国土交通省は9月18日，平成15年都道府県地価（基準地価）調査結果を発表しました。全国の平均地価は1991年をピークに12年連続で下落し，資産デフレが一段と進んだことを示しています。地方圏の下落幅が拡大する一方，東京都心部の住宅地では都心回帰の流れから，下げ止まり傾向が見られます。

・平成15年9月19日　産経新聞[注1]　基準地価12年連続下落　東京圏は持ち直し
・平成15年9月18日　産経新聞[注1]　基準地価12年連続で下落　地方圏では下落幅拡大

注1: 「記事検索」で“基準地価”を検索して表示可

参考：
土地総合情報ライブラリー（国土交通省土地・水資源局土地情報課）

国土交通省は9月17日，有料道路の通行料金を引き下げる社会実験の対象に，富山県の北陸自動車道滑川IC〜朝日IC間など19地域（第1回公募分）を選定しました。有料道路の通行料金引き下げによって，交通量や周辺道路の渋滞状況が，どのように変化するかを調べるということです。
例えば，北陸道の滑川IC〜朝日IC間では，朝の通勤時間帯の渋滞を緩和するため，11月中の3週間，普通車の通行料金を半額にするそうです。

・平成15年9月17日　Yahoo! ニュース　国交省が19地域選定　有料道の料金引き下げ実験
参考：
平成16年度道路局重点施策／?既存ストックを活かす弾力的な料金施策（国土交通省）
関連投稿：
JHの一般有料道路を買い取り無料化　東海四バイパスなど
意見交換広場：道路公団民営化―採算性のみで議論してよいのか
意見交換広場：高速道路の無料化について

土木学会が提案し、現在策定活動が行われているＩＳＯ２３４６９「地盤基礎構造物の設計に用いる地震作用」につきまして公開討論会を開催いたしますのでご案内いたします。

１．日時：２００３年１０月１４日（火）１３：３０〜１７：３０
２．場所：土木学会　講堂
３．主催：土木学会技術推進機構（ＩＳＯ対応特別委員会）
４．後援：建築・住宅国際機構
５．参加費：２，０００円（正会員・学生会員・非会員）
６．申込方法：土木学会ＨＰよりお申込みください。
　　http://www.jsce.or.jp/event/active/
７．問合先 土木学会技術推進機構（担当：柳川博之）
　　TEL 03-3355-3502／FAX 03-5379-0125／E-mail：yanagawa@jsce.or.jp
※プログラム等の詳細は
　　http://www.jsce.or.jp/opcet/tc98sc3wg10/j/touron2003.htm
　をご覧下さい。

JSCE.jp利用者各位、[2003-09-17 メール機能障害復旧作業完了]

2003年9月13日(土)〜16日(火)にかけて、このJSCE.jpサイトを運用しているサーバのメール発信機能に障害があり、この間、本来発信されるべき464通の通知メールが皆様に配信されませんでした。内訳は以下のとおりで、順次未配信メールを再配信しています。
　・ユーザ登録完了のお知らせ：3通
　・あなたの投稿を採用しました：2通
　・コメントをつけました：2通
　・記事が掲載されました：177通
　・ウィークリーヘッドライン：280通
なお、障害の原因は、メール配信に関連するサービス・プロバイダ施設のセキュリティ対策実施時の設定ミスによるものです。現在は正しい設定がなされて、JSCE.jpのメール配信機能は正常に復帰しています。

木橋の杭の打ち方、施工順序について、教えてください。解明した内容をＣＧ映像で再現したいと思います。

以下に、箇条書きで基本情報を記載いたします。
・現在の新潟市内にあった、初代万代橋の組み立て方をＣＧで再現します。
・初代万代橋の橋長は７８２メートル、橋副7.2メートル。明治１９年１１月に竣工。その後火事に焼失し、二代目の木製万代橋が完成。交通需要をにらみ、三代目鉄筋コンクリート橋ができました。
・橋の部材等は、部材発注控え書で確認ができます。その記録書を元に、橋を構成する部材は大方確認出来ました。
・当時は、くい打ち船がありました。舟の大きさやくい打ち機の姿・能力等は不明です。またコールタールも購入してます。

以上よろしくお願い申し上げます。

　このたび，東京工業大学土木・建築系６専攻提案の「都市地震工学の展開と体系化」が文部科学省「21世紀COEプログラム」の一つとして採択されました(審査結果・採択理由：機械、土木、建築、その他工学(.pdf))。

　本プログラムは，我が国はもとより世界の地震国において最大の懸案である「大都市の震災軽滅技術」の高度化を図り，安全な都市を創成する技術開発とこれを実践に移す研究教育を推進することを目的としています。このために，無秩序に発展し防災力の低下した都市の再生と地震防災のための新たな学術の進歩と新技術の開発を行い，その成果を「都市地震工学」として展開，体系化し，世界最高水準の研究拠点「都市地震工学センター」の形成を目指すものです。

　今般，本プログラムの発足に際し，本プログラムの内容をご紹介するとともに，産官学界の方々より，本プログラムへのご意見ご助言をいただき，本プログラムの使命を明らかにすることを目的として，第１回シンポジウムを開催いたします。

　皆様におかれましては、ご多用中誠に恐縮ではございますが、ご参加賜りますようお願い申し上げます。
１．日　時 ： 平成15年10月20日（月）13時
２．場　所 ： 東京工業大学　すずかけ台キャンパス内、すずかけホール
３．主　催 ： 東京工業大学21世紀COEプログラム「都市地震工学の展開と体系化」
４．参加費 ： 無料
５．申し込み：ファックスまたはemailで、事前にお申し込みください。
　　　　　　　FAX：045-924-5526（林　静雄）／Email：cuee@arch.titech.ac.jp
６．備考：プログラム等詳細は、http://www.cuee.titech.ac.jp/main/event001.htmlをご参照ください。

平成15年度　文部科学省委託事業「地域社会人キャリアアップ推進事業」
TOBAC社会人キャリアアップ講座「各国及び日本の事例に学ぶ、新たな都市交通体系の実現方策」の開催について

日時：2004年１月11日（日）、12日（祭）、24日（土）、25日（日）、31日（土）
会場：東京都心部（受講者には追って連絡いたします）
主催：東京湾岸地域大学間コンソーシアムによる社会人キャリア・アップ運営協議会（TOBAC）
問い合わせ：TOBAC事務局　電話045-339-3811　info@tobac.ynu.ac.jp
ＨＰ：http://www.tobac.ynu.ac.jp/

※本協議会は、文部科学省生涯学習政策局の委嘱事業である「大学間コンソーシアムによる社会人キャリア・アップ推進事業」（平成13年度〜平成15年度）を東京湾岸地域において展開するために設立されたものです。協議会名は「東京湾岸地域大学間コンソーシアムによる社会人キャリア・アップ運営協議会（略称"TOBAC"；Tokyo Bay Area Consortium）」です。
協議会の行う事業の目的は、大学がコンソーシアムを組織し、社会ニーズに対応した大学あるいは大学院レベルの職能教育を施し、社会人のキャリア・アップをはかるシステムを構築することがこの協議会の目的です。この目的を達成するために、地方公共団体、自治体、産業団体および企業等の御協力を得ながら事業を推進していきます。

友人に土木学会の当サイトを紹介したところ以下のような感想が返って来ました。

まずＨＰのトップページが、いかにも専門家用でしり込みしてしまう。
いかにも場違いな所に入り込んだ感がある。
もし一般の人を歓迎するならその趣旨を書いたらどうだろうか。
また一般の人の入り口と専門家用の部分とは分離してはどうか。

次にＪＳＣＥ／ｊｐはもっと難しい。何がなんだか操作に苦労する。
そもそも投稿をする手順がわかりにくい。ログインのページは紹介なしにはいじる気がしない。

一般の人にとっては、「土木って何」なら見ようかなという気になるそうです。

以上ご参考まで。

東京ガスと鹿島建設が、ベンゼン等の揮発性有機化合物（VOC）によって汚染された地下水
を浄化する新しい工法「水平井戸を用いたエアースパージング工法」を共同で実用化しました。
建物直下の汚染であっても建物をそのままの状態で浄化が可能、通常の鉛直ボーリングを用いた方法に比べて2〜3割のコスト削減が可能などといった特徴があるそうです。

（参考：平成15年9月10日付け東京ガス・鹿島建設プレスリリース）
日本初！建物直下のVOC汚染を浄化「水平井戸を用いたエアースパージング工法」を実用化！

　根固めの敷設幅を「護岸の力学設計法」（国土開発技術研究センター）に基づいて計算する場合、以下の疑問があるのですが一般的にはどのようにしていますか。

条件：護岸土台前面が深掘れして、土台前面には平坦幅がない。重量は計算により２t（１個１．５m幅）となった。最大洗掘深１m程度。
１。護岸土台前面が深掘れしているため、護岸前面の平坦幅が実質ないと考えられるので「最低１列または２m以上」の敷設と言う条件から敷設幅を決めるかと思いますが、どちらを採用したらいいのでしょうか。

２。また１列の場合、根固めの流速低減効果は期待できるのでしょうか。１列では群体としての効果が期待できないと聞いたことがあるのですが、その根拠がわかりません。

考え不備な点なども指摘していただければ助かります。

【ボックスカルバートについて】
高盛土道路の横断ボックスカルバートの設計において、ボックスカルバートの土かぶり基準がコントロールポイントになり、盛土高がしばられることがしばしばあります。最近、床版タイプのボックスや、頂版だけＰＣ、鋼板とのサンドイッチなどいろいろ出てきていますが、どのようなタイプが望ましいと思われますか？（現場条件・施工条件その他制約により変化するとは思いますが）また、どのような問題点が予想されますか？
抽象的で申し訳ありません。

国土交通省は，自動車の環境対策に関して，世界最高水準の基準を盛り込んだ新しい認定制度を10月1日から導入します。

新制度は2005年規制値を基準とし，「2005年規制値比で50％削減」「同75％削減」の2種類を設定します。例えば，現在の市販車で新基準の「75％削減」の認定を受けられそうなのは，トヨタのプリウス，日産自動車のブルーバードシルフィ程度だそうです。

・平成15年9月11日　朝日新聞[注1]　車の排出ガスに新認定基準　世界最高水準，国交省導入へ

参考：
低排出ガス車認定実施要領の改正等に係るパブリックコメントの募集について（国土交通省）
低排出ガス認定自動車に関する公表（国土交通省）

関連投稿：
ディーゼル車排ガス規制　千葉県が離脱

注1: 「記事検索」で“排出ガス”を検索して表示可

駐車場運営最大手のパーク24は，時間貸し駐車場「タイムズ」で，汎用のETC車載器を利用した決済システムの試験を開始すると発表しました。

高橋徹さんより，コメントとして投稿がありましたので，一般記事に転載します。

ETC，時間貸し駐車場で試験開始

参考：パーク24株式会社　プレスリリース
ETC車載器で駐車場決済開始！　〜汎用型ETC車載器を利用し、時間貸し駐車料金の決済を可能に〜

8月６日に行われた、歩道橋のユニバーサルデザインに関するワークショップでの報告書(レジメ）を拝見したいのですが、お持ちの方いらっしゃいますか？
また、このワークショップでの感想などきかせてください。

二方向スラブの隅角部への用心鉄筋の配置について教えて下さい。
コンクリート標準示方書　構造性能照査編P209　(2)二方向スラブ　?に
「二方向スラブが、その周辺で壁またははりと単体的に造られていない場合、またはスラブが支承を超えて連続していない場合には、〜　用心鉄筋を配置しなければならない」
とあるのですが、文中の「壁またははりと単体的」とは壁、梁とは独立したスラブ（蓋？）の場合は必要で、壁または梁と一体的に造る場合は不必要なのでしょうか。
単体的の意味がわかりませんどなたか教えていだきませんでしょうか。

また、示方書の図に用心鉄筋配置図があるのですが、右側の配置（対角線に平行）が上側、左側の配置（対角線に直角）が下側の配置だと思うのですが。

現在スラブの設計を行っています、施工上鉄筋を増やしたくありません、どなたか教えて下さい。