使用鉄筋の材質は、SD295A・SD345同じ部材に混在して使用しても問題ないでしょうか？
プレキャスト製品で通常SD295Aを使用しているのですがD22以上の大きな径がいる部材には、市場性の問題でSD345を使用したいと考えています。

ＮＰＯ法人PI-Forumは、合意形成の知識・実践に関心を持たれる各界の方々に開かれた共創の場として、合意形成のための指針や各種手法の発表、ＰＩ*とＣＳＲ**、ＮＰＭ***の専門家による討論、各種研修のエッセンスの紹介と交渉シミュレーション等を行います。
　* PI : Public Involvement　** CSR : Corporate Social Responsibility　*** NPM : New Public Management

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●開催日　：２００５年１１月７日（月）、８日（火）
●開催会場：キャンパス・イノベーションセンター東京
●主　　催：ＮＰＯ法人 PI-Forum
●協　　賛：トヨタ自動車株式会社
●参加費(各日)：一般５千円,会員４千円,学生３千円
●定員(各日)：７０名程度
●申込み期間：１０月１３日〜（先着順）
　＊以下の「参加者募集要項」をご覧の上、お申込み下さい。
●お問い合わせは PI-Forum セミナー事務局
　seminar2005@pi-forum.org　まで。
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▼詳細はこちら
http://www.pi-forum.org/act/seminar2005/index.html

▼PDF版チラシ（A4　１枚）はこちら
http://www.pi-forum.org/act/seminar2005/20051107flyer.pdf

▼参加者募集要項（PDFフォーマット）はこちら
http://www.pi-forum.org/act/seminar2005/guideline.pdf

▼申込書（MS-Word フォーマット）はこちら
http://www.pi-forum.org/act/seminar2005/seminar2005application.doc

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●プログラム

■11月7日
◆10:00〜11:20　合意形成のためのＰＩ指針 ver.２
ＰＩ指針ver.2は、専門家や実務者との昨年度からの議論を経てPI-Forumが構築する市民参加のポイント。市民参加ルールづくりに参照し得るものとして、また、自治体等の参加の取り組みを測る尺度として、先端理論とその解説、また適用の要点を提示。
　城山英明* 東京大学法学部、矢嶋宏光*　(財) 計量計画研究所

◆11:30〜12:50　ＰＩアプローチ検討会
合意形成を目的とした様々な「アプローチ」の共通点を探るため、コンセンサス会議、まちづくり、パブリック・インボルブメント、コンセンサス・ビルディングについて多角的視点から若手研究者が中心となり検討している。今回は、われわれの検討成果をパネルディスカッション形式で発表。
　松浦正浩*　マサチューセッツ工科大学 ほか

◆13:40〜14:40　ＰＩとＣＳＲとの討論会
企業社会で着目されているＣＳＲ(企業の社会責任)とＰＩに共通する価値観 ・発想・思考・手法等を利害関係者との関係（ステークホルダーリレーション）という観点から議論。
　（ＣＳＲ）高　厳　麗澤大学、 （ＰＩ）屋井鉄雄　東京工業大学

◆14:50〜15:50　ＰＩとＮＰＭとの討論会
霞ヶ関にもＰＩは通じるか〜年金・医療政策をテーマにＮＰＭとＰＩの関係性について議論を展開。
　（ＮＰＭ）田中秀明*　財務省 財務総合政策研究所 ほか

◆16:00〜17:00　ＰＩ型合意形成推進プロジェクト・マネジメント
ＰＩ型の合意形成を主体的にプロデュースしていくことを、プロジェクト・マネジメントの実践の観点から検討し、プロセス・マネジメントとプロデューサーの果たすべき機能等について視点を提供。
　梅本　嗣* 　（株）博報堂

◆17:30〜19:30　参加者懇親会（参加任意・別途実費）

■11月8日
◆ＰＩ研修見本市　10:00〜12:00
研修テーマは、パブリック・インボルブメント（ＰＩ）とコンセンサス・ビルディング（ＣＢ）を予定。各種研修のエッセンスや内容の一部分を紹介。＊ 受講者を広く全国から募集します。ご希望のプログラムをお申込み下さい。
　（ＰＩ）矢嶋宏光*　(財)計量計画研究所、（ＣＢ）松浦正浩*　マサチューセッツ工科大学

◆13:00〜16:00　交渉シミュレーション演習
「港湾の開発計画に関して、様々なステークホルダー（自治体,環境団体,開発者等）が、それぞれの利害を主張するなかで合意点を見出す」交渉シミュレーションゲームを通じて、交渉・合意形成の基本的考え方を学ぶ。
　松浦正浩*　マサチューセッツ工科大学

*PI-Forum理事であり、その立場から講師を務めます。
なお、研修内容や講師等について予告なしに変更する場合があります。

　地球環境研究総合推進費は、地球環境政策を科学的に支えることを目的とした環境省の競争的研究資金です。研究機関に所属する研究者であれば、産学官等を問わず研究に参画できます。
　１０月１４日（金）正午から１１月３０日（水）正午まで、平成１８年度新規研究課題を公募します。
　公募の対象研究や募集方針、応募方法などの詳細を記した公募要項、並びに現在進行中の研究課題などについては、推進費ホームページをご覧下さい。
　※推進費ホームページ（http://www.env.go.jp/earth/suishinhi/index.htm）
　＜問合せ先＞環境省地球環境局研究調査室（E-mail:suishinhi@env.go.jp）

学校教員です。
斜張橋の桁は「補剛桁」と呼ぶものだと思っておりましたが、インターネット上やコンサルタントの設計計算書などで「主桁」と書いているものも見かけます。いままで、補剛桁が正しく、主桁が間違っていると思っていましたが、自信がありません。正しい名称や使い分けについて教えていただけませんでしょうか。

砂防ダムの場合、打設間隔はリフト高さが0.75ｍ以上〜1.0ｍ未満の場合は３日以上、1.0ｍ以上〜1.5ｍ未満の場合は４日以上、1.5ｍ以上〜2.0ｍ以下の場合は５日以上と共通仕様書に記載されていますがこの根拠はどこからきているのでしょうか？温度ひび割れに対してなのでしょうか？

盛りこぼし盛土について詳しく教えてください。

浚渫土砂６０００立米を固化して運搬しようと思っていますが、何か良い方法はないでしょうか。現在はセメントの粉末で固化しようと思っていますが立米当たりなんＫＧ必要でしょうか。経験有りの方は教えてもらえないでしょうか。

構造物コンクリート打設後沈下掘削する時、コンクリート強度指定はありますか。
設計強度は　２４−８−２５　です。
よろしくお願いします。

主道路へ曲線で取り付く従道路の曲線半径の規定はありますが、曲線長、曲線部の拡幅についてはどう対処すべきでしょうか。
設計速度に応じた緩和曲線を挿入し最小曲線長及び拡幅量を満足させる必要がありますか。

山陽自動車道の岩国ー玖珂間が１ヶ月余不通で、国道２号線の渋滞もあり不便を強いられている。
テレビを観たかぎりでは上り線はほぼ残っている。
下り線に応急の補強工事をして、上り線を上りと下りに分割して、不通箇所を一車線づつの通行にできないのか。そうすれば岩国ー玖珂間は渋滞はするであろうが、通行はできるのではないか。
崩落の原因を究明しての恒久対策は併行して進めればよい。ここ数ヶ月は大雨は降らない（台風が来ない前提で）と思われるので応急処置で通行は再開できると考えるがいかなものであろうか。