始めまして、小野と申します。
１８５０年以前、外国からの影響を受けない時代に作られた観音開きの木製閘門を捜しています。もしどこぞで保存されているものがあれば是非訪問したく思います。
１５０年もの昔、文化の交流のなかった日本と北米で閘門につきどのような技術的共通点があったのかを調べています。私の手元にはナイアガラの滝を迂回するウェランド運河の技術資料が集まっています。
どなたか同じ分野を研究されておられる方、情報交換をしませんか？
私のメールアドレスはshinio2000jp@yahoo.co.jpです、ご連絡お待ち致します。小野真一

　独立行政法人　土木研究所　坂本　忠彦

１．はじめに
　２００４年３月１２日、沖縄総合事務局が沖縄県国頭郡大宣味村に建設中の大保（たいほ）ダムを見学した。その時の見聞を混じえながら、沖縄の渇水とダム建設における最近の技術開発の例を紹介したい。３回に分けて、今回は沖縄の渇水、次回はＣＳＧ工法、第３回にプレキャストコンクリートによるダム堤体表面型枠工法について紹介することとする。

２．沖縄は現在渇水中
　沖縄在住の人を除き、沖縄が現在渇水中であることを知る人は少ないであろう。実は私も今回沖縄に行くまで、知らなかった。
　平成１５年の水源地降雨量は平年値の７１％で、平成１６年に入っても現在まで少雨傾向で渇水となっている。
　沖縄の水源はダムからの取水、河川からの取水、海水淡水化施設の生産水の三本柱となっている。２月の日平均給水量は約４００,０００ｍ３であるが河川からの取水量は約８９,０００ｍ３、海水淡水化施設の生産水は３５,０００〜４０,０００ｍ３で取水の大部分はダムに依存している。
　ダムは国管理６ダム（福地ダム等）を含め９ダムで総利水容量は７４,８５０,２００ｍ３であるが、３月１０日現在の貯水率は４８.９％で平年値より２７.８ポイント低い。９ダムの貯水率が５９.６％となった１月２３日に渇水対策協議会（第２回目）が開かれ、節水キャンペーンの実施が決定された。
　沖縄地方３ヶ月気象予報（３月〜５月）では降雨量は「平年並」となっている。今年の降雨量が「平年並」の場合でもダム貯水率等水源の大幅な回復は難しく、今後の水事情は更に深刻になり安定給水の維持が困難になることが予想され、３月末から給水制限に入る予定という。
　以上は北部ダム総合管理事務所のホームページからの資料の要約である。（http://www.dc.ogb.go.jp/toukan/index.htm）
　沖縄タイムス（３月１２日）によれば復帰後、本島での制限給水は延べ１０３０日。３２年間で約３年は「断水」であったという。
　沖縄の民家の屋上には、現在も大きな貯水タンクが必ず設置されていて、沖縄へ初めて来た人には珍しい風景となっているが、給水制限になっても、給水時間に皆、貯水タンクに貯水するため節水効果は少ないとも聞いた。私の記憶では沖縄の渇水は継続時間の長い経年型であることが特徴であり今後の経過を見守っていきたいと考えている。

３．大保ダムにおける技術開発
　沖縄の水問題をどのように解決するかについては各種の意見があることと思う。ダムによる水資源開発による解決に限度があることは承知しているが、水資源開発の基幹施設としてダムが大きな役割を果たしていることも事実である。
次回、大保ダムにおけるＣＳＧ工法について紹介することとする。

土木学会誌３月号に「土木学会創立90周年記念懸賞論文募集」について案内がありました。これについてお教え願います。

（１）テーマ：「明日のくらしを考える」（仮題）
　　　このテーマは、正式決定と考えてもよろしいのでしょうか？
（２）論文の応募締め切り日時をお教え願います
（３）論文の投稿形態をお教え願います

[事務局注: 土木学会誌2004年3月号P.002 ”2. 懸賞論文募集 小・中学生，高校・大学生，大学院生・一般の部に分けて，懸賞論文を募集します。テーマは未定ですが，まもなく募集要項が公開されます。”]

　平板載荷試験は、一般的に舗装(路盤材・土質等)の試験に用いられるものと思いますが、舗装コンクリートの強度にも適応できるのですか？
2002年制定コンクリート標準示方書[舗装編]13.10.5の舗装の載荷試験は舗装(路盤材・土質等)と解釈していいのか、それとも舗装コンクリートも含んだ試験なのか教えてください。
　また、現場の舗装コンクリート強度判定について、一般的にテストハンマー(非破壊試験）および供試体(コアの載荷試験）を併用し試験を行えば総合的に判断できると思いますが、いかがでしょうか教えてください。

本書の構成は，「合意を考える」と「合意形成に向けて」の2部構成からなっています。
その内容は，デモクラシーの本質を論じるものから，人々の心の奥底に横たわる社会的心理を論ずるものや，現場で適用が始められている社会技術に基づいた努力を論ずるものまで多岐にわたって記述しています。
このような知見は，合意形成の問題を考える上で是非とも共有すべきものと考え，土木学会誌では10回に分けて掲載していたものを一まとめにし，土木学会誌叢書第2号として出版することとなりました。

　■編集：土木学会誌編集委員会　
　　（委員長：岐阜大学・六郷　恵哲）
　■平成16年3月発行，B6判，182ページ，並製本
　■定価：1,260円（本体1,200円＋税5％）
　■会員特価：1,140円　■送料：450円
　■ISBN 4-8106-0469-1

詳細は、土木学会 刊行物案内　まで

ダム撤去に関するシンポジウムが開催されます。
土木計画学研究委員会 これから行われる行事の案内
・「ダム撤去のノウハウを学ぶ専門家向け研修会」(2004年3月26日、熊本県八代市で)
・「『ダム撤去』出版記念　国際シンポジウム」(2004年3月23日〜29日、全国各地で)

案内を見ていて、
「ダム撤去」というのは非常に象徴的な言葉として受け止めました。

撤去自体、技術的に大変なことなんだろうと思いますが、
ダムを撤去したその後の水資源計画、治水・洪水管理を
どのように機能させるのか気になりました。

数年来、メンテナンス・再構築の話が学会誌などにも取り上げられていて、
既存のもの・機能を大事に使い続ける、という哲学があったと思いますが、
「撤去」となると、慎重に見てしまうのは私だけでしょうか。

個人的には
東京ではなく、現場の八代や名古屋などで開催されるところに好感が持てます。
また、今後、ダム撤去に始まり、道路撤去、高架撤去、ケーソン撤去、人工地盤撤去、橋撤去、....いろんな撤去に波及していくのでしょうか。

鉄筋組立の際、使用するスペ−サには、コンクリ−ト製、モルタル製、鋼製、プラスチック製など、様々なものがありますが、プラスチック製を使用する場合には、2002年制定コンクリ−ト標準示方書P134に「コンクリ−トとの熱膨張率の相違、付着及び耐荷力不足等の問題がある」と明記されています。この熱膨張率を確認する試験方法や検査方法は特に明記されていませんが、別途、文献には掲載があるのでしょうか。

スペーサーの配置間隔についての質問です。
コンクリート標準示方書では、壁2個/m2、スラブ4個/m2が標準と記述していますが
どのような経緯で標準が定められたのでしょうか？
あるいは、計算による算出手法などがあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

マンションの９２?のルーフバルコニーに、まず３０?の養生シートを張り、その上に遮音シートを張り、その上にウッドデッキを張ると言う事は、構造物の設置に当るか否か。

現場において、生コンクリ−ト打設時に実施する受け入れ検査の項目に、塩化物イオン量（2002年制定コンクリ−ト標準示方書〜施工編〜ｐ170）測定が項目としてありますが、無筋コンクリ−ト構造物の場合も、必ず実施しなければならないのですか。
もし、省略できる場合には、その理由を教示ください。

道路橋の耐震設計に関する資料【平成10年1月：日本道路協会】の斜材付きπ型ラーメン橋の耐震設計計算例では保有水平耐力の照査（静的照査法）により耐震設計を行っている。

道路橋示方書【平成14年4月】の改訂により、斜材付きπ型ラーメン橋においても動的照査法により行うことになったが、どのような解析モデルで、どのような照査方法で耐震設計を行えばよいのでしょうか？

また、参考となるような文献があれば教えて頂けないでしょうか？

はじめまして。現在、修士2年のものです。土木学会にも入会しています。
今回、これまでの研究を学術論文として土木学会に投稿したいと考えているのですが、全くといっていいほど、その方法がわかりません。
是非、フォーマットや投稿の仕方など、要領を教えて頂けないでしょうか。
私事でもうしわけございませんがどうかよろしくお願いします。

私は某大学病院に勤務する眼科医です。
眼に「カレコ」というものが当たったという患者様がいます。
患者様に聞いても今ひとつどういうものなのかわかりません。
「建設現場にいる人なら誰でも知ってる」と患者様は言います。
どういうものか教えていただけるとありがたいです。
形、大きさ、材質、使用目的等できれば図解入りだとなおありがたいです。

　少々、旧聞に属するが、２月１日に横浜市の中心部、横浜駅と元町・中華街駅間４．１ｋｍのみなとみらい線と名づけられた地下鉄が開業した。過日、一日乗車券を購入して各駅を探訪してみた。新高島駅だけが線路の両側に別々のホームがある相対式になっているが、横浜駅を含め、他の駅は上下線の間にホームがある島式になっていて、いずれも将来の混雑を見越して十分なホーム幅がとってある。ホーム階とコンコース階は見通しが良いように吹き抜けになっているところが多く、天井も高く快適な空間を創り出している。
　横浜駅からみなとみらい駅の間は、新しく開発された街であるから、計画も工事も比較的容易であったろうが、馬車道、日本大通り、元町・中華街の各駅は既存の繁華街に設置しているので、関係者間の利害調整に、担当者は大変な苦労を強いられたことと思う。いろいろな方面に連絡できるように出入り口が作られているが、やや歩く距離が長い。逆に市街地でみなとみらい線の入り口を探すのに少々苦労する。この工事では最新の土木技術を駆使して、工事中はもとより、開業後にも環境保全に努めており、近接した建物に列車の振動が伝わらないように防振機能のついたスラブ（版）を線路の下に設置してあると聞いている。
　この地下鉄は、みなとみらい２１計画とともに計画され、その構想時には横浜市北部との連絡を便利にするため、JRの横浜線を東神奈川駅から地下化して接続する案が検討されたこともあったが、当時の国鉄は財政再建から分割民営化への真っ最中で、それだけの設備投資を行う力がなく、結局、現在のように東京急行電鉄の東横線を東白楽から地下化して直通運転をすることになったものである。都市交通計画上良い選択であったか、後世の批判に待つことになろう。

社会人修士過程の入学が決定した者です。入会に際して4月まで学生証が無い為、現在学生会員にはなることはできません。9月土木学会の年次学術講演会申し込みに際し、どのようにしたら良いでしょうか？　一般での入会をするのは無駄なので、その場合は4月まで待ってから入会したいと思います。できれば、学生会員として入会し、9月の年次学術講演会に申し込みたいので、宜しくお計らい頂けると幸いです。