お世話になっております。

塩ビ管VU800用の90°エルボの寸法が知りたいのですが、
社内資料、インターネット検索など閲覧しているのですが、
情報がなく困り果てました。
そもそも、塩ビ管φ800の90°エルボなど存在するのでしょうか？

何方かご教授くだされば幸いで御座います。
よろしくお願いいたします。

国交省の資料で、全国の橋梁数は約70万橋が記載されていますが、首都高速などの高速道路会社の連続高架橋は含まれていますか？含まれる場合、どのように数えられていますか？全部一つで数えていますか？

宜しくお願いします。

お世話になっています。

路盤の上に踏掛版を施工する際は、プライマーか路盤紙が必要でしょうか。
その根拠と理由も合わせてご教示いただけたらと思います。

よろしくお願いします。

鋼管ソイルセメント杭において関係する諸基準を確認したところ、
セメントスラリーのコンシステンシー試験を行う旨は書かれていないのですが、
コンシステンシー試験を行う必要はないのでしょうか。

土木を勉強中のものです。
摩擦係数μと摩擦係数ｆの違いはなんでしょうか。
よろしくお願いします。

「河川工作物設置の審査手引き　ver.1.01　H13.7　中部地方整備局」についての質問です。
P132　図11-20　に法尻に高さ1.0m以下の土留めが設置可能であることが記述されています。
この1.0mという高さの根拠をご存じの方、ご教示お願いします。

道示では、杭とフーチングの接合部は、基本的に”方法B”としています。

　その場合、橋台の基礎をPHC杭Φ600B種で検討する場合は、基本的にRC逆T型橋台とすべきでしょうか？
　
　また、重力式橋台を選定する場合は、PHC杭を避けるべきでしょうか？

　よろしく、ご教示ください。

PC桁の間詰コンクリート配合を，緊張を早めるため（工期短縮を目的）セメントの種類を高炉セメントから早強セメントに変更する提案を監督（地方自治体の職員）にしました。
監督員からは，早強セメントにすることによってひび割れの発生などの不具合が発生しないのかなど疑問が出され配合の変更は承諾されませんでした。圧縮強度，スランプ，空気量は当初と同じ配合計画です。
私は，間詰コンクリートの早強セメントへの変更は特に問題は生じないと考えますが変更することによって不具合は生じるのでしょうか？
監督員に変更を認めさせる文献，施工例などはありますか。
どなたか，御教示願います。
なお，橋長は11.0ｍ・ホロースラブ形式桁・間詰コンクリートはW=１１cm・H=70ｃｍ

護岸工事の胴込めコンクリートについてですが、以前にも質問があったとおもいますが、コンクリート養生中に、転圧して裏込め砕石で振動をかければコンクリートに悪影響ではないのでしょうか？。また日数をかけて養生後に転圧しても打継処理ができてないのでよくないのでは？。このような初歩的な質問にだれかご指導お願いします。

道路設計を行なっている者です。
現在、東京都の街路設計を行なっているのですが、照明基礎の施工方法について、ご意見をお聞かせください。
東京都の図集では、スパイラルダクト(φ500)を土中に設置し、柱状のコンクリート基礎の型枠代わりとしているようです。根入長は、支柱の長さによもよりますが、1500mmから2000mmです。
私自身、このスパイラルダクトおよびコンクリート基礎は、土中に構築する”杭基礎”考えておりましたので、施工法として、①ダクト径+100mm程度を削孔、②ダクトの挿入、③支柱の立込み、④コンクリートの打設、⑤ダクトと現状地盤間の砂やモルタル等による埋戻し、順に行なうもと考えておりました。
しかし、東京都からの指示では、オープン掘削により、スパイラルダクトの地上に露出させ、基礎を構築後に、周りを埋め戻すのが一般的、とのことです。この手法は、構造物を構築するときの手法と同じです。
この手法では、基礎周辺の地盤が緩み、杭構造としての前面抵抗を見る事が難しくなると考えますし、そもそもスパウラルダクトを用いる意味がない様に思われます。もし、この手法であれば、標識の様な矩形のコンクリート基礎が必要になると思います。
一般的なご意見をお聞かせ頂けませんでしょうか。よろしくお願いします。