横断図面において、C、E、B、RB、ｂ、T、L1、L2、K1、K2、とはそれぞれどんな英語？の略号なのですか？

日本の高速道路では高機能舗装(排水性舗装）が標準になっていますが、外国でも日本と同じほど使っているのでしょうか。

泥水式シールド工法の泥水の「管理圧力の下限値は切羽の安定を保つ目的で、主働土圧＋水圧＋変動圧から決められ、上限値は静止土圧＋水圧＋変動圧から決められる。」とトンネル標準示方書(シールド工法)にありますが、この主働土圧とは、シールドマシンが掘進する際に切羽にかかる土圧という考えでよいのでしょうか？

地下水位の考え方について教えてください。

対象となる地点とボーリング採取地点の標高が違う場合、地下水位はどちらの考え方で採用するのがいいのでしょうか。

①地盤合わせ：地盤からの深度を同じものとして考える
②標高合わせ：地下水位の標高を同一として考える

対象地点とボーリングまでの距離は30m程度、標高差は20cm程度になります。

コンクリートの締め固めについてお教えください。

「コンクリートを２層に分けて打設する場合、バイブレーターを下層のコンクリート中に１０ｃｍ程度挿入する。」
とありますが、それ以上たとえば２０ｃｍ挿入するとコンクリートに悪影響があるのでしょうか？
又、１０ｃｍ程度の根拠はあるのでしょうか？

よろしくお願いします。

細幅箱桁の輸送についてお教えください。

細幅箱桁をセミトレーラーで輸送する場合、横積みは可能でしょうか。
横積み可能であれば、桁高を高くできると思い質問させていただきました。

少数主桁の横積みは行われるようですが、細幅箱桁の横積みは調べてみましたが、見当たりませんでした。
部材の反転作業が大変なため、一般的に横積みはされないのでしょうか。

どなたか、わかる方、ご教授いただけると助かります。

既設橋梁補修工事のなか、既設ボルトの取り替え（約１６０本）があります。
その新ボルト締めつけにおいて、業務成果では特に細かい論拠もなく、耐力点法を採用しています。
当方知識からすると、一般的にはトルクレンチ締めだと思うのですが、もしくは本数の多さからトルシアボルトに振り替えることも検討しています。
現場条件的(作業空間的）にはどれも採用できる状況にあります

質問ですが
①耐力点法を用いる理由もしくは選定フローなどが存在するのでしょうか？
②高力ボルトとトルシアボルトの選定フローも存在するのでしょうか？

以上、よろしくお願いいたします。

昭和６０年にＪＩＳ規格からＳＤ２４が除外されていますが、昭和６２年当時の橋梁下部工の鉄筋はＳＤ２４は使用されていないと考えてよろしいですか。ＳＤ２９５ＡもしくはＳＤ３４５と考えてよろしいでしょうか？よろしくご教示ください。

お世話様です。
軟弱地盤での盛土をサーチャージでやっているのですが、設計計算書を見て疑問に思っています。
立ち上がり時の照査において圧密による強度増加率を見込んでいるようですが、立ち上がり時は圧密が終わっていないので強度増加を見ていていいのだろうか、ということです。
どなたかご教示いただければ幸いです。よろしくお願いします。

落橋防止装置の省略の件で教えてください。

両端が橋台に支持された一連の上部構造を有する橋であれば 、１点固定の3径間以上でも省略可能でしょうか。
4基以上の下部構造で支持された場合でも1点に分担が多い場合は落防を省略できないと道示ⅤP.299にあります。
今、橋台が1点固定になっています。