既設橋梁の照査をするのですが、橋脚の配筋が不明です。鉄筋レーダーとはつり調査で鉄筋径やピッチ等はだいたいわかったのですが、S55年の道示で設計されているものなので、段落としをしているだろうと思っています。
しかし、現在のソフト等では段落としの計算ができないのですが、どうやれば段落としの位置がわかりますか。
手計算でもできるのでしょうか。ちなみにあまり構造計算は得意な方ではありません。
ご教授お願いいたします。

一般財団法人橋梁調査会特別講演会「世界の橋梁建設とメンテナンス」　－橋梁調査会設立35周年を記念して－
　　土木学会継続教育(CPD)プログラム認定
　　　　　共催 (公社)日本道路協会・世界道路協会(PIARC)
　　　　　後援 国土交通省・(公社)土木学会・(一社)日本橋梁建設協会
　　　　　　　(一社)プレストレスト・コンクリート建設業協会・(一社)建設コンサルタンツ協会

　　◆日時 平成25年11月22日(金) 13:30～17:20
　　◆テーマ 第1部 「世界の橋梁のメンテナンス」
　　　　　　　　第2部 「世界の長大橋建設」
　　◆場所 海運クラブ　　　東京都千代田区平河町2-6-4 海運ビル
　　◆参加費 無料 （定員400名）
　　　　　　　　　　　　　　　交流会会費制(申込時予約要)となります。
　　　　　　　　　　　　　　　17:30～交流会（会費 賛助会員1,000円 一般3,000円、 定員 150名）
　　◆申込方法 橋梁調査会ホームページの特別講演会バナーをご覧下さい。
　　　　　　　URL　http://www.jbec.or.jp/
　　◆お問合せ先 一般財団法人 橋梁調査会 企画部 藤原・竹下
　　　　　　　　　　　　　　　TEL 03-5940-7788 FAX 03-5940-7789
　　　　　　　　　　　　　　　E-Mail kouen@jbec.or.jp

プログラム等の詳細は、橋梁調査会ホームページの特別講演会バナーをご参照願います。
URL http://www.jbec.or.jp/

段差フーチングの施工についてです。

通常は、各自治体や国交省基準に基づき、橋台に目地を設置していると思います。
ここで、段差フーチングにおいて明確な記載がないため、どの位置に設置するか迷っております。打設後の温度ひび割れに対してというよりは、沈下等の変位に対してのひび割れが発生するのではと、考えております。

段差フーチングにおいての目地設置位置について、指針や基準書等 または、考え方についてご教授をお願いします。

◆事前防災、減災のための国土強靱化推進セミナー◆

インフラの老朽化対策、事前防災・減災対策を含む、様々な取組み・仕組みを紹介することで、「強くてしなやかな（強靭な）」国づくりを推進し、現場の力を取り戻し、着実に我が国全体の底上げを図るための一助となることを目的に開催いたします。

主催： 一般社団法人 日本能率協会
会期： ２０１３年１０月３０日（水）～１１月１日（金）　１１：００～１６：４０
　　　　　　※１０月３１日（木）のみ１０：１５～１６：４０
会場：東京ビッグサイト 東２ホール「インフラ検査・維持管理展」展示会場内特設ステージ
参加：無料（但し「ものづくりNEXT↑２０１３」の来場登録者、出展者に限る）
参加方法：公式ホームページからの事前登録制、各プログラム完全入れ替え制
※当日空席がある場合は聴講可能です。
※公式ホームページ（ http://www.jma.or.jp/next/ ）からの聴講事前登録の開始は9月上旬を予定しております。

定員：１５０名

★プログラム予定（敬称略）　2013年8月21日現在
〇10月30日（水）　
特別講演 11：00-12：00
「道路メンテナンス技術の今後」
国土交通省　道路局　国道・防災課道路保全企画室長　土井　弘次

13：00-13：45
「関東地方の道路橋における維持管理・更新について」
国土交通省　関東地方整備局　道路部　道路保全企画官　／鹿角　豊

14：00-14：45
「鉄道構造物の維持管理について」
JR東日本コンサルタンツ株式会社　取締役会長　／石橋　忠良

15：00-15：45
「原田橋の損傷と対応について」
浜松市土木部 天竜土木整備事務所　専門監　／山本　正孝

16：00-16：45
「予防保全型管理とそのウイークポイント」
公益財団法人東京都道路整備保全公社　道路アセットマネジメント推進室長／　髙木　千太郎

〇10月31日（木）
来賓のご挨拶 10：15-10:45
国土交通大臣政務官　／赤澤 亮正

特別講演 11：00-12：00
「国土の強靱化について」
～強くしなやかな国を目指して～京都大学大学院工学研究科　教授　／藤井　聡

13：00-13：45
「被災地のインフラ復旧支援とメンテナンス技術拠点の形成」
東北大学大学院工学研究科　教授　／久田　真

14：00-14：45
「土木学会における社会インフラ維持管理・更新の対処戦略と大学における技術者育成の一例」
土木学会 社会インフラ維持管理・更新検討タスクフォース委員　岐阜大学総合情報メディアセンター　教授　／内田　裕市

15：00-15：45
「首都高速道路の大規模更新の提言について」
首都高速道路株式会社 計画・環境部長 ／林　寛之

16：00-16：45
「空港土木施設の維持管理の現状と課題、今後の展望について」
東洋大学理工学部　都市環境デザイン学科　教授　／福手　勤

〇11月1日（金）
特別講演 11：00-12：00
「高速道路インフラの長期保全と更新」
東京大学大学院工学系研究科　特任教授、名誉教授　／藤野　陽三

13：00-13：45
「高速道路資産の老朽化に対する安全・安心の確保への対応について」
東日本高速道路株式会社　管理事業本部 管理事業計画課長　／松坂 敏博

14：00-14：45
「インフラ再生に向けた戦略的対応方策について」
一般社団法人日本建設業連合会　インフラ再生委員会副委員長
戸田建設株式会社　代表取締役　専務執行役員　野村　昇

15：00-15：45
「国等における橋梁の損傷、補修・補強事例」
独立行政法人土木研究所　構造物メンテナンス研究センター　上席研究員　／木村　嘉富

16：00-16：45
「道路のメンテナンスサイクルの構築に向けて」（仮）
東京都市大学　副学長・総合研究所　教授　／三木　千壽

※発表者の都合により、セミナーの中止、または講演者・テーマ・講演時間が変更になる場合が
　ございますので、あらかじめご了承ください。

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◆第5回インフラ検査・維持管理展◆

道路、橋梁、トンネルなどの検査・点検・診断のための技術・サービスが多数展示されます。
会期：2013年10月30日（水）～11月1日（金）　10:00～17:00
会場：東京ビッグサイト　東２ホール
主催：公益社団法人日本プラントメンテナンス協会　一般社団法人日本能率協会
企画協力団体：独立行政法人土木研究所、一般社団法人日本機械学会、一般社団法人日本トライボロジー学会、
　　　　　　　　　　特定非営利活動法人ものづくりＡＰＳ推進機構　
後援：経済産業省　国土交通省 （申請中）　
入場登録料：1,000円（消費税込）　
※招待状持参者、事前登録者、学生、同時開催催し(一般社団法人日本能率協会主催) 入場者は無料
※公式ホームページ（ http://www.jma.or.jp/next/ ）からの来場事前登録の開始は9月上旬を予定しております。
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＜お問合せ先＞
インフラ検査・維持管理展 事務局
〒105-8522　東京都港区芝公園3-1-22
一般社団法人日本能率協会　産業振興センター　第１グループ内
E-mail: mono@convention.jma.or.jp　TEL: 03-3434-1988 FAX: 03-3434-8076

お世話になります。
3径間連続ラーメン橋の連続性のない変断面桁のモデル化の考え方をご教示ください。
柱頭部で、左右の桁高が異なる場合の平面フレームのモデル化は部材軸線で設定すると、左右で段差が出来てしまいます。
どのように考えれば宜しいのでしょうか。
以上ご回答方宜しくお願い致します。

東北工業大学 工学部 都市マネジメント学科 教員公募　

募集人員　講師、または准教授 1名
所属　工学部 都市マネジメント学科
専門分野　構造工学、鋼構造、または 応用力学
担当科目　構造力学関連科目、構造設計、構造実験、卒業研修 等

応募資格
(1)上記専門分野に関し、教育・研究・研究指導ができ、学部および 大学院における学科（専攻）の運営等にも十分な能力と熱意のある方。
(2)５年以上勤続可能な方で、博士（またはPh.D.）の学位を有するか、 または着任予定日までに取得見込みの方。

着任予定日 原則として 2014 年 4 月 1 日

提出書類
(1) 履歴書（学歴、職歴、所属学会名、学会活動、社会活動等、写真添付）
(2) 研究業績等リスト（博士論文あるいは代表的成果、学会査読論文、国際会議論文、学会発表論文、作品、その他解説、著書、特許などに分けて記載）
(3) 主要論文の別刷3編程度（コピー可）
(4) 教育歴（非常勤講師を含む）　（担当大学・科目・学年・期間を記載）
(5) これまでの研究概要と今後の研究計画（A4判用紙1枚程度）
(6) 本学科での教育に対する抱負（A4判用紙1枚　1000字程度）
(7) 応募者について所見をいただける2名の方の氏名、所属、役職、連絡先 （メールアドレス、電話番号を含む）

応募締切2013 年 9 月 9 日（月）（必着）

書類提出先 〒982-8577 仙台市太白区八木山香澄町35-1
東北工業大学 工学部 都市マネジメント学科　　学科長 小出英夫
(1) 封筒に「教員応募書類在中」と朱書きの上、簡易書留で郵送のこと
(2) ご応募いただいた書類は返却いたしません

その他 　
橋梁などの土木構造物の設計または維持・管理において実務経験を有する方、技術士資格を有する方を歓迎します。

問合せ先 東北工業大学 工学部 都市マネジメント学科　学科長 小出英夫
Tel、Fax： 022-305-3506 E-mail： koide@tohtech.ac.jp

本学ホームページおよび本学科ホームページにおいても教員公募案内を
掲載しています。
http://www.tohtech.ac.jp/news/2013/06/post_74.html
http://www.jicoojin.com/CEM/annoucement20130530/

図面で鉄筋と鉄筋の継ぎ手部分にフレア溶接と書かれてあります。

フレア溶接とは鉄筋同士のをつなぎ合わせる為の溶接・・・という解釈でよろしいのでしょうか？

仕様書で鉄筋加工に「鉄筋を常温で加工しなければならないとあます。十分理解しています。「橋脚コンクリート巻き立工」で型枠を保持するセパレーターを鉄筋に点溶接して、設置しようと計画しましたら、「鉄筋に熱を与えれば駄目だ」と発注者から言われました。オールアンカーか、樹脂アンカーを打ち込み、それに溶接するのはよい「鉄筋の熱して加工」ではないのではと協議しましたが、オールアンカーで施工することにしました。が納得できません。

橋台への慣性力の分担比率とはどのような概念でしょうか。
道示Ⅴ6.4.8p107の「橋台基礎の照査」において、レベル2地震動に対する橋台への慣性力の分担率がレベル1地震動に対する照査の場合よりも大きくなる場合等には、橋台基礎の照査の必要性について十分検討するのがよい。とありますが、どのようにすれば、分担比率が大きい小さいと導き出すことができるのでしょうか。
宜しくお願いします。

土木学会第72回イブニングシアター
「歴史的橋梁特集」

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今回のイブニングシアターは「歴史的橋梁特集」と題して３作品をお贈りします。

　昨年土木学会で発見され2013年２月に東京都に複製を贈呈した、一般には初公開の「勝鬨橋」建設時の記録（土木学会土木文化映画委員会1944~45年製作・未完成）、１００年もの間日本海の激しい風雪に耐え2010年に新橋架け替えとなって一部が保存された「余部鉄橋の記憶」、明治の木橋から昭和の鉄筋コンクリートアーチ橋へと時を越えて愛され、新潟地震にも耐えて今なお現役の「名橋、万代橋」の歴史的映像３作品です。

　会場はいつもの四谷・土木学会講堂ではなく、後楽園の文京シビック小ホール（３２５席・階段状）となります。
　お間違えのないようご注意の上、多数ご参加ください。

日時：平成25年4月12日（金）　　開場１８時１５分　開演１８時４５分（約２時間を予定）
場所：文京シビックセンター２Ｆ　文京シビック小ホール　　 地図 　ポスター
対象：一般、会員
参加は無料ですが事前申し込みが必要です。　申し込みフォームにて必要事項を記入の上、お申込下さい。
第７２回イブニングシアター申し込みフォーム

プログラム 　
【映像上映】

• 「余部鉄橋の記憶」(24分)
• 「時を越えて」～名橋・万代橋～(22分)
• 「勝鬨橋」(5分)

【解説】
橋梁専門家複数名による解説を作品ごとに１５分程度予定しています。

総務省関東総合通信局は、地すべりなど危険箇所において、防災対策などに多数の需要が見込まれる地上設置型合成開口レーダーの活用事例を紹介するセミナーを下記のとおり開催しますので、お知らせします。
　本セミナーでは、今年度開催した「17GHz帯地上設置型合成開口レーダーの周波数有効利用技術に関する調査検討会」（座長　福地　一（公立大学法人首都大学東京　教授））の検討結果の概要を始め、広く世界で活用されている衛星及び航空機搭載型の合成開口レーダーの活用事例なども紹介することにしています。
　合成開口レーダーは、地形調査、地質調査、変動調査等の様々な観測に活用されており、地上設置型のＧＢ－ＳＡＲは、雲仙普賢岳の溶岩ドームの変位観測や宮城県栗原市の地滑り観測などに利用されています。
　今後、土砂災害や地滑りなどの危険箇所の観測や人工構造物の老朽化に伴う変位・振動観測などへの活用が期待されています。

１開催日時：　　平成２５年３月１３日（水）１３：３０～１７：００
２開催場所：　　スタンダード会議室　五反田店　５階ホール （東京都品川区西五反田2-21-1　五反田Ｋビル）
　　　　　　　　　 http://gotanda.spaceuse.net/
３主催　：　　　総務省関東総合通信局

４内容　テーマ「地上設置型合成開口レーダーの活用と期待」
　○主催者挨拶　13:30～13:40　　・吉田　靖　（総務省関東総合通信局　局長）
　○基調講演　　13:40～14:10　『合成開口レーダーによる都市域の観測』
　　　　　・福地　一　（公立大学法人首都大学東京システムデザイン研究科航空宇宙システム工学域　教授）
　○成果報告　　14:10～14:25　『17GHz帯地上設置型合成開口レーダーに関する調査検討会』
　　　　　・中里　光弘（エヌ・ティ・ティ　アドバンステクノロジ株式会社）
　○講演１　　　14:25～15:05　『地表設置型合成開口レーダー(GB-SAR)と災害モニタリングへの応用』
　　　　　・佐藤　源之（国立大学法人東北大学　東北アジア研究センター長）
　○講演２　　　15:20～15:50　『航空機搭載ＳＡＲ(Pi-SAR2)による地表面計測』
　　　　　・浦塚　清峰（独立行政法人情報通信研究機構　電磁波計測研究所センシングシステム研究室　室長）
　○講演３　　　15:50～16:20　『地上型レーダーを利用した実橋梁モニタリング』
　　　　　・水谷　司　（国立大学法人東京大学　大学院工学系研究科社会基盤学専攻　橋梁研究室）
　○講演４　16:20～16:50　『航空機搭載小型合成開口レーダーの開発と運用』　
　　　　　・能美　仁　　（アルウェットテクノロジー株式会社　代表取締役）
　○閉会　16:50～17:00　 鈴木　孝征　総務省関東総合通信局　無線通信部長）

５対象者：　　 　合成開口レーダーに関心のある方ならどなたでも
６定　員：　　　 １００名（定員になり次第、締め切らせていただきます）
７申込み〆切 ：　平成２５年３月１１日（月）１７時必着
８参加費　　 ：　無料
９申込み方法 ：　参加ご希望の方は、下記発表HPに掲載されている参加申込書に必要事項を記入の上、ＦＡＸもしくはE-mailにてお申し込みください。

＜申込先＞ 総務省関東総合通信局　無線通信部企画調整課
　　　（ＦＡＸ）　０３－６２３８－１７３９　　（E-mail）　info_kikaku@soumu.go.jp
　　　（ＴＥＬ）０３－６２３８－１７３２　（担当：本郷、佐々木）

＜発表ＨＰ（平成25年2月20日）＞　
http://www.soumu.go.jp/soutsu/kanto/01sotsu03_01000037.html

　※関連ＨＰ：（平成24年7月19日発表）
「17GHz帯地上設置型合成開口レーダーに関する調査検討会を開催」　　　　　　　　　　　　　　
http://www.soumu.go.jp/soutsu/kanto/if/press/p24/p2407/p240719kc.html

支間長が長く、上部工反力が大きい橋脚で場所打ち杭φ1200を採用することになっているのですが、基礎への荷重が大きいため、杭の曲げ耐力がレベル2照査にてNGとなってしまいます。
制約上杭本数に限界があるため、高強度鉄筋SD490を杭の主鉄筋に採用しようとした場合、杭のコンクリート強度はσck=30N/m㎡を使用するべきなのでしょうか?、場所打ち杭に高強度鉄筋を採用した例が見当たらないため悩んでおります。

H14道示で設計した橋梁を、H24道示で見直す業務をやっております。

耐震設計編の中身は大きく変わりましたが、橋脚の形状までは変わることは無いだろうと
たかをくくっていたのですが、いざ設計計算してみると、動解で橋脚柱が持たない物件がいくつも出てきました。

H14道示では、0.4czWで決定した柱断面であれば、動解照査でもokとなることが多かったですが、
H24道示では、0.4czWでは動解照査を満足する断面となりません。

H14では効果のあった横拘束筋UPもH24ではそれほど効果的でなく、主鉄筋を相当ランクアップする必要があるようです。
物によっては鉄筋量が2倍程度、中には柱増厚が必要になるケースまであります。

本当かと思い、慌てて示方書を読み直したところ、そのような結果になってもおかしくはないと思えたのですが
あまりにも断面UPが大きいので不安になった次第です。

皆さんはどうでしょうか？同じような傾向が出ているでしょうか？

今、橋長L=5.6m　橋台の高さ5.0m　の設計を行っています。この程度の橋梁であれば、下部工は重力式橋台で上部工こうは、単純床版橋で
設計を行っていますが、発注者から選定比較表作成を要求されています。下部工については、比較対象として逆T橋台で比較を行う予定です。ほかに何かあれば教えて下さい。　
上部工については、PC桁等があると思うのですが、現場までの搬入路は4tダンプが通る程度4tロングでも通れば、二次製品等が考えられるのですが、何か他にあれば教えてください。

　既設橋台の地覆天端にクラックが発生していることから、天端から一律20cm下がりでカッターを5～10cm程度入れ、
取壊し、再度打ち直すこととなりました。
　当初は、既設地覆の鉄筋も露出する事から、発注者も補修方法については問題ないと言われていましたが、
取り壊しの際に、一部地覆の内側面が、カッター線よりも下で壊れてしまったため、発注者との打ち合わせで、
壊れてしまった面は再度10cmハツリ直してから打ち直すことになりました。
　そうなると、断面的に、地覆の外側面・鉄筋のある部分は天端から20cm下がり、地覆の内側面は天端から30cm下がりと、
一定の断面ではなくなり、発注者より、30cm下がりの部分は差筋をしなくても良いのか？と問われています。
実際、打ち継ぎに段差があると、問題があるのでしょうか。また、その対策とすると、どんなことがあるでしょうか。

　　　　　　　　　　　　W=500
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　｜
H＝200 ｜　　　　　　鉄筋　　　　　　 ｜　H=300
　　　　　｜　　　 ＿＿＿＿＿　　　 　 ｜
　　　　　｜　　　｜　　　　　　｜　　　　｜
　　　　　｜＿＿｜＿＿＿＿ ｜＿　　 ｜
　　　　　｜ 　　 W=400　　　　　｜　 ｜←ここに10cmの段差ができる。
　　　　　｜　　　 　　　　　　　　　｜ ＿｜←この段差部は付着は大丈夫なのか？差筋は要らないのか？
　　　　　｜　 　　　　　　　　　　　W=　｜
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　100 ｜
　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　 ｜

　私個人としては、上の段に既存の鉄筋が露出しており、一体として打設するため、何の問題も無く、逆に、
変に差筋をして、破損させてしまったり、かぶりを侵すのもいやだなと思います。
ちなみに、縦筋のかぶりは150mm、最小かぶりでも113mmと、大きなかぶりの設計です。