プレミアム１０ 「あしたをつかめSP ここが舞台だ〜東京・高速道路の建設現場〜」が
2/24（土）午後5時からNHK総合テレビで再々放送されます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成19年2月8日　首都高速道路（株）
　成人の日（平成19 年1 月8 日）の夜10 時、NHK 総合テレビの全国ネットにて弊社が取材・撮影に協力した番組が放映され、また１月20 日に再放送されましたが、この度、好評につき再々放送が決定いたしましたのでお知らせいたします。

　この番組は、東京の都心部で建設の進む首都高速道路のトンネル工事現場を舞台に、そこに関わるさまざまな若者の仕事や人生への思いを描き出したもので、「成人の日」に、日本の若者たちを、そして、未来の日本を応援する企画番組となっています。
　学歴や年齢に関係なく、自分の力で夢ややりがいをつかもうとしている若者たちの等身大の姿を通して、一歩ずつ前進しながら生きていくことの楽しさをお伝えしています。

ご覧いただければ幸いです。

○ 番組名 ： プレミアム１０ 「あしたをつかめSP ここが舞台だ〜東京・高速道路の建設現場〜」
○ 日 時 ： 平成１９年２月２４日（土） １７：００〜１７：５９ ＮＨＫ総合テレビ
○ 登場する職種 ： 鳶鍛冶、左官、凍結工、シールド工、警備、鉄筋工、橋脚鳶、現場監督、鳶、巡回パトロール、現場コーディネーター他
○ 番組URL ： http://www.nhk.or.jp/premium10/

段差フーチングの設計についてご教示願います。
現在1スパンの橋梁実施設計をしております。当該箇所が橋軸直角方向に傾斜地となっているため、両側橋台とも橋軸直角方向に段差フーチング（単列場所打ち杭1×2本）にて計画しております。そこでこの橋台の設計についてですが、橋台高が左と右で段差分変化しますので、その2パターンの橋台高で橋台の設計を行えばよろしいのでしょうか。それとも面外方向に段差フーチングに見合うモデルを作成し設計を行うべきなのでしょうか。国交省、旧JH関係の基準を見ても明記されていませんでしたので、ご経験、御知恵がございましたらお教え願います。
又杭についても同様の方法で2パターンの配筋図を作成すれば良いのか、合わせてお教え願えたら幸いです。
どうぞ宜しくお願いいたします。

鉄筋コンクリートを許容応力度法にて設計する場合、許容応力度より大か小かで判定されます。
さて、そのうち「許容せん断応力度」についての質問です。
この許容値は、荷重の組み合わせによる割り増しは可能なのでしょうか？
いろいろ調べてみましたが、設計基準によってバラバラになっており、混乱しています。

例：
トンネル標準示方書開削編・・・割り増し可能。
道路橋示方書・・・・・・・・・現在の規準では、許容応力度扱いされていない。
国鉄・ＲＣ標準・・・・・・・・割り増し不可。

仮設桟橋を計画しています。
施工条件により工事用道路から既設桟橋（ともに平坦と考えてください）へ土工事によるすりつけが必要ですが水平距離15mで約1.5m（約10度）登坂する必要があるのですが単に0°→10°→0°の擦り付けだとトレーラーが腹をこする恐れがあるため緩和曲線を設けようと考えています。
トレーラーの最急縦断勾配あるいはこのような場合の緩和曲線の設置方法はどのような文献を参考にすればよいのでしょうか？あるいはURLリンクもあれば紹介していただけると助かります。

　調査基準価格を下回る「低入札」は収束する気配を見せず、自治体が発注する工事にも広がりつつある。低入札工事で発注者も受注者も不安がひろがりつつある。
　低入札工事となれば、受注者側は安全義務違反の事故、不法投棄、協力業者と低価格契約、材料の不正使用などをして、利益確保を優先し、不良構造物を作ってしまう可能性すらある。土木技術者としての責任感よりも企業存続のため、不正行為に手を染めることもありうる。また、発注者側は契約保障金の引き上げと前払い金の引き下げ、失格判定基準の導入 、適正技術者の配置、協力業者との契約内容の確認、施工管理能力の審査など、不正行為を危惧している面がある。
　いずれにしても、事件、事故が発生すれば、お互いの責任問題へと発展していく。この事態に官民ともどういう対策を行う必要があるのだろうか。
　公共工事の変革の時期にきている。皆様はこの低入札工事の解決策についてどのようにお考えでしょうか。ご意見をお聞かせください。
　　

軟弱地盤（N=1〜2の粘性土）が現地盤高より約5ｍある現場に、高さ1.75ｍ（L型擁壁・値入れ＝現況より0.5ｍ）設置するにあたり、基礎を設計では、厚さ30ｃｍのぐり石による置換えとなってるが、沈下などしないのでしょうか？
また、厚みを変更するにはどの程度まで、増やす必要があるのでしょうか？

擁壁の必要地耐力は、84.15KN/?となってます。

よろしくおねがいします。

また検討の際に必要な計算式等もありましたらよろしくお願いします。

　コンクリートの配合設計を行う上で、水セメントを決める必要があります．
　土木学会のコンクリート標準示方書では、「配合に用いる水セメント比は、基準とした材齢におけるセメント水比（C/W）と圧縮強度ｆ’ｃとの関係式において、配合強度ｆ’ｃｒに対するセメント水比の値の逆数とする」とありますが、関係式は示されておりません。
　現在手元にある２社を比較したところ（１８−８−４０BB）、
　A社　配合強度　ｍ＝２２．９N／mm2　
　　　　　　　　　ｍ＝−１５．３＋２２．９×C／W　
　　　　　　　　　W/C＝２２．９／（２２．９＋１５．３）×１００＝５９．０％

　B社　配合強度　ｍ＝２２．８N/mm2
　　　　　　　　　ｍ＝−１２．２＋２３．１×C/W
　　　　　　　　　W/C＝２３．１／（２２．８＋１２．２）×１００＝６６．０％

　と関係式も異なり、水セメント比もかなりの差があります。
　現在B社を使用している（A社は他現場で使用している配合）のですが

　問題点としては、発注者の仕様書に無筋構造物の場合、水セメント比を６０％以下にすることが明記されているため、現在はランクアップの２４−８−４０BBで施工を行い、差額８００円／ｍ３を当社が負担しています。

　以下質問ですが、

　１．水セメント比を決める関係式はどのように決められているのか。
　２．土木学会のコンクリート標準示方書では、水セメント比は６５％以下が望ましいような記述がありますが、現在使用している６６．０％で問題がないのかどうか。

　以上２点について教えていただきたいと思います．
　よろしくお願いいたします。

テールアルメの支持力に対する安全率は2.0となっています。
現場で平板載荷試験により確認する予定ですが、
平板載荷試験による極限支持力／2.0＞許容支持力（計算値）が確認されればＯＫでしょうか。
一般的に長期許容支持力=極限支持力／3.0なので上記で良いのか困惑しているところです。
また、基礎地盤は軟岩を想定しており、計算による許容支持力が960kN／?必要となります。
ご鞭撻をよろしくお願いします。

　東海地震等の巨大地震による大規模な津波被害が懸念されており、津波に対する建築物の防災機能・性能に関心が高まっています。
　（財）日本建築センターはこの課題に積極的に取り組んできており、その成果を基に標記セミナー・パネルディスカッションを開催し、「津波避難ビルとして設計する場合及び既存ビルを津波避難ビルとして改修する場合の要件（構造・避難）」について情報提供し、意見交換していただくこととしました。
　開催要領は下記のとおりです。

◆主催　財団法人　日本建築センター
◆後援　財団法人　日本建築防災協会

◆日時　平成19年３月２日（金） 13:00〜16:40

◆講師　今村　文彦（東北大学災害制御研究センター教授）、中埜　良昭（東京大学生産技術研究所教授）、長谷見　雄二（早稲田大学理工学術院（建築）教授）、柳 敏幸（静岡県都市住宅部建築安全推進室　主幹）

◆会場　東京／住宅金融公庫　すまい・るホール

◆定員　定員250名　

◆参加費　：

        (財)日本建築センター　情報交流会 正 会 員　1,500円（税込）　購読会員2,500円（税込）

        (財)日本建築防災協会　情報交流制度 申込者　2,500円（税込）

        一般　(会員等外)　 3,000円（税込）

◆詳細　　http://www.bcj.or.jp/c06/01/2006-25/2006-25.pdf

◆問合せ　　（財）日本建築センター　情報事業部

                  TEL：03-3432-0716　　FAX：03-3434-7229

河川護岸工事に伴う河川水の調査について必要な調査項目をお教えください。