コンクリートの側圧に関する疑問です。どなたか教えて下さい。側圧の単位がh／rとなっていると思いますが、この時、1時間に記載数字の高さまでコンクリートを打ち込んで良いのでしょうか？それとも、あくまでもコンクリートの硬貨が始まり出すだろうと思われる時間が基準なのか？どちらでしょうか？夏場は早いですし、冬場は硬貨が遅くなります。硬貨時間を加味した検討が必要の見解が正しいのか？教えて下さい

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こんにちは。
高盛土内のボックスカルバートの検討を行っております。
設置箇所の表層は支持力が期待できないため、表層より5m以深の良好層を支持層とし、そこまでは砕石置換を予定しております。
砕石置換を行いますが、支持層では盛土+カルバート自重+砕石置換の重量に対して支持可能か検討を行うものでしょうか。
(行う場合、砕石置換による荷重分散を考慮すべきでしょうか。(分散の計算方法もイマイチ分からないところで悩んでおります))

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イージーラーメン橋についてお教えください。全く初めて名前を聞く橋梁で、よくわかりません。
また、橋梁の設計についても素人で、専門ではないのでお教えください。

地震時の解析なのですが、動的解析が基本なのでしょうか？静的解析でもOKなのでしょうか？

一般的に重要度B種の橋梁の場合には、レベル２の地震動に対して耐荷性能２を満足すれば良いと理解しています。
イージーラーメン橋の基礎工（杭）についてなのですが、報告書からは、限界状態１までにおさまっているのですが、過大設計とならないのでしょうか？
基礎工は別扱いにするのでしょうか？

以上よろしくお願いいたします。

初めて投稿させていただきます。
軽量盛土工における水平抑止力工についてご教授ください。

現在、軽量盛土工（発泡スチロール工法）の設計時に地震時の検討を行うため、水平抑止力工（ロックボルト）について検討を行っています。切土補強土工法に則って打設間隔を1.0m~1.5m程度にするべきか、経済比較を行い最も経済的に適した間隔にするべきか判断に悩んでいます。
（切土補強の目的とは違い、あくまで水平力に対しての抑止なので間隔を空けても問題ないのではないかと考えています。）

初歩的な質問で恐縮ですが、ご教授ください。

河川工事で、施工ヤードから河川内に侵入する仮設進入路の勾配が、設計で39％になっています。
仮設進入路を使用する重機はバックホウ(0.45)・不整地運搬車(7t)を予定しております。
39％でも問題ない根拠を教えて頂きたいです。
また、バックホウと不整地運搬車は何％まで安全かも知りたいです、
※盛土材は良質土(設計)となっています。

平成８年（1996年）の設計報告書を見ているのですが、例えば、平板載荷試験での設計K75値の単位が「kg/cm3」となっており、現在用いられている「MN/m3」と異なります。
「kgf/cm3」から「MN/m3」の換算であれば、理解できるのですが、「kg/cm3」から「MN/m3」の換算方法について教えてください。

表題についてご教示いただけますと幸いです。

定期点検の点検調書は、受注者にて全国道路施設点検データベース登録に登録するのが一般的でしょうか。

設計書の項目に登録費が計上されていないと思うのですが、
定期点検の項目に含まれる認識なのでしょうか。

砕石等により整地した地盤上に敷鉄板（鋼板）を敷設し、その上に溶融亜鉛めっきしたH鋼を設置する仮設構造物の設計を行っております。鋼構造物が風圧力及び地震力を受けた場合の地盤と敷鉄板間の滑りや、敷鉄板と溶融亜鉛めっきしたH鋼間の滑りを懸念しており、地盤と敷鉄板間の静止摩擦係数や、敷鉄板と溶融亜鉛めっきしたH鋼間の静止摩擦係数についてご教示いただけますでしょうか。以上宜しくお願い申し上げます。