2012年制定のコンクリート標準示法書の改定内容が、まとめられた参考資料等は無いのでしょうか？
本を見るより比較表であれば最高なのですが

お世話になっております。
農地課（農林水産省）関連において、沈砂池の設計を行っております。
規模については小規模なもので、５ｍ×５ｍ程度のものを想定しております。
参考となる基準指針等が見つからず困っております。基準指針等ご存じの方教えて頂ければ助かります。
また農林水産省関連以外の文献等でも結構です。よろしくお願いします。

岩砕を路床盛土材として利用する場合の舗装設計についてアドバイスをお願いします。

現時点は設計CBRを20と仮定して舗装構成の設定を行い、
路床完成後に現場CBR試験でCBRの確認を行う方針が良いのでは？
と考えていますが、以下のような危惧や疑問があります。

①岩砕（軟岩程度）のCBR値は通常20以上となるのでしょうか？
②事前にCBR試験（室内）は実施しておいた方が良いのでしょうか？
③そもそも岩砕のCBR試験は可能か？粒径等の条件が現場と試験で違うと思うが問題ないのか？
（現場は15cm～20cmの岩砕が多いと思うが、CBR試験ではふるいをかけるのでは？）

以上についてアドバイス等をお願いします。

幅×長さが25ｍ×25ｍのRCの水槽を設計しています。
壁には、ひびわれ誘発目地を計画しています。底版にも目地は必要だと思いますが、縦と横の目地が交差してしまい、構造上、どうなのかなと思います。スリップバーや止水板も同様に交差します。
どういった処理が一般的なのでしょうか？

路床（現地盤）をセメント安定処理（バックホウ混合）する計画ですが、積算におけるバックホウ混合には、現地盤の掘削（現地盤をほぐす）費用は安定処理工（バックホウ混合）の混合に含まれているのでしょうか。

歩掛りの適用範囲は、

　固化材散布　→　混合　→　敷きならし　→　締め固め

までが含まれていますが、上記の「混合」は、路床面に固化材を散布して掘削と混合を同時に行っているのか、掘削（ほぐし）が終わったあとに固化材を散布して混合するのかが分かりません。

掘削（ほぐし）は別計上すべきでしょうか。

いつも拝見させていただいでおります。

既設橋の耐震補強設計において支承部の補強に関する質問です。

1径間ＰＣプレテンＴ桁橋の支承の補強設計を行っているのですが、Ｂ種の橋においてレベル2地震時に耐震性能2を満足する補強（既設ゴム支承はそのままに、水平力を分担する補強構造を新たに設置する）を考えています。

そこで質問なのですが、固定側、可動側にそれぞれ別の補強構造（装置）としても可能なのでしょうか。
たとえばＡ1側をＲＣ突起としＡ2側をアンカーバー形式にする。もしくは、Ａ1側をアンカーバーとし、Ａ2側をメーカー品にする等、つまり1橋梁内でＡ1とＡ2の支承構造は違うものになるということになるかと思われます。

道示ⅤＰ285には、「1支承線上の支承部は、水平方向の力学的特性が同じものを使用する」となっているのですが、1橋梁内とは書かれておりません。

良い文献、考え方等ございましたらどうかご教授ください。よろしくお願いします。

現在、発注者より鋼橋の塗装塗り替えの際の、処理について質問されています。
①鋼橋の塗装塗り替えにおいて、下地処理でケレンを行うのですが、ケレンにより　発生した旧塗膜材の産廃処理について、法規制や処理方法等の資料等を　ご存じないでしょうか？資料等を教えていただきたいです。
②素地調整の判定において、詳細な発錆面積が不明な場合、
　1～3種の判別を行う資料等をご存じないでしょうか？

よろしくお願い致します。

河川の流速を算出する場合，一般的にはマニング式で平均流速を算出できるのかと思いますが，仮に河川の河床勾配がほぼなく普段は溜池的な河になっており，水位上昇時にポンプでの排水が最大流量（Ｑ＝１２０㎥/S）と設定されている河川の場合，流速を算出する手法はありますでしょうか？また堤防の洗掘のおそれがあるかを検討するにはどのような手法があるのでしょうか？

カーブミラーの大きさを決定する具体的な方法はないでしょうか？運転者からカーブミラーまでの距離や道路幅など、定量的な数値から決定できれば、説得力があると思います。

環境省では、東日本大震災の発生以降、福島環境再生事務所を中心に放射性物質による環境汚染の対応や災害廃棄物の処理など全力で対応を進めて参りました。
今般、環境の除染、汚染された廃棄物等の処理の加速化が必要となっていることに加え、中間貯蔵施設の設置・運用などの業務も必要になってくることから、下記のとおり、職員を募集することとしております。
職員公募の申し込み締め切り（7月1日）
詳細は下記環境省ホームページの採用情報をご参照ください。

http://www.env.go.jp/guide/saiyo/cat_x2/130603a.html

よく高速道路のランプ道路や交通量の多い国道などの曲線部で外カーブ側のみに、タイヤ軌跡に沿うようにひび割れやわだち掘れ破壊が進行しているのを見かけます。おそらくは遠心力による偏荷重で通常の直線部より舗装に大きな負担がかかることが原因であろうことが容易に推察できますが、この現象を考慮した具体的な設計法（道路）は、私の知る限りではどの文献にも記載されていません。
今現在、舗修の検討をしている国道が排水性舗装で、外カーブ側の破壊状況が著しく、設計で何とか考慮したい（発注者側からは特に求められていませんが）と思っています。
何か参考になるような知見がありましたら、教えてください。
よろしくお願いします。

～台湾インフラの礎を築いた日本人技術者たちの業績を訪ねる～ 「烏山頭ダムと日月潭水力発電所、宜蘭河 西郷堤防」
土木学会社会コミュニケーション委員会では、昨年度に引き続き100周年記念事業海外編第2弾を実施します。
今回は前回も好評の烏山頭ダム施設をはじめ、日月潭発電所・台北・宜蘭をめぐり八田與一・松木幹一郎・西郷菊次郎などによる現役の土木施設を尋ねるツアーです。
命を賭けて台湾の礎を築き、現在も地元で感謝されている土木の仕事人たち。その代表的な業績をたどって体感しませんか。ふるって皆様の参加をお待ちしております。

日程： 2013年10月10日（木）～10月13日（日） ４日間
ご旅行代金（お一人当たり）： 108,000円（羽田空港発着）
最少催行人員：20名
お申込み締切日：2013年7月31日（水）
お申込み・お問い合せ：
（株）ユナイテッドツアーズ　台湾旅行事業部
〒102-0094 東京都千代田区紀尾井町3-6
紀尾井町パークビル2F
TEL03（5214）0570 FAX03-5214-0599
詳細URL: http://jsce100.com/event/announce01.html

堤防の透水係数について質問いたします。
今回河川堤防の築堤盛土を行いますが、現在敷砕石が施工されているのですが、たぶん透水の問題だと思うのですが、砕石を剥ぎ取って盛土するような設計になっています。
しかし、下記の理由により剥ぎ取ることについては下記のような不都合が生じます。
１.一旦砕石を剥ぎ取ると、粘性土がでてきて、盛土作業の際ダンプがうまく走りません。
2.剥ぎ取り厚さは10㎝ですが、実施工は砕石を完全に剥ぎ取ることを優先してしまい、11～15㎝の剥ぎ取りになり、盛土材のロスが大きい。
3.剥ぎ取った砕石は再利用するようになっていますが、上記の理由で土砂混じりになり砕石としての使用が難しい。
4.現在の敷き砕石は、長年の車両の通行でかなり圧密されており、且つ堤防天端付近であり、河川の水が砕石層から漏れるとは考えられない。

私の中では、現地（敷砕石）の透水係数を測定し、敷砕石はそのままで、その上に築堤盛土をしたいのです。

しかし、堤防の透水係数の規格がわかりません。

透水係数の基準値、また記述されている参考文献等ご存じの方が居られればお願いします。

また、透水係数以外の理由づけで砕石をそのままにする方法あるのでしょうか。

先日，下の締切余裕幅でご教授いただいたものです。
http://jsce.jp/pro/node/4903
内容についてご回答いただきありがとうございました。
余裕幅については理解出来ましたが，次に任意仮設の場合と指定仮設の場合の使い分けについてご質問させていただきます。
今回，河川内に橋脚を築造する為，鋼矢板締切にて施工予定ですが，設計水位，河積阻害率等について河川協議により決定しております。
まず，このような仮設工事は任意仮設よ指定仮設のどちらになるのでしょうか？
仮に任意仮設の場合，構造計算上のフーチングの幅が仮に５ｍとなった場合，余裕幅が２．２ｍ×２となり計算上の締切幅は９．４となります。鋼矢板Ⅳ型の矢板幅では割り切れない締切幅となっても任意仮設という判断の場合，矢板の配置の為に０．２ｍ増やして９．６ｍとはせずにあくまでも必要施工幅としての締切幅として図面作成及び構造計算をするものなのでしょうか？
ご教授をお願いいたします。

第8回日本モビリティ・マネジメント会議が下記の要領で開催致します。

　■　開催日：平成25年7月12日（金）・13日（土）
　■　会場： 宮城県仙台市仙台市民会館
　〒980-0823　
　　宮城県仙台市青葉区桜ヶ岡公園4－1
　■　主催： （社）日本モビリティ・マネジメント会議
　■　共催： 仙台市，　(社)土木学会，(株)パシフィックコンサルタンツ，　(一財)計量計画研究所，(株)ケー・シー・エス
　■　後援： 国土交通省（予定）　ほか

日本モビリティ・マネジメント会議（JCOMM）は、日本国内の モビリティ・マネジメント（ＭＭ） についての行政や実務支援、
ならびに技術発展を目指した会議です。
ＭＭに関心のある行政やコンサルタント、研究者、交通事業者、市民団体などの皆様のご発表・ご参加をお待ちしています。

詳細はこちらをご覧ください。
http://www.jcomm.or.jp/