試験の多サイクルと単サイクルの使い分けについて教えてください。

　東京電力（株）の観測システムにより提供された情報を元に作成した「雨量・雷観測情報」を株式会社パワードコムがインターネットに公開しています。
　最近、このサービスに「雨・雷お知らせくん(試用版)」（東京電力（株）が開発し、このサイトから無料で配布しているソフトウェア）をインストールすることにより、web上に表示された情報（雨量、落雷、雷雲）の画像ファイルを自動的に取得し、任意に設定した場所に雷や雨が発生した場合、パソコンのスピーカからお知らせ音を鳴らし、画面にポップアップで表示し、さらに外部端子に接続されたランプなどを点灯させることができる内容が追加されました。

　東京電力（株）の保有する観測システムを利用していることから関東地方の各県に静岡、新潟、福島県を加えた限定された地域の情報ではありますが、面白い試みなので紹介します。

　詳細は、東京電力（株）のホームページ（http://www.tepco.co.jp/）から「雨量・雷観測情報」のボタン（右列の下）をクリック（http://www.thunder.ne.jp/）してください。

土木学会基準　JSCE-B　101　で練り混ぜ水の水質試験の規定がありますが、JISでは水素イオン濃度と空気量の増分の試験項目がありません。土木学会基準で、この２項目を試験するのはなぜですか？また、この２項目が規格値から外れると、コンクリートの品質にどう影響しますか？

どうも。今回現場で開水路を施工することになったのですが,主鉄筋の定義がよくわかりません。
用語辞典等で調べたのですが,どうも理解できませんでした.

簡単にわかる定義というのはないでしょうか？

１．日　時　：　2003年9月29日（月）18:00〜20:00
２．講　師　：　拓殖大学国際開発学部教授　長坂寿久
３．テーマ　：　「オランダモデル」について
　　　　　　　〜〜「政府＝企業＝ＮＧＯ」３者の合意形成システム
　　　　　　　　　　　　　の構築をめざして〜〜　20世紀に、私たちは民主主義を追求してきました。しかし、民主主義は導入したからといって、うまく機能するものではないことを経験してきました。「民主主義の赤字」を修正し、よりよく機能させるための補完システムの導入が必要となっています。それが「政府＝企業＝ＮＧＯ」３者の合意によって経済社会を運営していく新しい合意形成システムです。2000年のシドニー・オリンピックは最初からＮＧＯが企画に参加して進められた世界で最初のオリンピックで、「グリーンゲーム」と呼ばれました。国際オリンピック委員会はグリーンゲーム方式を誘致条件とし、北京も同様の方式によって申請し、指名されました。オランダは昔から、３者の合意によって経済社会運営を行ってきた国であり、オランダ型ワークシェアリングも同様でした（ＮＧＯの部分が労働組合）。３者による合意システムの構築は、21世紀の世界の課題であり、世界はすでに着々とその方向に向かって進んでいることをご紹介し、日本の現状について考えてみたいと思います。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　進行：企画委員会前幹事長
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　林　良嗣（名古屋大学教授）
　　　　
４．場　所　：　土木学会（〒160-0004　新宿区四谷一丁目外濠公園内）
５．申込方法：　参加ご希望の方は、下記様式にご記入の上、
　　　　　　　申込先あてFAXまたはE-Mailにてお申し込みください。
　　　　　　　但し、定員となり次第締切とさせていただきます
６．参加費　：　2000円（軽食と飲み物代、当日受付で申受けます）
７．申込先および問合せ先：
　　　（社）土木学会事務局企画広報室「土木学会トークサロン」係
　　　　TEL：03-3355-3433／FAX：03-5379-2769／E-Mail：inf@jsce.or.jp

7月22日22時からのTBS「世界バリバリ☆バリュー」で、ハワイ移民が建設した用水路とそのツアーについて紹介されていました。

およそ100年前のハワイ開拓時代に欧米人技師により計画されたサトウキビ畑の灌漑導水路計画を困難な作業条件にもかかわらず、日本人移民が中心となって約１年半で完成させました。導水トンネルや導水橋には日本移民から伝えられたと思われる石積み技術や木組み技術が見て取れるそうです。

この物語を知った関係者が、近年この導水路のうち景観のよい部分をカヤックで下るツアーを運営しています。
このツアーは、Googleで検索した結果、これだと思われます。（TBSに確認していないですが。）
http://www.top-10-hosting.com/~fluming/

夏休みにハワイ計画を立てている方は参加してみてはいかがでしょうか。

東京湾アクアラインで今年度後半，ラッシュ時と昼夜の閑散時の通行料金を変える社会実験が行われる見通しとなりました。

ETC（ノンストップ自動料金支払いシステム）搭載車両を対象に，昨年から行われている割引実験を平成16年3月まで延長するとともに，昼や夜間の利用が少ない時間帯の通行料をさらに割り引く一方，朝夕のラッシュ時の割引率を減らすことが検討されています。

　・平成15年7月22日　毎日新聞[注1]　通行料金　昼夜間の割引率アップ　東京湾アクアラインで実験へ

注1: 投稿時点では検索不可です。「ジャンル別速報」「社会」に掲載されています。

名神高速道路で約10年前から進められてきた高機能舗装工事（透水性舗装材を使用）により，雨天の事故が約8割も減ったことがわかりました。

高機能舗装実施前の1年間で2,981件だった雨天事故が，実施後には488件と，8割以上減少したということです。

　・平成15年7月15日　毎日新聞[注1]　名神高速道　高機能舗装工事で雨天事故8割減少

注1: 投稿時点では検索不可です。「ジャンル別速報」「社会」に掲載されています。

はじめまして。まだ駆け出しの現場監督をやっているものです。くだらない質問になってしまいますがよろしくお願いします。

小規模（埋設物設置後の復旧等）なアスファルト舗装での基層転圧という条件で、４ｔコンバインドローラーと８０?ランマの転圧能力の優劣を数値的に調べてみたのですが、いかんせん学が無いため理解に苦しんでおります。
ランマの場合は「打撃力」という言葉であらわされ、コンバインドローラーでは「起振力」と「線荷重」であらわされております。
かたや叩く力と、振動する力とを比較すること自体間違っているのではと言われてしまいそうですが、締め固めるという目的をふまえて、皆さんのご意見をお聞かせください。

国土交通省は平成15年7月11日，「地震時等において大規模な火災の可能性があり重点的に改善すべき密集市街地」のとりまとめ結果を発表しました。
「地震時等において大規模な火災の可能性があり重点的に改善すべき密集市街地」について

（以下，ホームページより）
防災面、居住環境面で多くの課題を抱えている密集市街地については、その早急な改善が喫緊の課題となっている。

この度、密集市街地の効果的かつ効率的な改善に資するため、都道府県及び政令指定都市の協力を得て、改めて次のとおり、「地震時等において大規模な火災の可能性があり重点的に改善すべき密集市街地」（以下、「重点密集市街地」という。）を詳細に把握し、 その結果をとりまとめた。

１．「重点密集市街地」の考え方
密集市街地のうち、延焼危険性が特に高く地震時等において大規模な火災の可能性があり、そのままでは今後１０年以内に最低限の安全性を確保すること（注）が見込めないことから重点的な改善が必要な密集市街地を「重点密集市街地」として把握した。

（注）「最低限の安全性」とは、安全確保のための当面の目標として、地震時等において同時多発火災が発生したとしても、際限なく延焼することがなく、大規模な火災による物的被害を大幅に低減させ、避難困難者がほとんど生じないことをいい、 市街地の燃えにくさを表わす指標である不燃領域率で４０％以上を確保すること等をいう。
２．把握・とりまとめの方法
（１）国土交通省から都道府県及び政令指定都市に対し、「重点密集市街地」について把握方法を提示
（２）都道府県、市町村において、都市計画基礎調査等の既往の統計資料等を用いて把握、国土交通省において集計

３．結果
「重点密集市街地」に該当すると考えられる市街地は、全国において約8,000haあり、市町村別の詳細は別紙１のとおり。（平成１４年度末時点）

４．今後の取組み
「重点密集市街地」の把握に引き続き、安全確保のための重点整備等の取組みについて検討を行い、年内を目途にその結果をとりまとめる予定。

先日、役所から次のような内容のことで問い合わせがありました。
　道路土工指針　カルバート工指針　平成11年3月版　Ｐ172　に記載されている内容で「側壁コンクリート打設後2時間以上経過してから隅角部および頂版のコンクリートを打設するようにし、沈下ひび割れを防止しなければならない。」
　この記述内容と施工編に記載されている打重時間間隔の2時間以内（25℃以上）のどちらが正なのか？というものです。
　　構造物の構築という意味からは、打重時間間隔が優先と思いますが、ではど
のくらい沈下防止のために固まるのを待ったらよいのか？という疑問があります。
　　役所への返答のため、解答が必要となっております。どのように解釈し、返答をしたらよいのでしょうか。

さいたま市は，平成15年7月1日より「都市計画情報提供システム」の運用を開始しました。

都市計画情報検索システムの起動ページ

GIS（地理情報システム）を活用し，さいたま市内で指定されている都市計画のうち，用途地域，都市計画道路などの情報をホームページ上で公開しています。

説明は，次のページをご覧ください。用途地域、都市計画道路などを表示した地図がホームページでみられます。
（さいたま市新着情報　2003年7月7日）

ＮＨＫ・BS１で放送している「BSディベートアワー」について
以下の情報がありましたので、お知らせします。

（以下本文）
ＮＨＫ・BS１で放送している「ＢＳディベートアワー」は、様々なテーマについて識者がスタジオで討論をする番組です。視聴者の方々のご意見は、HPに寄せられた投稿メールや、スタジオ観覧での発言を通し、番組でご紹介をしています。

７月のテーマは「なぜ今　東京再開発なのか？」です。

都市再生を目指して相次ぐ東京の再開発。国際的な都市間競争に打ち勝つため、景気浮揚のため等々、様々な期待がここには込められています。
一方で、現在の開発に対しては、いわゆる2003年問題や都心への集中の問題、そして日本の中での東京の位置づけをどうすべきかなど疑問・懸念の声も寄せられています。
江戸幕府が開かれてから400年の節目の今年。
規制緩和によって相次ぐ再開発は東京をどのように変えるのか？
東京は暮らしやすい、魅力的な街に変わるのか？
日本の中での東京の位置づけも含めて徹底的に議論します。
※詳しくは番組HPの「テーマの説明」をご覧いただければ幸いです。

                　 （番組HPアドレス　http://www.nhk.or.jp/bsdebate/　）

【番組案内】
７月放送予定：７月２０日（日）よる１０時から１１時４９分まで

        　　　　　　　 ＢＳ１（衛星第一放送）にて！
番組収録予定：７月１３日（日）夕方
　　出演予定：八田達夫さん（東京大学教授）
　　　　　　　青山やすしさん（前東京都副知事）
　　　　　　　五十嵐敬喜さん（法政大学教授・弁護士）
　　　　　　　小泉秀樹さん（東京大学助教授）
　　　　　　　飯島愛さん（タレント）
　　　　　　　井上章一さん（国際日本文化研究センター教授）　　　　

NHK　BS1「BSディベートアワー」事務局　visitors@sat.nhk.or.jp

生コンの配合設計において、細骨材に２０％〜６０％の範囲で高炉スラグを混入するようにしていますが、２０％〜６０％の根拠とデーターがあれば教えてください。
また私の地域では、３０％が仕上げやすさ及び安定したポンプ圧送の限界ということで３０％で配合しています。
他の地域でもそうでしょうか？
また、高炉スラグ混入率を変えたデーターとその所見があれば教えてください。

2003年6月18日、国土交通省では、道路構造基準への全国一律的なところを見直し、
地域の裁量が入るようにローカルルールを取り入れていくことを通達しています。http://www.mlit.go.jp/road/sign/pc/localruletop.html

この中で2車線（片側1車線）の高速道路規格が第一に取り上げられています。

これまで、いわゆる高速道路（JHが作る自動車専用道路）というやつは
原則4車線必要としていました。なので、ほとんどの高速道路が４車線以上あります。
ただ、将来は４車線にする計画はしているが、
とりあえず２車線（片側１車線）だけど自動車専用道扱いにしてJHで作ってしまう、
という、「暫定２車線」というのもあります。
今回のものは、現在、暫定２車で作られているものに対してどのように影響するのでしょうか？
やっぱり４車に広げるという計画は取り下げられないのだろうな、と思います。

２車線といっても、「追い越し区間つき」という注も重要です。
暫定２車線の道路を走ったことがある方は分かると思いますが、不便です。
特にこの種の道路は山間部に多いゆえ勾配がきつく、
大型車の後ろについてunhappyになった記憶のある方も多いと思います。
中央分離帯も不十分で、「高規格」道路として安全性を十分に確保しているとはいえません。
この辺は国交省も慎重にならざるを得なかったと思います。

併せて、注目すべきは乗用車専用道の承認？というか認定？です。
乗用車専用道は、都市内道路の容量拡大策として以前から期待を集めており、
1997年6月号の土木学会誌でも紹介しています。
東京外環道路の構造案としても注目されていますし、
パリの外環道路も一部このような考え方が取り入れられています。(土木学会誌2002年4月)

閉塞感のある道路開発分野ですが、
需要の高い地方部が如何に積極的にこの改訂を活用していくのか注目されます。