路床安定処理工の品質管理基準の必須項目で『現場密度の測定』とありますが、元になる土の締固め試験はセメント又は石灰を混合した土で最大乾燥密度・最適含水比を求めるのでしょうか？あくまで現状土でいいかとおもうのですが。

プルフロ−リング試験について舗装試験便覧をみました。
タイヤロ−ラ２５T以上を使用し空気厚7kgf/cm2)と試験方法はかいてありました。
現場で使用するタイヤロ−ラは8T(水満載で13T)程度です。
これで試験を行う場合空気厚を変えるとかの方法で同程度の試験を行う方法はありませんか。

耐震設計を行なう際に設定する、耐震設計上の基盤面についての質問です。
基盤面を設定するのに、地盤のＮ値を用いることが多々あります。
通常、粘性土層：Ｎ≧25、砂質土層：Ｎ≧50の層が深さ方向に続いていれば、この層の上面を基盤面としてます。
しかし基盤となる層が無い場合や、粘性土層：Ｎ≧25、砂質土層：Ｎ≧50の層が2〜3ｍあって、
再び層厚の大きい軟弱層が出てくる場合もあります。
このような場合には、基盤面をどのように設定すべきでしょうか？
また参考となる文献等ありましたら、お教え頂きたいのですが。

よろしくお願い致します。

はじめて投稿致します。
無筋の重力式橋台のコンクリート打設においてフーチングと躯体は同時打設が望ましいのはわかりますが、型枠の設置が困難で、フーチングと躯体とを２回に分けて打つことがあるかと思います。その際、通常の打継目の処理だけで果たしてよいものかどうか教えてください。設計上でも一体のものとして設計されているはずですよね。鉄筋があれば安心なのですが（根拠はありませんが・・）無筋で打継ぎを行う場合、一体になっていないような気がしてなんだか不安です。よろしくお願い致します。

道路橋示方書　?耐震設計編　のＰ３０７〜３１０に図示される標準地震波の最大スペクトルと記録場所は何になるのでしょうか？

鋼管杭を打ち込むのですが支持力の確認はどのように行えばよいのでしょうか。

このたび地域科学研究会では、「カーシェアリング」をテーマに下記の要領で研修会を開催します。カーシェアリングの実用化、事業化に向けた情報交換の場としてご活用ください。
ご参加をお待ちしております。

地域交通シリーズ―５１
『カーシェアリング実例研究―事業化とそのマーケット』

  〜自治体、地域（集合住宅等）、企業の導入手法と活用方策〜
主な内容
　●導入実例―CEVシェアリング（東京都、神奈川県）、
　　　　　　　　　　阪急彩都開発（大阪・彩都カーシェアリング）、
　　　　　　　　　　りんくるカーシェアリング（愛知・名古屋市）等
　●パネル討論―システムとまちづくりへのビルトイン（街の反応）、
　　　　　　　　　　　効果と展開、ネットワーク化、環境貢献

   
日　時：2005年3月3日（木）9:30〜16:45
会　場：全共連ビル・会議室 　東京都千代田区平河町2-7-9　
講師陣：青木　英明氏／共立女子大学家政学部助教授
　　　　　松本　利典氏／阪急彩都開発?企画部長
　　　　　高山　光正氏／CEVシェアリング?執行役員
　　　　　見広健太郎氏／Lab.Creation!・東海求人サービス?企画開発室
参加費：一般／２９，０００円（１名の参加費・昼食代は含みません)
　　　　　学生参加（大学）／２２，０００円　
申込方法：勤務先、参加者氏名、所属部課役職名、所在地、電話、fax、
　　　　　　　連絡担当者、メールアドレス、支払方法、必要書類を記入
　　　　　　　の上送付下さい。(fax03-3234-4993可)
支払方法：現金書留・郵便振替・当日払い・請求後の振込

　▼詳しい内容は下記HPをご覧下さい▼
　　『 カーシェアリング実例研究―事業化とそのマーケット』
　　　http://www.chiikikagaku-k.co.jp/seminer/sub1_82.htm

◆その他の３月開催研修会（ご参照ください）
　　『「 内部告発＝公益通報」制度の導入』
　　　http://www.chiikikagaku-k.co.jp/seminer/sub1_83.htm

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地域科学研究会　担当：中島偉雄

 
東京都千代田区一番町6-2ライオンズ第２−106
TEL:03-3234-1231 FAX:03-3234-4993
E-mail:　nakajima@chiikikagaku-k.co.jp　
URL：http://www.chiikikagaku-k.co.jp

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PC橋の柱（柱頭部）のコンクリート打設の施工にあたり人孔1.0m×0.8mの開口部を設けるのですが脱型後開口部四隅付近にヘヤークラックが生じますので打設前に防止策等がありましたら教えてください。水平面については、ファイバー面状材的なものがあるとは、聞いていますが鉛直（壁面）の防止策は、ないでしょうか?
尚コンクリートはマスコンクリートに分類されます。配合は40-8-20Nです。

下記について経験のある方からの提案をお願いします。

　厚さ４ｍのRC壁式橋脚について、耐震補強のため、橋脚基部付近に横拘束筋（PC鋼棒）が計画されている。しかし、厚さ４ｍの中央部付近に上水道管（200φ鋼管）が、上下方向に埋設されている。工事を実施するためには、上水道管の位置を確定し、それを避けるよう横拘束筋用の削孔位置を決める必要がある。現在、上水道管の位置を確定する現実的な調査手法を調査中である。

温度ひび割れ対策は、専門書などにはいろいろ載っていますが、小規模なマスコンクリート工事には、実現不可能（経済的に・プラントの設備対応等）なことばかりです。
特に外部拘束型の温度ひび割れ対策で、小規模な土木構造物で実現可能な対策を教えていただけないでしょうか。よろしくお願いします。

みなさま

島根県立大学メディアセンターを拠点とする「北東アジア・データベース研究会」（代表：貴志俊彦）が、本年度の成果として、
「戦前期東アジア絵はがきデータベース」を公開しました。
http://gsv.u-shimane.ac.jp/t-kishi/postcards/

メニューバーの「Select Language」から「English」を選択すれば、英語環境でご利用いただけます。

このデータベースには、戦前の「日本内地」「朝鮮」「台湾」「樺太」「満洲」「中国」「南洋」「極東シベリア」に関する絵葉書２００５点を収録しています。
土木関係の絵葉書も多数収録しています。
来年度中に４０００点の収録を目標としています。
ご参照のうえ、ご感想をお寄せいただければ幸いです。

貴志俊彦（島根県立大学）

セメント系固化材を使用し、路上混合方式にて施工する場合の質問です。
６０ｃｍの深さまで混合締固めを行うのですが、スタビライザーを使用して行う場合は６０ｃｍ×１層でよいが、ミキシングホークを使用する場合は、路床の構築上１層の仕上がり厚さ２０ｃｍ×３層にて施工するよう指示を受けました。
これまでに幾度と無く同様の施工をしてきましたが、ミキシングホークを使用しても１層で仕上げていました。
これは大変な間違いを犯していたのか？と思い、関係図書をいろいろ調べましたが、具体的に１層の仕上がり厚さを２０ｃｍ以下にしなければならないと言った記述がなく、悩んでいます。これからは１層２０ｃｍでしなければならないのでしょうか？

FIJI、オバラウ島において浅瀬（深さ50センチ程度）に桟橋(長さ30メートル、幅2メートル、小さいボートが着く程度）を造りたいと思います。
構造は、6メートルスパンでRC30センチ角のコの字の脚を5つ造り、その上は木材を転がすといったものです。地域一帯はきれいな海が広がり、潮の流れが速いことはありません。床高は基礎上より2メートルです。時折サイクロンあります。
材料は、セメント、砂、砂利、木材、釘等整います。しかし、道具は、ミキサー、レベル測定器、バイブレーター、工具、水平器、4トントラック、バックホウ、ブルドーザーがあります。作業員は私を含め、他は現地の全くの素人です。
私は、建築分野にて青年海外協力隊としてここに居ります。
今回、水面下はどのように施工するのか？
　　　どこから着手するのか？
　　　注意点はどこか？
などなど概要だけでも、教えていただきたいと思います。

下水道に携わる土木技術者の端くれです。教えてください。
密閉型シールド工事の急曲線防護工（可塑材充填工）でありますが、土圧式（泥土圧）・泥水式問わずに採用しているのでしょうか？
土圧式ですと、余掘部の崩壊防止及び裏込材の回込みが懸念されますが、泥水式では、切羽部以外のマシン外周に対しても泥水が回り込むため、必要ではないとの意見があります。
私個人の考えでは、泥水式は、あくまでも切羽前面に対してのバランスのみ（多少は、余堀部に対して、泥膜での押さえ？も期待できるかと思いますが？）であり、余掘部の地山崩壊に対しては、やはり、可塑材の充填が必要であると考えております。よろしくお願い致します。

　２００２年度制定のコンクリート標準示方書（基準編）において、セメントの凝結試験は、ＪＩＳ　Ｒ　５２０１−１９９７　セメントの物理試験方法と　その付属書１の両方で規定されています。
　しかし、始発時間の計り方が、ＪＩＳでは始発針が底面からおよそ１ｍｍでとまるときを始発と定めているのに対し、付属書１においては、針と底面の距離が４ｍｍ±１と規定されています。　この違いは何によるものなのですか？
　そして、土木業界ではどちらが主に採用されているのですか？
　よろしかったらみなさん教えてください。