道路橋示方書　下部構造編　P.351　12.3杭の配列で

杭の配列は、杭基礎上の橋台又は橋脚の形状や寸法、杭の寸法や本数、群杭の影響、施工条件等を考慮し、長期の持続荷重に対して均等に荷重を受けるよう定めるものとする。

とありますが現在、設計している橋梁の橋長コントロールポイントが前フーチング前面になっているため前フーチング幅の決定根拠を上記の道示の記述をもとに設定しようと思っています。

ただ、橋台の場合だと均等に荷重を受けるように定めるのは無理があるわけですが、前後の荷重分担比率がどの程度までなら均等とみなせるのでしょうか。

また、橋梁で杭基礎となった場合、上記の項を念頭において皆さんは設計を進めているでしょうか。

意見をよろしくお願いします。

知識の乏しい地方公務員です。よろしくお願いいたします。

改めて、「橋梁設計における活荷重の考え方」について質問いたします。

このＨＰを検索すれば、既に同様の質問をされておりますが、改めて質問いたします。

http://jsce.jp/pro/node/3405

http://jsce.jp/pro/node/3192

道路橋示方書における活荷重は、現在は２５ｔとし、以前は１等橋は２０ｔ、２等橋は１４ｔとして設計しておりました。

質問は３つあります。

質問１ ： ２等橋で２０ｔ車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。
質問２ ： １等橋で２５ｔ車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。
質問３ ： ２等橋で２５ｔ車両が走行することが可能であるとする、構造計算上の考え方からの回答について。

既にある質問の回答から、「通行できない橋ではない」と言うのは判りましたが、具体的に構造力学的に説明をする際にどのような回答とすれば良いのかが判りません。
１等橋と２等橋との違いは、「大型車交通量が多いか少ないか」なのかと思いますので、全く走らないことは想定していないはず。
と言うことは、２等橋であっても計算上は２０ｔ車が走っても問題無いとする方法になっているはず。
そこで、大型車交通量が多いか少ないかの頻度で設計の考え方を決めているが、そのことをどのように構造計算上表現しているのか。
もっと言うと、走行の頻度が少ないと言っても場合（２等橋）でも、どの程度までを許容しているものなのか。
また、更に言うと、現在は２５ｔで設計されているが過去に架設した１等橋・２等橋であっても通行が可能か。また、可能であればなぜ可能か。

ここにこうした質問に至ったのは、議会質問でこのような内容に類似する質問が想定され、私より土木の知識の無い方々（議員）にどのように判りやすく説明すれば理解（イメージ）してもらえるものかと思い、メールした次第です。

知識の無い方に説明するのだから、設計の考え方の根本を理解しなければ説明も難しいだろうと思いまして、既にいくつか同様の質問が目に付きましたが、改めて質問させていただきました。

上記の質問について、構造計算上の考え方からどう大丈夫なのかをお教えいただければ幸いです。

よろしくご教授をお願いいたします。

仮設構造物の細長比（ｌ/ｒ）について教えてください。
道路橋示方書に、【圧縮部材とした場合の二次部材の細長比は150＞ｌ/ｒ】と規定されていますが、これは仮設構造物（工事用仮橋）にも適用されるのでしょうか？

下部工反力算出する際の上部工への活荷重の最荷方法についてお伺いしたく投稿いたします。

現在、ランプ部の下部工（門型ラーメン）について道示により検討しております。
下部工はランプ部であるため、本線・オン・オフの３つの上部工（それぞれ独立した上部構造）を受け持つ予定です。

ここで質問なのですが、
下部工用の上部工反力算出するためにＬ荷重を載荷する際、ｐ１荷重は１組だけ載荷することで良いでしょうか。
（あるいは、３上部工にそれぞれ載荷するものでしょうか。）
道示Ⅳ　P12では「１橋につき１組」とあり、その解釈の仕方を迷っています。

考え方をお教えいただきますようお願いします。
また、参考図書等あれば、教えてください。

よろしくお願いします。

道路橋示方書の改定に伴い部分係数法が導入されると伺いました。
そこで今までの許容応力度法と部分係数法はなにが違うのでしょうか。
わかりやすく簡単に教えてください。
よろしくお願いします！

2011年に道路橋示方書が改訂される予定と聞いていますが、レベル２に関する耐震設計はどのようになるのでしょうか、特に地震波形を考慮した動的解析解析における液状化判定については、性能設計を含めてレベルアップが検討されているようですが、どなたか情報を教えてください。