２連のボックスカルバートに付けるウィングで、ボックスカルバートから離れるに従って先すぼみとなるパラレルウィングではなく、真四角（高さが一定）の壁式ウィング（長さ6m程度）を設計された事例はないでしょうか。ありましたらご紹介ください。

はじめまして。
鋼5径間連続非合成鈑桁橋の床版打設順序について以下の略図のような打設の順序で良いのでしょうか?
凡例　△は支点（解り難くてすいません)
　　　　｜　｜は打設ブロック割を表現しています。
　　　　数字は打設順序です（例、1，２−１，２−２，３−１，３−２・・・の順）
｜６｜３−１｜５｜２−１｜４｜　１　｜４｜２−２｜５｜３−２｜６｜
　△　　　　　　△　　　　　　△　　　　　　△　　　　　　△　　　　　　△

１、例えば上記１ブロックを打設する場合ブロック端部から打設しても良いか？
２、２番目に打設するであろう２−１、２−２はどちらから打設しても良いのでしょうか？
３、またブロック割の位置はどのようにして決定するのでしょうか？
計算式や参考図書等あれば教えてください、よろしくお願いします。
（道路橋示方書、鋼道路橋施工便覧は購入済みです）

道路と隣接する宅地との高低差が最大で約３ｍ（道路が高い）あり、その段差処理を重力式擁壁で施工したいのですが、宅地の建物が接近しており、重力式擁壁の前面より約６０ｃｍ程度のスペースしかありませんので、重力式擁壁前面部の型枠支保が充分行えるのか不安があります。前面部の型枠支保は一般的に前面側に設置すると思いますが、他の方法がありましたら教えて下さい。

橋面舗装のやり替えを考えております。
現橋の橋面舗装は、アスファルト舗装 t=5cmです。
舗装厚 t=5cmの状態で、排水性舗装でやり替えを考えた場合、以下点についてどのように考えればよいのか、苦慮しております。よろしく、アドバイスをお願いします。

　通常の橋面上の排水性舗装の舗装構成は、
　　　　8cm　表層 ポーラスアスファルト混合物：4cm
　　　　　　 基層 密粒度アスファルト　　　　：4cm
　　　　　　 防水層
で構成されると考えているのですが、全厚が5cmの場合では表層と基層を分けることが出来ず、
　　　　5cm　表層 ポーラスアスファルト混合物：5cm
　　　　　　 防水層
となるのではと思っております。

＜疑問点＞
　・橋面舗装　5cmに対して排水性舗装は可能ですか？
　・ポーラスアスファルト混合物直下に防水層を設けて問題ないですか？（基層の省略、接着性の問題等）
　・排水処理のために、排水桝の取替えが必要となるでしょうか？

異種金属の接触で生じるガルバニック腐食について。
耐候性鋼材とステンレス鋼（SUS304）が接触した時、ガルバニック腐食は生じるのでしょうか？ちなみに水の影響はほとんどありません。よろしくお願いします。

道路設計で道路に隣接する宅地との段差が最大で約３ｍ（道路が高い）あり、重力式擁壁で検討しているところですが、宅地側の建物が接近しており、重力式擁壁躯体前面より６０ｃｍ程度しかありません。重力式擁壁の型枠の支保スペースが無いのでは？と考え、擁壁前面スペースを利用せずに前面型枠を支保する方法があるのではと思い投稿しました。宜しくお願いします。

「SE=0.70+0.005*L」で算出した値に対して、実施桁掛かり長は余裕量が必要なのでしょうか？
余裕量が必要でしたら、数値とその出典や参考文献を教えて下さい。
余裕量が必要無いのであれば、施工に対する許容誤差の数値とその出典や参考文献を教えて下さい。

坑門工設計時の応力計算についてなのですが、NEXCOの設計要領(ボックスカルバート編)では常時と地震時について算定するようになって言いますが、坑門工でも同じなのでしょうか。
また、面壁厚の最小値、かぶりの最小値はどのように決定するのでしょうか。
教えてください。よろしくお願いします。

不飽和帯にある水の動きについて
地下水面から地表まで連続した水の系（仮に大きな系とします）の途中（地表からせいぜい1ｍ程度のレベル）に飽和した小さな水面（小さな系とします）をつくったとします。そして、小さな系は透水性のない管で水層(大気圧に開放されています）を経由しての水面と同じレベル（GLマイナス1ｍ）で大気圧に開放されています。
その場合
1.　地表に連続した降雨があり浸潤前線が地中の小さな系の自由水面に到達した時、降雨は小さな系に連続した大気圧に開放された一端から排水されると思っていますがそれでよいのでしょうか。
2.　浸潤前線の下に形成される飽和度の高い不飽和域の水については小さな系に吸収される範囲と大きな系に吸収される範囲が出来ると思います。一般に不飽和域の水の動きをポテンシャル系で考える時、今考えているような大きな系の中に小さな系がある時（小さな系の自由水面が本来の地下水面と飽和状態では連続していない）、小さな系が地中水の排水にどれ位効果があるものなのでしょうか。小さな系は、必要な密度（例えば＠5ｍとか＠10ｍとか）で配置出来るとして。

路床改良の現場で片側に路肩盛土があり、その構成は舗装面から10cm路盤で路盤から15ｃｍ計25cmの路肩盛土があります。
この場合路床改良の範囲(路床）は、路盤面までか、路肩盛土面までか教えてください。

独立行政法人都市再生機構では、「密集市街地再生フォーラム」を開催いたします。
世田谷区とUR都市機構による三軒茶屋地区での都市計画道路の完成を記念し、密集市街地におけるまちづくりの推進を呼びかけるとともに、基調講演やパネルディスカッションを通じて各界の方々から忌憚のないご意見を頂きたいと考えております。

　日　時　：２００７年５月２４日（木） 午後１３：３０開演（午後１３：００開場）
　会　場　：国士舘大学世田谷キャンパス多目的ホール（中央図書館Ｂ１Ｆ）
　定　員　：４５０名
　参加費　：無料（事前申し込みが必要です）

　詳細／申し込みについてはHPをご参照下さい

                        http://www.ur-net.go.jp/missyu-saisei/

  〈お問い合わせ先〉
　独立行政法人都市再生機構東京都心支社都市再生企画部計画推進第３チーム
　TEL 03-5323-0402

日本建築学会・倫理委員会主催
　第４回「技術者倫理研究会」　のご案内を申し上げます。
今回は「技術者倫理と内部告発を考える」をテーマとし、田邉朋行氏、鈴木啓允氏をお迎えし御講演をいただきます。

 
日時：5月7日（月）14時〜17時
会場：建築会館ホール（東京都港区芝5-26-20）
http://www.aij.or.jp/jpn/guide/map.htm

ぜひ御参加を頂きたく、また、関係方面にお知らせ頂けると幸いです。
詳細は下記をご覧願います。
http://www.aij.or.jp/jpn/symposium/2007/rinri070507.pdf

参加のご希望は、メールで下記までご一報ください。
宜しくお願い申し上げます。

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  （社）日本建築学会事務局 総務グループ　小野寺篤

  〒108-8414 東京都港区芝5-26-20

  TEL:03-3456-2051 FAX:03-3456-2058　

  e-mail: onodera@aij.or.jp 　　 AIJ Homepage: http://www.aij.or.jp
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　４月１５日、高速道路の対面通行区間を乗用車で走行中（時速８０km〜９０ｋｍ）に、誤って右前方タイヤを中央分離線上の縁石とポールに接触。一時的に通常走行に復帰するも直後に車が一度大きくロール（船のような大きな横揺れ）した後、車のフロント部が斜めに持ち上がりコントロールを失う。車は左側ガードレール等を壊して側面に乗り上げ大破。

質問事項
　1.縁石に接触した場合に一般的に想定される車体のダメージについて。
　2.事故車体調査の必要性あるいは調査可能な機関について。（近日スクラップの予定）

道示?P225 7.5.2(4)において、床版の配筋についての記述で”鉄筋の中心間隔は100mm以上かつ300mm以下とするものとする。”とありますが、これはPC床版にもあてはまるのでしょうか？
PC鋼材が鉄筋と同じ高さに狭いピッチで配置されている場合、鋼材間のあきを確保しながらかつこの規定を満足しようとすると、PC鋼材を抜いて鉄筋をしなければならないケースも出てきます。PCを抜くとなると耐力も落ちますので結果的に床版厚をあげざるを得ない事にもなりますので、その辺について詳しく教えて頂けないでしょうか？

ニューマチックケーソン工法について

地耐力試験は何?に１箇所ですか？
規定があれば教えてください。

よろしくお願い致します。