各位

下記のとおり、2月27日開催日交研シンポジウムをご案内いたします。
ご多用とは存じますが、ご参加いただけますようお願い申し上げます。

〇日交研　交通事故シンポジウム
日　時：　2月27日（月）14:00-17:00
会　場：　都市センターホテル（日本都市センター会館内）6階601号室
テーマ：　より効果的な高齢運転者の交通事故対策
基調報告：
「高齢者交通事故の現状と事故削減のための対策とその課題－事故データから見て－」
　　西田泰氏(科学警察研究所交通科学部部長)
「高齢者の交通事故と自動車保険－自動車保険の改訂とその背景－」
　　堀田一吉氏(慶応義塾大学商学部教授)
パネルディスカッション
「事故対策の現場から」佐伯勝幸氏（自動車事故対策機構安全指導部）
「損害保険から見た高齢者の事故の現状と課題」大坪護氏（日本損害保険協会業務企画部）
「事故の社会的費用の推計」山口健太郎氏（三菱総合研究所地域経営研究本部）
　コーディネータ鹿島茂氏(中央大学理工学部教授)

詳　細： http://www.nikkoken.or.jp/pdf/symposium/022712.pdf
申　込：　以下の参加登録システムでお申込いただけます。
https://ssl.alpha-prm.jp/nikkoken.or.jp/system/entries/add/13
定　員：　80名　
　　　　　＊申込戴く方へ、お断りの連絡がない場合は定員内です。
参加費：　無料

Ａ級機械継ぎ手を同列継ぎ手で横鉄筋に用いても問題ないでしょうか。
「鉄筋定着・継手指針２００７年板　Ｐ３５からＰ３８文面からでは問題ないように受け取れます。
とくにＰ３８【解説】では横方向鉄筋に対しては、Ａ級以上の継手を使用すれば一般部と同様に扱ってよいこととした。
とあるありますが、どうでしょうか。

幹線道路に跨る既設歩道橋の落橋防止システムの計画をしております。
適用基準にＨ14道示を考えているのですが、疑問があり質問させていただきます。

①既設歩道橋にもＨ14道示を適用が適正でしょうか。
　既設歩道橋の耐震補強に対する基準・通達等が別途あれば図書名・通達名をお教えください。
②Ｈ14道示を適用した場合、特に桁かかり長が70+0.5Ｌに対し大きく不足するのですが、
　確保が必要でしょうか。
③今後、橋脚の耐震補強も考えたいのですが、動解の実施に対する記述は、道示以外もあるのでしょうか。

既設歩道橋に対し同様の計画をされた方のご意見等もいただけると助かります。

よろしくお願いします。

堆雪幅を定めるにあたって必要となる計画対象積雪深さは10年間再現確率値によることとされていますが、
10年間再現確率値の算出方法がよくわかりません。詳しく記載されている出典等があれば教えて下さい。
よろしくお願いします。

「行動する技術者たち」取材班では、知恵を活かし新しい価値を創造している技術者たちの、思考と行動の軌跡を紹介しています。

今回は、「まちのシンボルは市民の誇り～世界遺産・姫路城大天守保存修理による“ふるさと意識”の醸成～」と題して、姫路市長　石見利勝氏にお話を伺いました。是非ご覧ください。

行動する技術者たちHP（土木学会HP内）
http://www.jsce.or.jp/contents/engineers/

まちのシンボルは市民の誇り　～世界遺産・姫路城大天守保存修理による“ふるさと意識”の醸成～
姫路市長　石見利勝氏

世界文化遺産にも登録されている姫路城では、現在、平成の保存修理事業が行われています。今、姫路城で見られるのは、城を完全に覆う巨大な素屋根（すやね）の中へ向かう観光客、大天守の高さまでのエレベーターへの列、最上部の見学スペースでは、間近に迫った姫路城を正面にガラス越しに見つめる人々の笑顔。45年ぶりとなる姫路城の修理工事を、まちのシンボルを見直す機会に変えた自治体首長の新しい価値の創造への取り組み。

施工中の鉄筋の追加で、削孔後ケミカルアンカーを使用しD16（SD345）鉄筋長1120㎜・突出長560㎜を追加予定です。
引っ張り試験・付着試験を確認する指示を受けましたが、どれぐらいの強度が必要でしょうか？
560㎜も削孔し定着する必要がありますか？

縦断勾配が10％のコンクリート床版の効果的な打設方法教えてください。
事前に鉄筋の上筋と下筋を利用してラス網を入れて堰を作ると良いとの記載を過去に見たことがありますが、その部分が縁切れ、クラックの原因にならないのでしょうか。それと国交省ではラス網を入れても問題ないのでしょうか
たれ止めの流化防止治具もよいとありますが、たれ止めの流化防止治具の構造はどのような形なんでしょうか
また、それ以外に打設時に良い方法はないのでしょうか

知識の乏しい地方公務員です。よろしくお願いいたします。

改めて、「橋梁設計における活荷重の考え方」について質問いたします。

このＨＰを検索すれば、既に同様の質問をされておりますが、改めて質問いたします。

http://jsce.jp/pro/node/3405

http://jsce.jp/pro/node/3192

道路橋示方書における活荷重は、現在は２５ｔとし、以前は１等橋は２０ｔ、２等橋は１４ｔとして設計しておりました。

質問は３つあります。

質問１ ： ２等橋で２０ｔ車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。
質問２ ： １等橋で２５ｔ車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。
質問３ ： ２等橋で２５ｔ車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。

既にある質問の回答から、「通行できない橋ではない」と言うのは判りましたが、具体的に構造力学的に説明をする際にどのような回答とすれば良いのかが判りません。
１等橋と２等橋との違いは、「大型車交通量が多いか少ないか」なのかと思いますので、全く走らないことは想定していないはず。
と言うことは、２等橋であっても計算上は２０ｔ車が走っても問題無いとする方法になっているはず。
そこで、大型車交通量が多いか少ないかの頻度で設計の考え方を決めているが、そのことをどのように構造計算上表現しているのか。
もっと言うと、走行の頻度が少ないと言っても場合（２等橋）でも、どの程度までを許容しているものなのか。
また、更に言うと、現在は２５ｔで設計されているが過去に架設した１等橋・２等橋であっても通行が可能か。また、可能であればなぜ可能か。

ここにこうした質問に至ったのは、議会質問でこのような内容に類似する質問が想定され、私より土木の知識の無い方々（議員）にどのように判りやすく説明すれば理解（イメージ）してもらえるものかと思い、メールした次第です。

知識の無い方に説明するのだから、設計の考え方の根本を理解しなければ説明も難しいだろうと思いまして、既にいくつか同様の質問が目に付きましたが、改めて質問させていただきました。

上記の質問について、構造計算上の考え方からどう大丈夫なのかをお教えいただければ幸いです。

よろしくご教授をお願いいたします。

すみません。教えていただきたいです。コンクリート標準示方書のP２９２　７章　高流動コンクリートの自己充てん性の各ランクに対する各評価試験の目標値についてですが、解説　表７．４．１~解説　表　７．４．３の材料分離抵抗性の部分で、V７５ロートとOロートについては、流下試験時間がランクごとに表記ありますが、J１４ロートを使用した場合の流下時間が表記ありませんが、J１４ロートを使用した場合の流下時間を教えていただければ幸いです。また何故本書では、J１４ロートを使用した時の流下時間が記載されていないのでしょうか。インターネットで調べると、他の会社様はJ１４ロートを使用した流下試験の落下時間（８±２秒）が表示してあります。よろしくお願いいたします。

未曾有の被害をもたらした東北地方太平洋沖地震の発生から１年という時期に、土木学会では、平成２４年３月５日（月）、東京大学安田講堂において、市民工学という観点から技術者のみならず、広く一般市民の方も対象とした標記のシンポジウムを開催いたします。また翌６日（火）には、土木に関わる技術者・研究者を対象としたシンポジウムを開催いたします。
　本シンポジウムでは、土木学会に設けられた東日本大震災特別委員会で行われた諸活動をもとに、国内外の関係学会の協力も得て、巨大災害に対する社会の安全確保に関わる基本的問題の所在と今後の方向性、巨大津波などに対する社会の備えの具体的あり方、東日本大震災被災地域の復興の現状とあり方、などにつきまして、できる限り総合的かつ社会的な視点に立って論じ、国内外に発信します。

★1日目
　日 時： 2012（平成24）年3月5日（月） 9:00（開場）～18:00（閉会）
　会場： 東京大学 安田講堂
■参加費 ：無料
■土木学会 継続教育（CPD）プログラム　認定番号：JSCE11-0979、最大単位数：7.0単位

★2日目
　日 時：2012（平成24）年3月6日（火） 9:20（受付）～17:30（閉会）
　会 場：東京大学 本郷キャンパス
■参加費：
【当日申込み】 一般 6,000円　学生 4,000円
【事前申込み】 会員 4,000円　学生会員 2,000円 / 非会員 5,000円　学生非会員3,000円
■土木学会 継続教育（CPD）プログラム　認定番号：JSCE11-0980、最大単位数：6.0単位

※当日のプログラム、参加申込は、http://committees.jsce.or.jp/2011quake/Announcement　をご覧ください。

首都直下地震、４年以内の発生確率７０％　Ｍ７クラスと新聞報道がありましたが、仮設の安全率は今までどおりで良いものでしょうか。

2007－2008を最後に発売が中断されておりました　「橋　Bridges in Japan」は、土木学会編集、オフィス・スペース発行として出版を継続することになりました。

本書は、平成20年度に完成した主要橋梁の写真を掲載（掲載橋梁写真およびデータ：98橋）。なお、平成20年度土木学会田中省作品部門受賞橋梁５橋についてはカラー写真・図面を掲載誌、詳しく解説。このほか、各橋の諸元データも掲載しています。

※本書は土木学会では販売しておりません。
下記発行元へご注文ください。
（株）オフィス・スペース　
http://www.officespace.co.jp/
TEL　03-6206-2374　FAX　03-5645-1446 　
bridge@officespace.co.jp

国土交通省中国地方整備局管内で道路改良の施工を行っているのですが、この度、約3mの高さ、長さ約7m、転び1：0.6の重力式擁壁を施工するのですが、基礎が基礎砕石になっているのですが、基礎砕石を均しコンクリートに変えて施工するのが結構一般的になっておいると思うのですが、承諾事項で打合せ簿を提出痛いのですが、もっともらしい理由とは何でしょうか？
今まで、書面で承諾事項を出したことが無いので、皆さんの意見をお聞かせ下さい。また、基礎砕石をそのまま均しコンクリートに変更で問題ないのでしょうか？
基礎砕石は施工して、その上に均しコンクリートを施工しなければいけないのでしょうか？合わせてよろしくお願い致します。

平成２４年度「橋梁技術に関する研究開発助成」及び「国際会議への参加に関する助成」の募集について

(財)海洋架橋・橋梁調査会では、橋梁技術に関する研究開発に従事する研究者に対して助成を行い、もって人材の育成に資することを目的として「橋梁技術に関する研究開発助成」および「国際会議への参加に関する助成」を行っています。これらの助成について下記のとおり募集します。

（１）橋梁技術に関する研究開発助成
橋梁技術に関する研究開発についての計画を公募し、優秀研究計画と認められる応募者に対して、当該研究開発に要する費用の一部を助成します。

・研究開発助成の応募締切り、助成の決定および助成期間
締切：平成２４年３月３０日（金）（必着）
決定：平成２４年４月（予定）
助成期間：決定通知のあった日の翌日～原則として約１年間程度

（２）国際会議への参加に関する助成
橋梁技術に関する国際会議における研究等の発表のために渡航する方に対し、その渡航に係る費用等を助成します。

・国際会議への参加に関する助成の応募締切りおよび助成の決定
締切：平成２４年３月３０日（金）（必着）
決定：平成２４年４月（予定）
・対象とする国際会議
　　　平成２４年度中に海外で実施される国際会議において橋梁技術に関する優れた研究等の発表をすることを前提にしています。

（３）応募方法
当調査会ホームページに、募集要綱等を掲示しております。応募希望者は、募集要項等をご覧のうえ、所定の書式に従ってお申し込みください。

問い合せ先
　（財）海洋架橋・橋梁調査会　企画部　企画課長　麓　興一郎
　電話　03-5940-7788
　ＵＲＬ：http://www.jbec.or.jp/

道路橋に使用されているパイルベント杭の鋼管杭ですが既存の補修設計をしております。
この橋梁の完成年次が昭和49年（1974）です。
この橋梁を設計する時点で腐食代片側1ｍｍを考慮するなどの考えはあったのでしょうか？

完成年次から適用基準は昭和39年の道路橋下部構造設計指針（くい設計篇）かと思いますが、そのような古い図書を持っておりませのでご存知の方がいらっしゃれば教えてください。
よろしくお願いします。