公共工事の生コンクリート打設　標準歩掛において、
無筋構造物の場合　10ｍ3当たり10.4ｍ3、同　鉄筋構造物の場合　10.2ｍ3　計上されていますが、施工の際、この割増係数をクリアする量を使用しなければいけないのでしょうか？

認定証が今年度の合格者に昨日、発送されてたと思われます。
届いている人はいらっしゃいますでしょうか。

逆L型の張出梁を有する橋脚の配筋についてご意見お願いします。

梁高は一般的な橋脚梁と同じ4m程度なのですが、交差条件から逆L型に近い張出梁形状となります。
この場合、道示コンクリート橋編　14章ラーメン橋　14.4に記載のあるような
外側引張に対する補強筋を配置すべきでしょうか。
ラーメン構造の場合、部材厚（梁付け根高）が比較的薄いため先の基準に記載のあるような引張を考慮しておく必要があるかと思いますが、一般の梁高を有する場合でも必要かご意見頂きたいと思います。

重ね継手のいわゆるイモ継手状態の考え方について教えて下さい。
通常、継手を設ける場合は、基本定着長で重ねて、隣同士を25D離して千鳥配置すると思います。

ある手引きの内容ではいわゆるイモ継手状態では基本定着長Ld＝30Dの1.3倍以上＝40Dとなっています。これはコンクリート標準示方書（設計編）を参考にしてと書いてありました。

そのため、千鳥配置できずイモ継手になる場合の対処として、「2007年制定コンクリート標準示方書（設計編）P363の6.2軸方向鉄筋の継手について」を参照したのですが、いまいち内容がわかりません。

コンクリート標準示方書には以下の内容が書かれています。

（１）「配置する鉄筋量が計算上必要な鉄筋量の2倍以上、かつ同一断面での継手の
割合が1/2以下の場合には、重ね継手の重ね合わせ長さは基本定着長Ld以上としなけ
ればならない。」

（２）「（１）の条件のうち一方が満足されない場合には、重ね合わせ長さは基本定
着長Ldの1.3倍以上とし、継手部を横方向鉄筋等で補強しなければならない。」

（３）「（２）の条件の両方が満足されない場合には、重ね合わせ長さは基本定着長
Ldの1.7倍以上とし、継手部を横方向鉄筋等で補強しなければならない。」
（４）〜（７）省略
仮に今、計算上必要な鉄筋量がD16@125（図面もD16@125）でここに重ね継手を設ける
とします。
（１）〜（３）の内容で考えると以下の対処で良いのでしょうか？
注）基本定着長Ld＝30D＝30×16＝480

（１）の内容で考えると、D16@62.5の2倍に増やし重ね継手を千鳥配置にすれば基本
定着長Ld＝30D＝480でよいと言うことでしょうか？

（２）の内容で計算上必要な鉄筋量の2倍以上がない場合（鉄筋ピッチを変えず
D16@125のまま）は、重ね継手を千鳥配置にすれば基本定着長Ldの1.3倍以上＝1.3×
30D≒40D＝640でよいと言うことでしょうか？

（３）の内容で、いわゆるイモ継手状態（D16@125が同一断面で重ね継手）の場合は
基本定着長Ldの1.7倍以上＝1.7×30D＝51D＝816≒820でよいと言うことでしょうか？
それとも、同一断面で重ね継手を行えば鉄筋量は2倍になっているので（２）の内容
となり、基本定着長Ldの1.3倍以上＝1.3×30D≒40D＝640で良いのでしょうか？
もし（１）の考え方で正しいとすると、基本定着長で重ねて、隣同士を25D離して千鳥配置しさらに鉄筋量を2倍にしなければなりません。いままでそんな対処をしている設計や現場は見たことがありません。

もし（２）が正しいとすると、鉄筋量はそのままで千鳥配置すれば基本定着長×1.3となりますが、ある手引きに書いてあった、いわゆるイモ継手状態では基本定着長Ld＝30Dの1.3倍以上＝40Dがおかしいことになります。

結局、いわゆるイモ継手の場合は基本定着長×1.3倍なのか×1.7倍なのかどちらにすればよいのでしょうか？教えて下さい。

当現場より掘削土砂を運搬し、他工事に使用するため土砂を仮置きしました。残土整地工を計上していただき、バックホウ及びブルドーザにて土砂を整地及び整形を行い、土砂形状を横断測量し土量を計算したのですが、発注者はその仮置き土に関しては盛土ではないのでほぐれた土と解釈し、ほぐれ率1.2を使用し仮置き土量の1/1.2が運搬土量であり仮置きした残土整地工の数量ではないかと主張するのですが、皆さんはどうお考えでしょうか？通常便宜上土量換算をしないケースや締め固め率(C補正)を行うケースは行った事があるのですが、この考え方は私にとってはじめての解釈であり、この考え方を受け入れてしまうと今後常に仮置きした量の1/1.2が数量減となるので対抗したいと思います。何かよい助言をお願いします。

兵庫県立大学環境人間学部では、現在下記の要領で教員公募（２分野）を行っております。
ご応募お待ちしております。

１．専門分野
　　?応用生態学およびその関連分野
　　?防災、安全・安心に関わる分野およびその関連分野

２．募集人員：教授もしくは准教授　１名

３．応募資格：
　　（1）博士の学位を有する方、もしくは同等の業績を有する方
　　（2）大学院での教育研究を担当できる方が望ましい

４．着任時期：２０１１年４月１日

５．応募締切：２０１０年６月３０日（水）必着

詳しくは、以下のＨＰをご参照ください。
http://www.shse.u-hyogo.ac.jp/others/employment/index.html

問い合わせ先:
〒670-0092 姫路市新在家本町1-1-12
兵庫県立大学　環境人間学部　学部長　渡邊　敏明
TEL:079-292-1515（代表）
E-mail:　 u_hyogo_shinzaike@pref.hyogo.lg.jp

現場代理人と監理技術者の命令系統について質問いたします。

対外的・事務的な指示は　発注者→現場代理人　だとおもうのですが、技術的な命令系統は　発注者→現場代理人→監理技術者→主任技術者及び専門技術者でしょうか。
それとも、現場代理人を飛び越えて　発注者→監理技術者→主任技術者及び専門技術者
となるのでしょうか。

韓国交通研究院（KOTI）のHWANG院長をお招きし，2010年度土木計画学研究委員会第１回国際セミナーを開催致します．新年度すぐのお忙しい時期と存じますが，皆様のご参加をお待ちしております．

2010年度 土木計画学研究委員会 第１回国際セミナー
2010年度第1回EASTS-Japanセミナー
主催：アジア交通学会（EASTS-Japan）　

日時：2010年4月8日（木曜日）　17:30-19:00

講演テーマ：
"Transport Strategy for Green Growth in Korea"「韓国のGreen Grouthに向けた交通戦略」

発表内容のキーワード
・Korean government policies to reduce greenhouse gas 35% of 2020 BAU(Business As Usual) in Korea
・TDM
・Bycycle and Pedestrian Transport
・Promote Public Transport
・Green Logistics
・Green Transport Technology

講師：KeeYeon HWANG　（韓国交通研究院　院長）

講師略歴：
1958年生まれ。延世大学（学士）、オレゴン大学（修士）、南カリフォルニア大学（博士）を経て、ソウル市開発研究院にて交通計画、公共交通、都市計画、交通管理など様々な政策やプロジェクトに関わる。2005年から現職。国家交通政策委員会、国家航空政策委員会、国家科学技術委員会、グリーン成長のための大統領委員会等の委員を務めている。

会場：
東京理科大学神楽坂校舎　森戸記念館　第2フォーラム
東京都新宿区神楽坂4-2-2　JR中央・総武線飯田橋駅　西口より徒歩6分
http://www.tus.ac.jp/info/access/kagcamp.html
（地図の左上の方に位置します）

参加費：無料

お問い合せ：花岡伸也
東京工業大学　大学院理工学研究科　国際開発工学専攻
TEL/FAX 03-5734-3468　hanaoka@ide.titech.ac.jp

急勾配（7%）でのトンネル施工時の注意事項を教えてください。
断面は6m2程度です。

一級河川の堤防を扱う現場です。
川表部と川裏部にそれぞれ、セメント系の柱状改良工事と、河川堤防を貫通している樋管のコンクリート取り壊し工事です。
現場は河口から5キロ程度で、海には海苔の養殖場があります。
中和処理機が設計されていないのですが、状況からみて設置の必要があるように思われます。
なお、コンクリート取り壊しは、中和処理機設置を検討する対象工種になるのでしょうか。
設置理由を探す場合に適用される文献を知りたいのですが、お願いいたします。