掛違い橋脚のけたかかり長について教えてください。
道路橋示方書?16.2では掛違い橋脚のけたかかり長算出には、左右の大きい方の支間長を用いることになっていますが、既設橋梁への耐震補強設計等、既設橋脚のけたかかり長が確保されているか確認するだけの場合にも適用すべきなのでしょうか。
支間がほぼ同じくらいの場合は、大きい方を使用しておけば問題ないと思うのですが、支間60m程度と30m程度のような、中規模支間と標準支間の掛違いケースにも適用すべきなのでしょうか。皆様のご意見をお聞かせください。
宜しくお願い致します。　

◇　第13回　土木学会トークサロン　◇

  土木学会トークサロンは、時々の社会で注目されている土木工学に関連する話題について、
講師をお招きしてご講演いただき、また会員の方々との懇談・討議する会として創設された
ものです。これは、数年前に催されていた定例談話会の精神を受け継ぎ、名称を変更して新
しくスタートしたものです。特に、土木学会がここ数年来取り組んできている「土木学会の
社会化」をメインテーマとした、JSCE2005の一連の活動の一部を成すものです。

１．日　時　：200６年５月１８日（木）18:00〜20:00
２．場　所　：土木学会　（東京都新宿区四谷一丁目外濠公園内）
３．講　師　：尾頭　嘉明氏（中部国際空港株式会社 営業本部 営業部長）
４．テーマ　：「中部国際空港建設の歩みとコスト削減について」

概要：

  中部国際空港（愛称“セントレア”）は、２００５年２月に開港した我が国三番目の
本格的国際空港です。
　その建設のために、１９９８年５月に設立された中部国際空港株式会社は、設立時か
ら、「開港日の厳守」と「事業費の削減」という二大目標を掲げて、競争力のある国際
ハブ空港づくりに取り組んでこられました。その過程では、地元経済界から多数の人材
が送り込まれ、調達部門と計画・実施部門を分離するなど、民間の知恵を取り入れた手
法で困難を克服したことが高く評価されています。
　講師の尾頭氏は、トヨタ自動車から同社に初代調達部長として着任され、一貫して公
共事業に民間流の調達方式を適応させた立役者として活躍されました。その生の声に触
れて頂くことによって、貴重な経験を共有していただきたいと思います。　

進行：塚田 幸広（企画委員会幹事長、国土交通省国土技術政策総合研究所道路研究室長）

５．申込方法：参加ご希望の方は、必要事項（第1３回土木学会トークサロンへ参加希望、

      氏名、所属、会員区分、TEL、FAX、E-Mailアドレス）を明記の上、下記申込先あてに

      FAXまたはE-Mailにてお申し込みください。但し、定員となり次第締切とさせていただ

      きます。

        また、申込書は土木学会ホームページ（http://www.jsce.or.jp/）からダウンロー

      ドできますので、ご利用ください。

    （参加券等は発行いたしません。ご参加いただけない場合のみ、ご連絡させていただきます）
６．参加費　：　2000円（軽食と飲み物代、当日受付で申受けます）
７．申込先および問合せ先：

      （社）土木学会事務局企画総務課「土木学会トークサロン」係

        TEL：03-3355-3442／FAX：03-5379-0125／E-Mail：inf@jsce.or.jp

　養生期間の標準を定めていますが、構造物の埋戻はどうなるのでしょうか？
やはり配合強度に達するまでまたなければいけないでしょうか？

池内の一部を盛土する計画を行うのですが、どのような検討が必要か教えて下さい．

鋼管杭の板厚が１５ｍｍの横向き溶接の資格について教えて下さい。また、横向きの平板の15mmの場合はどうですか。以上宜しくお願いします。

　以前は設計基準強度の記号としてσckが使われていました。
　限界状態設計法が導入されてからは、ｆ’ckに記号が変わりました。
　コンクリート標準示方書には、ｆの意味が書かれているのですが、原語（英語？）の綴りをお教えいただけないでしょうか。
　Strength　and　Fracture　of　Materials　の中のＦなのでしょうか。

フィジー，オバラウ島よりです。
協力隊員です。職種：建築
１．計画概要
　公園の中の親水計画として桟橋設置。釣り、ボートの停泊等に利用。車両通行はありません。
２．工事予定概要
　桟橋（全町35m、幅2m、架台は木杭直径250mmを32本、杭の長手方向スパン3m、その他デッキ、手すり等全て木材使用予定）継ぎ手は全てボルト使用。
３．現場状況
　海は遠浅、海底は砂地、波は少々荒いが島の周りが1km先のリーフに囲まれているので、大波は来ません。干潮時の桟橋先端での深さは0.6m（デッキケタ下の高さを桟橋先端の砂地よりH2.5mに設置予定）
４．質問内容
　＊この程度の規模の桟橋の通常の設置方法。杭打機の紹介、杭打機以外の工法の紹介　　（現状杭打機調達が困難と予想される為）バックホー、運搬トラックはあります。
　＊地中の必要杭長さの考え方
以上足らぬ点があろうかと思いますが、又ご指導下さい。
よろしくお願い申し上げます。

2次製品の据付時、調整用に敷きモルタルを使用するのですが、設計図書には１：３モルタルとあるが、空練（水分を加えない）でよいのでしょうか

はじめて投稿いたします。
現在、鋼方丈ラーメン橋の設計を行っているのですが、この橋種について詳しく記載されている文献等をご教授願いたいです。よろしくお願い致します。

配力筋は応力的には主筋の1/6以上入っていればいいと思うのですが。
ひび割れを考慮すると、鉄筋間隔は何?以下にしたらいいですか。

お世話になります。
ボックスカルバート隅角部に発生する引張応力度の最大値についての質問です（道示?P284〜）。

道示?.解14.4.1の最大値が許容引張応力度を上回った場合に、解14.4.2により補強鉄筋量を算出し隅角部の補強鉄筋としますが、この解14.4.1の最大値に対する許容値には何を適用すればいいのでしょう。
コンクリート標準示方書（2002）のP21にある引張強度を用いるといった案がありましたが、ある技術者から”この式は間違っているので使えない”と指摘されました。
真相のところを知りたく投稿しました。よろしくお願いします。

鉄筋の基本定着長の計算でfbodを求める計算は、コンクリート標準示方書のP21にある式3.2.2　0.28f'ck^2/3とありますが、これをΓc=1.3で除している場合があるようですが、なぜでしょうか。また、必ず1.3で除しなければならないのでしょうか。

防風施設についてお伺いしたいと思います。

有孔版にて防風施設を整備したのですが、基礎と有孔版の間が空いてしまう箇所が発生しました。
隙間は他所と比べて10?ほどで、延長は6m程度です。

本来ならば、基礎を嵩上げとかしてふさいでしまえばいいと思うのですが、仮にふさがなくても効果は変わらないとするならば、費用対効果から考えても対策をしなくても良いと思っています。（効果がないのなら対策しなければなりませんが。。。）

前振りが長くなりましたが、質問です。
この10?の隙間に対する検討方法について、浅学な私に教えて頂けると助かります。

よろしくお願いします。

年度末の道路工事について、未だに私の疑問は解消されません。
役所の予算は単年度予算で決められているわけですが、この予算を全部使い切らずに残すと、そんなに予算は要らないのだろうということになって、次年度以降予算を削られるという事は容易に想像できます。役所内のどこの部署でも予算を少しでも多く取ろうと躍起になっている訳ですから、予算を削られるとしたらその部署の縮小ということに繋がりかねずこれは大変なことで、それを避けるためにどの部署でも予算を残さずに年度内に何とか全部使い切ろうとするのは目に見えています。年度末の道路工事はほんの氷山の一角で、役所のどの部署を取っても同じことが行われているという事は用意に想像出来ます。

要はこの事態は単年度予算という制度そのものがもたらす弊害であり、残った予算があればその分を次年度からカットしたりして罰する事をせず、次年度予算にまわせるようにするとか、他の用途に使えるように制度を変えないと大切な国民の税金の無駄遣いになります。
一方ロンドンやパリでは電柱や、電線が地中に埋められており、景観もよくなっていますが、先進国である日本はこの点非常に遅れております。この不必要な道路の掘り起こしを最小限に留め、その資金を回して地下に大きなダクトを入れてその中に電線類を始め、水道管、ガス管、下水管を入れるようにすれば、住宅街の醜い電柱や電線を除くことが出来、狭い道路を広く使え、又交通・防犯の安全の面からも望ましい環境を作れると確信します。予算が足りないから電線類の地中化は出来ないという理屈は私には理解できません。無駄な道路掘り起こしに使われるお金を少しでも貯めて電線類の地中化に使うべきではないでしょうか？先進国の日本に何故これが出来ないのでしょうか？

無知な私に教えを頂きたいのですが。
アンカーボルトに高ナットを咬まして、ボルトを長くしたい（嵩上げしたい）のですが
、高ナットとボルトはどの程度咬み合っていればよいのでしょうか。

現在のアンカーボルトのサイズはM20
嵩上げは最低50mmです。

また、参考になるような書籍（頁も）がありましたら、教えて頂けると助かります。

よろしくお願いします。