40ｍの軟弱地盤上に、盛土高約10ｍの道路があり、
8ｍ×8ｍ程度のBOXを計画しています。
盛土部では最大80cmの圧密沈下が予測されるのですが、このBOX部では
用地上、プレロードはできません。
杭基礎にしようか、直接基礎にしようか迷っているのですが、
どちらも以下の懸念があり、迷っています。
懸念の妥当性、別の妥当な解析方法等ありましたら、ご教授下さい。
?40ｍ下の支持層への杭基礎とした場合、BOX横盛土の沈下に引きずられることで
BOX底板下の地盤が沈下し、杭で沈下しないBOX底板との間に空間ができるという
ようなことを懸念しています。実際にあり得るでしょうか?
?BOX部では中空になるため、荷重は小さいはずです。BOX計算で算出した底板反力を
盛土厚に換算することで再度圧密解析を行い、結果「10m盛土部より沈下は少なく、
許容沈下量内に収まっているため、支持対策としての置き換えのみとする」と結論
づけることは妥当でしょうか。
地方自治法に基づく建設工事の検査は、契約図書と監督員が承諾した図書に相違がある場合どちらが優先されるのか教えてください。
よろしくお願いします。
田んぼの表土を剥ぎ取り，それを仮置きすることを考えています．
仮置き高さは，２ｍを計画しています．
この場合，表土仮置きの法面勾配は，いくつとするのでしょうか？
できれば，基準となる書籍も合わせてご提示頂ければ幸いでございます．
ご教示のほど，宜しくお願いします．
土木学会関西支部ＦＣＣ構想から更に発展して誕生したのが、ＣＶＶです。そのＣＶＶのイベントです。
http://cvv2.sakura.ne.jp/eventkiroku.html
市民見学会です。
http://cvv2.sakura.ne.jp/shiminkengakukiroku.html
各支部における取り組みもどんどん情報発信して、支部を越えて意見交換が盛んに行えるようになるといいですよね。
コンサル設計者です、ご教授お願いします。
道路橋示方書・同解説?共通編Ｐ146に許容応力度の割増し係数
について規定されていますが、
その中の「完成後の応力度が著しく低くなる場合」とは
どの様な場合でしょうか？
既設橋梁桁下に橋脚の洗掘防止のために、護床ブロックの設置を計画しております。護床ブロックは、現地で製作する4ｔブロックです。桁下のクリアは、6ｍで、普通のラフタークレーンでの施工が困難です。上記の施工条件で、最適な工法を教えて下さい。
CRC舗装（改修工事）における施工継ぎ目について質問させて頂きます。
レーン毎で改修範囲が違う（端部で3〜5m）ことから、端部となりのレーンで0.5mmを超えるクラック（横）が発生しています。
CRC舗装の改修範囲を決定する際、レーン毎で範囲（端部）を変える方法は一般的でしょうか？
役所から、鋼構造物工事を受注しましたが、工事の内容は大部分機械設備工事です。
主任技術者としてどのような資格を持っている者を届ければよいのでしょうか。
ご指導をお願いします。
大阪府戦略会議の議事録が公開されています。小河大阪府副知事（前土木学会関西支部長）の発言いい内容です。ＷＴＣ府庁移転が決まりますと、それに関連する公共事業（新名神全線開通、淀川左岸線の全線開通やなにわ筋線などなど）が大きく動き出します。
http://www.pref.osaka.jp/kikaku/senryaku/212101giji.html
http://www.pref.osaka.jp/kikaku/senryaku/212102giji.html
http://www.pref.osaka.jp/kikaku/senryaku/index.html
大阪市と大阪府との協議もどんどん公表されています。何か気がついたことがあれば、大阪市や大阪府までどんどん連絡してあげてください。
http://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/page/0000048883.html
関西がこのまま沈下してしまうと日本経済に悪い影響が及ぼします。それを防ぎたいと思います。前向きな意見をどんどんよろしくお願いします。
FCCで河田先生の講演会があります。ふるってご参加のほどよろしくおねがいします。
http://www.hnpo.comsapo.net/weblog/myblog/343?LIST=5