地球環境研究総合推進費は、地球環境政策を科学的に支えることを目的とした環境省の競争的研究資金です。研究機関に所属する研究者であれば、産学官等を問わず研究に参画できます。
１０月１４日（金）正午から１１月３０日（水）正午まで、平成１８年度新規研究課題を公募します。
公募の対象研究や募集方針、応募方法などの詳細を記した公募要項、並びに現在進行中の研究課題などについては、推進費ホームページをご覧下さい。
※推進費ホームページ（http://www.env.go.jp/earth/suishinhi/index.htm）
＜問合せ先＞環境省地球環境局研究調査室（E-mail:suishinhi@env.go.jp）
学校教員です。
斜張橋の桁は「補剛桁」と呼ぶものだと思っておりましたが、インターネット上やコンサルタントの設計計算書などで「主桁」と書いているものも見かけます。いままで、補剛桁が正しく、主桁が間違っていると思っていましたが、自信がありません。正しい名称や使い分けについて教えていただけませんでしょうか。
砂防ダムの場合、打設間隔はリフト高さが0.75ｍ以上〜1.0ｍ未満の場合は３日以上、1.0ｍ以上〜1.5ｍ未満の場合は４日以上、1.5ｍ以上〜2.0ｍ以下の場合は５日以上と共通仕様書に記載されていますがこの根拠はどこからきているのでしょうか？温度ひび割れに対してなのでしょうか？
浚渫土砂６０００立米を固化して運搬しようと思っていますが、何か良い方法はないでしょうか。現在はセメントの粉末で固化しようと思っていますが立米当たりなんＫＧ必要でしょうか。経験有りの方は教えてもらえないでしょうか。
構造物コンクリート打設後沈下掘削する時、コンクリート強度指定はありますか。
設計強度は ２４−８−２５ です。
よろしくお願いします。
主道路へ曲線で取り付く従道路の曲線半径の規定はありますが、曲線長、曲線部の拡幅についてはどう対処すべきでしょうか。
設計速度に応じた緩和曲線を挿入し最小曲線長及び拡幅量を満足させる必要がありますか。
山陽自動車道の岩国ー玖珂間が１ヶ月余不通で、国道２号線の渋滞もあり不便を強いられている。
テレビを観たかぎりでは上り線はほぼ残っている。
下り線に応急の補強工事をして、上り線を上りと下りに分割して、不通箇所を一車線づつの通行にできないのか。そうすれば岩国ー玖珂間は渋滞はするであろうが、通行はできるのではないか。
崩落の原因を究明しての恒久対策は併行して進めればよい。ここ数ヶ月は大雨は降らない（台風が来ない前提で）と思われるので応急処置で通行は再開できると考えるがいかなものであろうか。
環境公害でもある、騒音・振動について質問致します。
現在、家の前の道路上に鉄蓋があり、車が通過するたびに、家屋内にて有害な騒音・振動を感じています。
この鉄蓋がなければ、有害な騒音・振動がなくなるのではと思っています。
現状の把握および鉄蓋が主原因であるかどうかを確認するために、測定を依頼しようと思うのですが、どのような測定方法があるのでしょうか？
私が思うには、家屋前と鉄蓋から離れた場所で測定して、結果を比較すれば、鉄蓋が原因になっているかどうかが分かるのかと思っているのですが。
他にも原因追究できるような測定方法があればお教え下さい。
よろしくお願い致します。
密度管理に使う基準密度とは、マ−シャル安定試験の基準密度（施工計画時添付）なのか、日常管理（補設後）の基準密度なのかどちらですか教えてください。