土研新技術セミナー＜戦略的な河川環境管理に向けて＞を下記のとおり開催いたします。

　本セミナーは、土木研究所の新技術のうちコスト縮減や工期短縮等の効果が高く、活用のニーズが高いと思われるものについて、その技術分野の最新の動向等を講演するとともに、適用するために必要な技術情報等を提供するものです。
　今回は、「戦略的な河川環境管理に向けて」をテーマとして開催致します。

　日　　時：平成27年2月20日（金） 13:30-17:00（受付 13:00～）
　場　　所：砂防会館　別館B　3階　会議室（穂高）
　　　　　　 〒102-0093　東京都千代田区平河町2-7-5
　　　　　　 砂防会館　別館会議室　シェーンバッハ・サボー
　定　　員：80名
　参 加 費：無料
　主　　催：独立行政法人土木研究所
　後　　援：国土交通省　国土技術政策総合研究所（予定）、（一社）建設コンサルタンツ協会（予定）、（公社）土木学会（予定）、（公財）河川財団（予定）、（公財）リバーフロント研究会（予定）、（一財）水源地環境センター（予定）

　プログラム
　　13:30～13:35　開会挨拶
　　13:35～13:45　概要説明
　　【１部　河川環境タスクフォースとその成果】
　　　13:45-14:45　河川環境タスクフォースについて
　　　　　　　　　河川における実践的な環境管理に向けて
　　【２部　河川・貯水池等の水質改善技術】
　　　14:45-15:05　貯水池等における水質改善技術（WEPシステム）
　　　15:05-15:25　河川における医薬品等の存在実態と対策技術
　　15:25-15:35　休憩
　　【３部　河川生態系の保全・再生技術】
　　　15:35-15:55　河川水辺の国勢調査を活用した河川環境評価技術
　　　15:55-16:15　冷水性魚類の産卵床適地推定技術
　　　16:15-16:35　河道内氾濫原の評価・再生技術
　　　16:35-16:55　群落クラスターを用いた河道内植生の予測技術
　　16:55-17:00 閉会挨拶

　その他
　　 ※土木学会CPD認定プログラム

※詳細、お申し込みは土木研究所ホームページ（ http://www.pwri.go.jp/jpn/news/2015/0220/seminar.html )をご覧下さい。

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お問い合わせ先：
　独立行政法人土木研究所　技術推進本部
　TEL：029-879-6800 直通、FAX：029-879-6732　e-mail： seminar2015@pwri.go.jp
　※会場へのお問い合せは、ご遠慮頂きますようお願い致します。

以下のシンポジウムが開催されます。年度末のお忙しいなかではございますが、よろしければ、ぜひご参加をお願いします。

またシンポジウムにて 【パンフレット、ポスター掲示】 をご希望される団体も募集しております。あわせてご検討頂ければ幸いです。（詳しくは本掲示下部をご確認ください）宜しくお願いいたします。

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【第８回 ＥＳＴ普及推進フォーラム　～２０２０年に向けた低炭素交通システムを考える～】
　http://www.estfukyu.jp/forum8.html
　　※参加登録は、上記ウェブページの末尾「こちら」より

　日時：平成２７年２月２６日（木）　14：00～17：40（13：30受付開始）
　会場：ルポール麹町　２階「ロイヤルクリスタル」　 http://www.leport.jp/map/access.html
　主催：ＥＳＴ普及推進委員会、公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団
　後援（予定）：国土交通省、環境省、警察庁、一般社団法人日本自動車工業会、
　　　　　　　　　公益社団法人日本バス協会、一般社団法人日本民営鉄道協会

【プログラム】
　１４：００　開会挨拶
　１４：１０　基調講演　「２０２０年に向けた低炭素交通システムを考える」
　　　　　　　　（講演者：森本　章倫　早稲田大学理工学術院社会環境工学科教授）
　１４：５０　第６回 ＥＳＴ交通環境大賞 表彰式
　１５：２０　（休憩　１５：２０～１５：３５）
　１５：３５　受賞団体講演
　　　　　　　　講演１　大賞　国土交通大臣賞　「東京地下鉄株式会社の取組み」
　　　　　　　　　（講演者：奥 義光　代表取締役社長）
　　　　　　　　講演２　大賞　環境大臣賞　「藤沢市の取組み」
　　　　　　　　　（講演者：香川 宗宣　藤沢市計画建築部都市計画課主査）
　１６：２０　パネルディスカッション
　　　　　　　　「２０２０年に向けた低炭素交通システムを考える」
　コーディネーター：太田　勝敏　東京大学 名誉教授
　　　　　パネリスト：森本　章倫　早稲田大学理工学術院社会環境工学科教授
　　　　　　　　　　　　舘田　博道　当別町企画部長
　　　　　　　　　　　　松本　順　　 株式会社 みちのりホールディングス代表取締役
　　　　　　　　　　　　齋藤　昭則　秋田県産業技術センター技術顧問
　　　　　　　　　　　　長谷　知治　国土交通省総合政策局環境政策課地球環境政策室長
　　　　　　　　　　　　小野　洋　　 環境省水・大気環境局自動車環境対策課長
　１７：４０　閉会

【パンフレット、ポスター掲示】
　ESTや交通環境対策に取組む団体のパンフレットやポスターを展示するスペースを会場付近に設けます。
　当日、パンフレット、ポスター掲示を希望される場合は、2/13（金）までにご連絡をお願いします。
　（当日、参加されない場合もパンフレット、ポスターの掲示は可能です）
　　　　＜パンフレット、ポスター掲示ご連絡先＞
　　　　　　（株）オリエンタルコンサルタンツ（担当：佐藤・冨吉・熊谷）
　　　　　　　TEL：03-6311-7856　E-MAIL： satoh-tk@oriconsul.com

【ご参考：第６回 ＥＳＴ交通環境大賞 結果】
　 http://www.estfukyu.jp/kotsukankyotaisho2014_02.html

集水桝の内寸法(内径)について教えてください。

集水桝の内寸法は接続する側溝内径に対して、両側に+100mmづつ(側溝が300mm幅なら集水桝は500mm)とするという規定が、以前、何かの文献に載っていたと思うのですが、ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
宜しくお願いします。

既設の橋にアル骨反応の疑いがあったことから、コアを採取し静弾性試験を実施しました。
※他の試験（膨張試験等）用の必要寸法のコアは採取不可能でした。）
結果、静弾性係数は16.3kN/mm2とかなり低い値となりました。これによりアル骨である可能性は高いと思われます。
しかし、静弾性係数が低いコンクリートとはどのような状態であるということなのでしょうか？
ひび割れ等の損傷原因となりうるのでしょうか。
また、補修工法としては水を遮断するだけでＯＫなのでしょうか。
静弾性係数の結果がなにか他の損傷や補修工法に考慮されることはあるのでしょうか？

　当社は、原子力安全技術研究所において、浜岡原子力発電所のさらなる安全性向上と発電所の運営改善に向け、幅広いテーマを募集する公募研究を実施しています。
　このたび、2015年度から研究を開始する公募研究について募集します。

募集期間：　2015年1月19日（月）~3月2日（月）
研究期間：　2015年度開始とし、期間は2年以内
研究費・採択件数：　1件あたり500万円/年を限度とし、合計10件程度を採択予定

詳細は当社ホームページ　 http://www.chuden.co.jp/corporate/study/stu_torikumi/tor_koubo/koubo_su…
をご覧ください。

農業用用水のパイプライン工事の非開削工法で、ＨＤＤ工法と推進工法があると思いますが、推進工法では立坑部に排泥管を設置していますし、設置することが可能です。
しかし、ＨＤＤ工法は弓状に地中を削孔するため立坑部が最深部ではないため、排泥管を設置することができません。
　完成後、管理上排泥管は必要と思うのですが、このことと考えるとＨＤＤ工法が全国的に採用されている理由が分かりません。
ＨＤＤで設計施工することは問題ではないのでしょうか？　

ボックスカルバートのひび割れ対策で誘発目地が５ｍ程度でありますが
今回斜角６５度、幅員６．２ｍ
内空H4.9ｍ×B8.1ｍ
平行四辺形のボックス
を設計中で誘発目地が直角にしか入らないのでボックス中心に入りません。
そのためVカットにしようと思いますが
１．ひび割れ対策の信頼性
２．側壁の内外のみに設ける
　　この際、土中（外）の
　　鉄筋は錆びないか
の懸念があります。
Vカット可能でしょうか。
それとも幅員も狭くVカット不要でしょうか。

機関誌『観光文化』２２４号の発行

拝啓　日頃より当財団活動へのご支援ご協力を賜りまして、厚く御礼申し上げます。
当財団発行の機関誌『観光文化』は、１９７６年の創刊から今年で３９年目を迎えることとなりました。これまでの間、多くの方々にご愛読いただき、感謝申し上げます。
このたび、２２４号「特集テーマ：地域発観光プログラムの流通・販売　―「売れる」とは」を発行いたしました。
どうかご一読いただき、ご意見・ご感想を賜れれば幸いです。
下記のURLにアクセスされますと、PDF版で原稿をご覧いただけます。
http://www.jtb.or.jp/publication-symposium/tourism-culture
今後も、小誌の発行（１月、4月、7月、１０月の年４回）に合わせてご案内させていただきますので、引き続きよろしくお願い申し上げます。
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具
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連絡先：
片桐美徳 Yoshinori Katagiri
公益財団法人日本交通公社 『観光文化』編集長

100-0004 東京都千代田区大手町2-6-1 　 朝日生命大手町ビル17階
TEL:03-5255-6090　FAX:03-5255-6077 katagiri@jtb.or.jp http://www.jtb.or.jp/

いつもお世話になっております。
場所打ち杭の断面変化位置について質問させてください。
『橋梁下部構造の配筋に関する参考資料(案)-国土交通省 九州地方整備局』が平成25年に改正となり、異なる鉄筋径の重ね継手長の場合、細径鉄筋による重ね継手長に訂正されています。
そこで、M1/2の位置より断面変化を行う場合の主鉄筋の長さは、M1/2の位置より断面変化後の細径でラップ長を伸ばすのか、これまで通り、M1/2の位置より定着長として太径での定着長を伸ばすのか、迷っています。
おわかりになる方、ご教示くださればと思います。
よろしくお願いいたします。

鹿児島県の独自単価で路床置換工や路盤工の材料としてシラスを利用することがありますが、設計数量の算出方法に疑問がありますので質問いたします。
積算基準によりますとシラスの設計密度が１，０８０ｋｇ／ｍ３、現場着単位体積重量が１，１３０ｋｇ／ｍ３、補正率０．１０とあり１００ｍ２当りの路床置換材設計数量（ｍ３）＝１００×設計厚（ｍ）×[　設計密度（ｋｇ／ｍ３）／現場着単位体積重量（ｋｇ／ｍ３）＋補正率　]　となっています。
算出すると１００ｍ３当たり購入土(ぼかし土量)が１０６ｍ３（変化率１．０６）という結果になってしまい、実際現場で購入する数量と乖離しています。土量の変化率から考えると１．３３位が妥当と思いますが設計数量の考え方に問題はないのでしょうか？