東京都内における道路整備の事例を探しています。下記の内容に合致する都内の道路をご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
条件：歩車分離道路、車道中央線なし、相互通行道路、狭さくあり
商店街通りの改良設計を担当しています。この道路には、地上機器や街路樹が設置されており、有効歩道幅員が不足しています。車道中央線を消去し、部分的に狭さくを設置しようと考えています。狭さく部に、地上機器や路上駐輪場を配置する予定です。都内に同じような事例がないかを探しています。
現道の横断面構成：車道２車線（６ｍ）、両側歩道（３ｍ×２）
孔内水平載荷試験より求まる「横方向の地盤反力係数Ｋ」から、「一軸圧縮強度qu」を算定する方法は、どこかの規準に明記されていますか？
第１５回ICUSオープンレクチャのご案内
日時：１０月６日（月）13:30〜17:10（受付開始13:00〜）
場所：東京大学生産技術研究所 A棟 コンベンションホール
（東京都目黒区駒場４−６−１）
テーマ：「交通・物流拠点としての港湾・空港戦略」
講師：難波喬司氏（国土交通省港湾局計画課長）
ー港湾を核とした物流システムの効率化を通じた環境負荷の軽減ー
横田弘氏（港湾空港技術研究所研究主監/東大生研ICUS客員教授）
−港湾・海岸におけるインフラマネシ゛メントー
梅山和成氏（国土交通省関東地方整備局副局長）
−東京国際空港D滑走路建設フ゜ロシ゛ェクト（仮題）
懇親会18:00〜(会費1000円）
申し込み先：icus@iis.u-tokyo.ac.jp もしくは yosimoto@iis.u-tokyo.ac.jp
連絡先：ICUS事務局 吉本英子 03-5452-6472 （http://icus.iis.u-tokyo.ac.jp)
土木計画学研究委員会平成20年度第4回国際セミナー
William Young 教授 講演会
交通専門の研究者および教育者として世界的に有名なWilliam Young先生（Monash
University, Austrailia）を講師としてお招きし，「マイクロシミュレーションを用いて交差点の安全性を評価する手法」に関する最新の研究成果を紹介します．お誘い合わせの上，ご参加ください．
講演タイトル：
A microsimulation approach to estimate safety at intersections
マイクロシミュレーションを用いた交差点の安全性評価
日時：2008年9月16日（火曜日）10:00 - 12:00
場所：東京大学生産技術研究所（駒場IIキャンパス）
【Ｄ棟６階601号室（Dw601）】
講演内容：
本セミナーでは、マイクロシミュレータを用いて交差点の安全性を評価する手法について最新の研究成果の紹介を行う。マイクロシミュレーションは、近年盛んに実務にも活用されつつあるが、そのほとんどは渋滞対策など交通の円滑性の評価であった。本セミナーは、安全性評価という交通シミュレータの新たな活用の場を開拓するチャレンジングな内容である。
参加費：無料
問い合わせ先：
洪 性俊（東京大学生産技術研究所）
mrhong@iis.u-tokyo.ac.jp
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洪 性俊 （ホン ソンジュン）
HONG, Sungjoon
東京大学生産技術研究所第5部桑原研究室
〒153-8505 東京都目黒区駒場4-6-1
Kuwahara Lab. Institute of Industrial Science, The University of Tokyo
4-6-1 Komaba, Meguro, Tokyo 153-8505 Japan
Tel: 03-5452-6098（Ext. 58171）
Fax: 03-5452-6420
お世話になります。
被圧層中にボーリング掘進し、その中で標準貫入試験を行った場合、得られたＮ値は信頼できるかどうかをお尋ねします。
地表下２０ｍに厚さ３ｍ程度の粘土層が分布し、その下部の礫混じり砂層が被圧していいます。
・この被圧している礫混じり砂層で標準貫入試験を行い、得られたＮ値は、果たして信用のおけるものでしょうか？
・ボーリング孔の口元からは水がジャボジャボ出ている状態です。つまり、地面の中ではボーリング孔に向かって水の動きがあります。こういう時、その水の流れ出地盤に緩みや乱れが生じるでしょうか？
・仮に、水頭高さまでケーシングを立ち上げ、水の動きを無くしたとしたら、Ｎ値は信用おけるものとなるでしょうか＞
どうぞよろしくお願いいたします。
本論文集は，社会問題を解決するための，あるいは何らかの社会的価値を実現するためのシステムの構築を通じ，社会の円滑な運営を実現することを目標とした研究の成果を対象とします．
目的が合致していれば，理論的研究から実践的研究（政策オプションや制度の提案等）まで，また人文・社会科学的研究から自然科学的研究まで，幅広い領域からの投稿を歓迎します．
詳細：http://shakai-gijutsu.org/ 研究論文募集ページ
発行責任者：社会技術研究会
論文集規定，論文執筆・投稿要領，論文の発行形態：
「社会技術研究会」ホームページに掲載 （URL： http://shakai-gijutsu.org/）
論文募集期間：平成20年7月9日（水）より平成20年9月29日（月）17時まで
論文集発行日：平成21年3月（Web版発行予定）
シンポジウムの開催：
本論文集に掲載された論文の発表機会として「第6回社会技術研究シンポジウム」（平成2１年度）を開催します．
問い合わせ先：「社会技術研究会事務局」
ご質問させていただきます。現在、鉄筋コンクリート構造物の基礎形式について検討を行っており、『べた基礎』を採用しようと考えております。沈下量の算定式としては、?下水道施設耐震計算例『処理場・ポンプ場編』（日本下水道協会）?道路橋示方書−下部構造編（日本道路協会）?建築基礎構造設計指針（日本建築学会）の3種類を挙げております。しかし、?は基礎の底面積が大きい場合、沈下量が過大となる。（基礎の底面積により、地盤反力係数が増減する。）?は?と同様の沈下式であり、橋台のフーチング規模程度の設計時に適用している。?は基礎の長辺短辺長さが同じ比率であれば、沈下量に差は生じない。よって、当工事のような大断面構造物に適用できるものは、?を採用すべきであるとの判断をしております。この考え方で良いのでしょうか？また、?〜?式での施設規模における使い分けの条件については、何処かに示されているのでしょうか？経験豊富な先輩方からのご指導をお願い致します。
河川を横断する橋梁についてですが、河川構造令によると「橋の方向は河川と直角に設けるべき」とされていますが、斜角がきつくなるとどのような問題が生じるのでしょうか？また、６０度以上（望ましい値）、４５度以上（原則）に根拠はあるのでしょうか？
基本的な質問ですが、ご教示よろしくお願いします。
東濃地科学センターでは、当センターが実施する地層科学研究を適正かつ効率的に進めていくため、研究開発の状況や成果、さらに今後の研究開発の方向性について大学、研究機関、企業等の研究者・技術者等に広く紹介し、情報・意見交換を行うことを目的として、「平成20年度 東濃地科学センター 地層科学研究 情報・意見交換会」（以下、「情報・意見交換会」）を下記の通り開催します。
日時；平成20年10月16日（木）10:30〜17:00
場所；瑞浪市地域交流センター「ときわ」（岐阜県瑞浪市）
「瑞浪超深地層研究所 深度200m水平坑道見学会」
日時；平成20年10月17日（金）10:00〜12:00
場所；瑞浪超深地層研究所
入場無料（事前の申込が必要です）
詳細,申込書：http://www.jaea.go.jp/04/tono/
山の中の公園の設計をしています。遠路に横断側溝を設けるのですが、どれくらいの距離ごとに設ければ良いのでしょうか？また、どの資料・指針等に掲載されているのでしょうか？教えていただけると幸いです。