既設橋梁の耐震補強についてですが、動的解析結果などにあるように、橋脚の橋軸方向の曲げ及びせん断、直角方向の曲げ及びせん断の照査結果の意味について教えてください。
曲げというのはおおよそ理解できるのですが、柱でせん断耐力が『ＯＵＴ』となった場合にはどのような現象または破壊状態になるのでしょうか。また、そのためにはどのような事で補強が必要となるのでしょうか。

重力の擁壁、橋台等において、前壁の勾配でそのまま構造下面まで下ろしたものがあります。
前趾が鋭角になった先端です。
（擁壁は標準設計でよくみる）
これの前面せん断計算を行う場合どのように考えますでしょうか。
そもそもこの形状が間違いでしょうか。

単純合成箱桁の施工において、床版の配筋で設計に馬筋は計上されてないのですが、無ければ厚みや鉄筋かぶりを維持できません。
なぜ馬筋の配筋が無いのでしょうか？以前覆道の頂版施工した際は計上されていました。橋梁なので荷重の関係なんでしょうか？
まだまだ未熟な技術者です。申し訳ありません。どなたかご教授願います。

　道路土工の排水計算において、雨水流出量を算出するにあたり降雨強度を求める必要があり、特性係数法では、流達時間（流下時間＋流入時間）から求めることとなっています。
　この流下時間の算出方法について教えてください。
流下時間の算出方法は、Kerby、Izzard等の4手法があり、適用条件があります。
現在設計している箇所の流下長が、山林の沢で800mあり、いずれの手法も適用出来ません。（適用は370m以下となっています。）
　流下長370mを越えた場合は、どうやって流入時間を算出すればよいのでしょうか？
　これらの手法は、実験、野外観測と記載されていますので、800mを頂部から370mごとに分割したのちに合計すれば良いでしょうか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（出典：道路土工要綱　H21.6　p386）
宜しくお願い致します。

現在、ディーゼルハンマーでPHC杭の施工を行っています。
打ち止め管理で貫入量とハンマーの打撃エネルギーを用い、通称５Sの式により支持力を算出していますが
５Sにより算出される値はRa：許容鉛直支持力とRu：極限支持力　文献により記述が異なっています。
　
そして、５Sの式により得られた支持力は、杭の計算で得られる「地盤から求まる極限支持力」または「許容支持力」の
いずれの支持力と比較し、打ち止めを管理するのか理解できません。

５Sにより得られた支持力＞極限支持力？
　　　　　　　　　　　　　　　　＞許容支持力？

お分かりになる方ご教示ください。

河川災害の護岸の復旧工法として、既設護岸形式である練石張り護岸の採用を検討しています。

このとき、護岸の力学設計法」の「滑動-群対」モデルによる安全性の照査をおこうなう際に、
近傍流速Vdを求める算定式の中で相当粗度を設定する必要があります。

空石張りの場合、相当粗度ｋｓの初期値は、石の必要径Dmの推定値を入れて、ｋｓ≒Dmになるまで
繰り返し計算を行う計算例がありますが、練石張りの計算例を見つけることができませんでした。

練石張りの場合、相当粗度ｋｓにどのような数値を入力するのでしょうか。

RC配水池の設計を行っています。
破壊モードのチェックをすると、せん断補強筋が必要となります。
せん断補強筋の配置間隔として、道路橋示方書では、300mm以下、有効高の1/2以下という規定がありますが、頂版のように薄い部材では、有効高の1/2以下という規定を守ろうとすると、せん断補強筋の配置間隔が100mmになってしまいます。計算では、配置間隔が200mmでもOKとなるのですが、有効高の1/2以下という規定は満足する必要があるのでしょうか。
また、せん断補強筋の形状ですが、両側を半円形フックとした場合、施工者側より施工が困難であるという話をよく聞きます。指針では、片側を直角フックでもOKということが書いてありますが、引張側に直角フックを設けてもせん断補強としてカウントしてもよいのでしょうか。
どなたか、ご教授願えればと思います。

斜角（Θ=60度以下）の場合の慣性力の作用方向についてご教授ください。

斜角60度以下の場合、上部構造からの水平力は橋台背面直角方向に置き換えるべきなのでしょうか。（橋軸方向の分力となる？）
道示Ⅳ編　Ｐ218に斜め橋台として考え方が記載されていますが、あくまでも設計対象が橋台で且つ支持条件が固定・可動の場合との認識でしょうか。

現在、とある2径間の橋梁で斜角40度程度の橋を設計しています。（橋脚も斜角を有している）
支持条件は全方向分散支持であり、上記の道示Ⅳ編　Ｐ218の文言を気にしています。

皆様のご意見をお聞かせ願えないでしょうか。

質問させて頂きます。
道路の計画交通量を設定するにあたり、交通量推計交通量図を頂きました。
計画交通量を設定する区間をＡ～Ｂとした場合、計画交通量はそのＡ～Ｂ方向に該当する数路線の交通量図の台数のうち、一番多い台数をＡ～Ｂ方向の計画交通量として良いのでしょうか？
初歩的な質問で恐縮ですが、宜しくお願い致します。

擁壁天端にボイドを設置する際、補強鉄筋を入れていても、
クラックが入ってしまいます。
クラック防止に有効な方法はありませんか？