初心者に付き、無知を承知で舗装についてお聞きします。

当方、道路の維持修繕を担当しておりますが車道の轍の補修方法についての質問です。

　 今回、国道（片側3車線）上において車道上に轍ができております。調査の結果、轍厚は30～50㎜でした。元請の担当より補修の指示を受けましたが、予算の関係上、切削オーバーレイではなく轍のくぼみ箇所のみにオーバーレイにて補修をするようにとのことです。

轍のくぼみは、幅約80cmで延長60ｍ程度です。使用する加熱合材は再生密粒（13）ですが、はたして厚み30㎜に対して再生密粒（13）での施工は可能でしょうか？

ご意見をお待ちしております。

谷底地形(沢形状部）を盛土し道路を造成する計画です。
谷底部地下５～７ｍ程度に液状化地盤を有します。
道路盛土の上載荷重を考慮した状態で、液状化判定について検討した結果、以下のとおりとなりました。
　・盛土の安定性(円弧すべりΔU法による）は問題なし(盛土のり尻部は良質層上に位置し円弧が引っかからない）
　・液状化判定（谷底部基盤）は地震タイプ1・2ともに『極めて危険度が高い』との判定結果
したがって、液状化が起きた場合、以下のとおりと評価しました。
　『盛土の安定性は確保出来るものの、道路面(谷底部上）に何らかの変形・沈下が生じる』

ここで質問です。
　１）上述の評価は適正ですか？
　２）液状化対策を行う必要はありますか？（※上述のとおり盛土安定性は確保出来るが沈下・変形対策は必要？）
　３）液状化による路面部の沈下量(変形量）を予測出来ますか？その手法は？
　３）対策を行う場合、どのような工法が考えられますか？

対策が必要な場合、道路盛土で対象範囲が広く膨大な費用が掛かると思われます。
ご意見のほどよろしくお願いします。

単純な質問ですが、アスファルトを切削する時の施工できる最少厚さはどれほどなのでしょうか。路面切削機のカタログを見ると「切削厚さ0～〇cm」という具合になっており、極端に言えばカタログ上は1mmでも可能なように見受けられます。特殊な切削機でなく、一般的な切削機(一般的という表現が少々あいまいですが・・)の場合について、ご教授お願いいたします。

ブロック積の変状をグランドアンカー+法枠にて補強を行いたいと考えておりますが
必要抑止力を算出するにおいて、
　①円弧すべりの解析より不足分の安全率に見合う抑止力を算出する方法。（C,Φを逆算して安全率0.95~1.0）
　②円弧すべりの解析より不足分の安全率に見合う抑止力を算出する方法。（定数は推定値にて1.20）
　③試行くさび、クーロンで土圧を算出して、抑止力とする方法。
　以上の方法を考えておりますが、どの算出方法が妥当か教えて頂きたいのですがよろしくお願いします。

樋管の胸壁について質問です。

函体に接合されていて、水平方向に片持ち梁で計算をすることになっていますが、それでもつ場合、底版の必要性がわかりません。
基本的なことでしょうが、どなたか教えていただけないでしょうか。

場所打ち杭を施工しています。　杭径2000㎜　設計杭長34ｍ　を施工中掘削完了後５分割された鉄筋かごを順次接合しすべてを接合完了、トレミー管設置途中で鉄筋かごが突然見えなくなってしましました。
かご設置完了後の様子は1ｍ程度水上へ出ていたのが、下がったと思われます。　座屈なのか水中なので確認できません。どなた様か教えてください。
なおかご重量は約10ｔ　主筋ｓｄ340　D32　下部主筋本数24本　上部主筋本数48本です。よろしくお願いします。

コンクリート標準示方書「施工編7章　7.3打込み」の中に、『たわら打ち』と言う打設方法がありますが、どのような打込み方法なのでしょうか？宜しくお願い致します。

宅地の土留として使用する際は、標準設計に示される重力式擁壁と小型重力式擁壁のどちらを選択すべきなのでしょうか。
家屋が離れている場合は小型重力式でよいのか等、判断できずに悩んでいます。

よくここで勉強させてもらっています。

耐震設計において地盤種別を選択する際に、地表面から基盤面の層別特性値を基にしていますが、本来は構造物下端から基盤面までのそれであるべきかと思っています。

地表面からとしている理由をご存知の方がいらしたらよろしくご教示願います。

単純な質問で申し訳ありませんが、ご教示お願いいたします。

道路設計において、擁壁展開図を作図する場合、擁壁を正面からみた図にするのでしょうか？それとも起点を左側にして書くのでしょうか？
私に教えてくれた上司は、正面図と展開図は違うから、展開図は起点を左側にして書く。と教えてくれました。
実際に、道路の起点→終点に向かい右側にできる擁壁は、起点を左にすると、背面図みたいになるのです。
皆さんはどう書いていますか？