お世話になります。
ボックスカルバート本体の構造計算において、単鉄筋or複鉄筋のどちらで計算するのが望ましいか検討しております。
それについての記載がある基準書をご存じであればご紹介ください。

　駐車対策や駐車場に関する研究テーマを募集します

　(公財)東京都道路整備保全公社（以下「公社」）は、「安全・快適な道路環境の創出」、「総合駐車対策の推進」を通じて、首都東京の都市再生と都市機能の維持増進、都民生活の向上に寄与することを基本使命としており、公益目的事業として、電気自動車充電インフラ整備等の公社駐車場を通じた環境改善の強化、都内駐車場情報の提供、そして都市の環境改善に資する調査・研究等の「駐車対策事業」を実施しています。
　「駐車対策事業」における調査・研究の一環として、駐車対策または駐車場に関連するもので、社会への還元が期待できる実践的な研究を支援し、得られた研究成果を広く社会に公表すること等を目的とした「提案公募型研究」を実施しています。
　この「提案公募型研究」について、平成27年度の研究テーマを以下のとおり募集します。

1.公募課題
次のいずれかに該当し、社会への還元が期待できる研究を募集します。
①『駐車対策に関する研究』
都内で課題となっている駐車問題の解消に繋がる先駆的研究
［キーワード］自動二輪車、荷さばき車両、大型バス、客待ちタクシー、案内誘導、需給バランス、Park & Ride、地域連携、普及啓発など
②『駐車場に関する研究』
今後の駐車場のあり方として必要な取り組みや、駐車場の有効利用による都市の環境改善に資する先駆的研究
［キーワード］EV充電インフラ、シェアサイクル、カーシェアリング、安全・安心、防災、ユニバーサルデザイン、バリアフリー、地域連携、普及啓発など
※自社製品の開発にあたっての研究事業等は除外します。

※応募に関する詳細は、 http://www.tmpc.or.jp/01_news/news_20140228_2.html をご参照ください。

金　　　額：一件当たり400万円以内（消費税別）　
地　　　域：全国
公募開始：平成27年3月30日（月）～
締切り日：平成27年5月12日（火）（必着）

初心者ながらの質問で失礼します。

現場での施工上の問題なのですが、フーチングの型枠検査を行ったところ型枠のPコンの端と主鉄筋があたっていました。

設計被りは8cmです。Pコンの長さは8cmです。このままフーチングを打設し、型枠脱型を行ったら主鉄筋の端が見えます。

無収縮モルタルでPコンの跡を埋めてそのまま施工を続けても大丈夫でしょうか？

可動橋の塗装塗替工事で旧塗膜(アルミニウム金属溶射にポリウレタン塗装)を除去する工程の中でなかなかアルミニウム溶射がブラスト除去できずに時間を要した為、発注者と協議して下塗りまでの塗料を除去し健全(溶射が取れ難い)な所はアルミニウム溶射残しでブラスト作業を完了し、次工程の有機ジンクリッチペイントを鋼材素地面と同様に溶射残し面にも塗布してしまった事に問題がなかったかどうか？また、アルミニウム溶射と有機ジンクとの付着性や相性、封孔処理代わりになるのかどうか？
どなたかご存知の方ご教示下さい。
ちなみに次工程の下塗りは超厚膜エポキシ樹脂、中塗りフッ素樹脂、上塗りフッ素樹脂塗料となってます。
よろしくお願いします。

ブロック積み（切土タイプ）が設計されている個所にて構造物掘削を行ったところ、表層が崩落し緊急措置として押さえ盛土をしている状態にあります。
施工条件などから押え盛土している状態から地山を固化（改良）させて再度、構造物掘削といった設計に変更しようと考えております。
この際、施工時(構造物掘削時）の安定検討Fsはどうしたらよいでしょうか？
また、その旨を記載する文献等ありましたらご教示願います。

地盤解析の透水係数において、
クレーガーが粒径から透水係数を推定した表の数値を採用しているケースがあります。
これは盛土、現地盤解析のどちらに採用してもいいことになっているのでしょうか。
粒径からのみなので盛土に限るのではないかなあ、と思っています。

ご存知の方がいらっしゃればご回答よろしくお願いします。

京都大学では昨年度、部局横断的なリスク研究者によるバーチャル組織、京都大学リスク研究ネットワークを構築しました。その第１回国際シンポジウムを下記の要領で開催します。
ぜひご参加ください。

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京都大学リスク研究ネットワーク(KURRN)第1回シンポジウム
「リスク知覚におけるギャップを埋める：東北大震災からの復興のために」

日時：2015年3月25日13時〜17時45分
場所：パシフィコ横浜（ http://www.pacifico.co.jp/ ）
参加費：無料
趣旨：福島における放射性物質に代表されるような、一般市民の考えるリスクと専門家の客観的なリスクとの認知ギャップの存在について認識し、一般市民に受け入れられるリスク研究・教育のあり方を考えます。

参加申込：以下のホームページをご参照下さい。
　　和文： http://risk.env.kyoto-u.ac.jp/kurrn/J-kurrn.html
　　英文： http://risk.env.kyoto-u.ac.jp/kurrn/kurrn.html

プログラム
12:30-13:00 受付 パシフィコ横浜会議センター　3階302号室
13:00 開会挨拶 新山陽子　京都大学教授／日本リスク研究学会会長
13:10 祝辞
13:20 KURRNの設立 米田稔　京都大学工学研究科教授／KURRN代表
13:30 基調講演１：リスク政策のための大衆主義的処方箋と家族主義的処方箋
James Hammitt, ハーバード大学教授／ハーバードリスク解析センター長
14:10 基調講演２：持続可能な環境のためのフィルター研究
David Pui, ミネソタ大学教授／国際エアロゾル学会元会長
14:50-15:30 休憩
15:30 基調講演３：複雑さ、不確実さ、曖昧さに立ち向かう：リスクガバナンスアプローチ
（ビデオによる講演とインターネットによる質疑応答）
Ortwin Renn, シュトゥットガルト大学教授／国際リスク研究学会会長

16:10 2011年東北大震災と津波後の生産能力の減少率推定　
多々納裕一　京都大学防災研究所教授
16:30 放射性物質のリスク知覚に対するイメージ想起の影響とイメージの源泉
－どのよ うなリスクコミュニケーションが効果的か－
新山陽子　京都大学農学研究科教授
16:50 小さな確率の大きな災害についてのリスク認識：福島第一原発事故の事例の教訓
小泉昭夫　京都大学医学研究科教授
17:10-17:40　講演者らによるパネル討論
17:40 閉会挨拶 米田稔　京都大学教授
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　「都市・臨海・港湾域の統合グリーンイノベーション」は、文部科学省 地球観測技術等調査研究委託事業・気候変動適応研究推進プログラムの研究課題の一つとして、気候変動に伴うヒートアイランド現象や都市型集中豪雨に注目して平成22年度より平成26年度までの5年間研究開発を行ってきました。
　本シンポジウムでは、本年度で終了するこの研究課題を総括する成果発表を行い、都市と港湾域を総合した環境づくりを推進する新しいアプローチの必要性と重要性について広く周知し、得られた成果を気候変動適応戦略の一つとして今後どう展開していくかについて考えます。皆様のお越しをお待ちしております。

○日時：2015年3月20日（金）13:00-16:35（開場 12:00）

○会場：国連大学 ウ・タント国際会議場
　　　　東京都渋谷区神宮前5-53-70 (3階)

○ 参加登録・詳細は下記へ
　 http://www.jamstec.go.jp/ceist/green/2015/

問合せ先：海洋研究開発機構 地球情報基盤センター シンポジウム事務局

　福井県において実施している「ものづくり人材育成修学資金」の募集が開始されています。
　（申込締切：4月24日（金））

　福井県内企業への就職を希望されている院生に対しては、非常に有利な内容の奨学制度ですので、是非申込をお願いします。

【奨学金のポイント】
　・出身地を問わず全国の理工系大学院生を対象
　・在学期間中、月額６万円を支給
　・院修了後、福井県内ものづくり企業に７年勤務すれば全額返済免除
　・日本学生支援機構の奨学金など、他の奨学金との併給可能
　・世帯収入による受給制限なし

【募集チラシ、募集案内、申請様式等は以下からダウンロードできます】
http://www.fisc.jp/archives/cat3/monozukuri.html

業務委託を請け負っていたのですが、小規模な業務が多く重機の出し入れが非常に多くなっていました。
集計してみると70回を超えています。また、運搬距離も10ｋから20ｋが中心です。
担当者に相談しましたが、「共通仮設分なので見れない」との回答でした。
また、「工事箇所が点在する場合の経費」も業務委託なので対象外との回答でした。
なにか良い方法はないでしょうか？
ちなみに、契約金額は2800万程度ですので共通仮設費を上回る運搬費になりそうです。