標記事業は国土計画・国土政策等に関する調査・研究を行う若手研究者を対象として、国土交通省が本年度より開始しました。
　応募要綱等は現在作成中ですが、助成対象者、研究分野等の概要を国土交通省のホームページ（下記ＵＲＬ）で公開していますので、ご覧ください。
http://www.mlit.go.jp/kokudokeikaku/gakukan/070427_gakukan_jizen.html

JSCE-E 601-2000 コンクリート構造物における自然電位測定方法について、質問があります。
4.1と4.2には、鋼材を電位差計のプラス端子に、照合電極を電位差計のマイナス端子に接続すると定められています。照合電極をコンクリート表面に接触させるから、コンクリート表面を電位差計のマイナス端子に接続することになります。これは、コンクリート表面の電位を基準（＝0）としたときの鋼材の電位を測定していることになります。なぜこのように決めたのか理由を教えて下さい。
照合電極はコンクリート表面を移動させ、コンクリート表面のいくつかの点で測定します。鋼材は、電気の良導体であり、鋼材内の任意の２点に電位差計のプラス端子とマイナス端子を接続すると、電位差は0と測定されるはずです。鋼材内の任意の２点の電位が等しいことを意味しています。コンクリート表面の任意の２点に性能の等しい照合電極を押し当て、電位差計のプラス端子とマイナス端子を接続すると、0でない電位差が測定される場合があるはずです。コンクリート表面の任意の２点の電位が等しくない場合があることを意味しています。電位が等しくない２点の電位を基準（＝0）とした測定にどんな意味があるのでしょうか。
鋼材を電位差計のマイナス端子に、照合電極を電位差計のプラス端子に接続すると定める方が自然のように思います。鋼材の電位を基準（＝0）としたときのコンクリート表面の電位を測定していることになります。

透水性舗装に使用するポーラスアスファルト混合物とは開粒度アスコンのことですか。

コンクリート標準示方書に一方向スラブの有効幅についての説明がありますが、両端固定支持の場合については解説欄に公式が示されているだけです。この公式がどのように決められたものであるかをご教授願います。

橋梁設計における橋台・橋脚設計に必要な土質・地質試験をご教授下さい。
当該調査位置の地質は、岩の露頭がみられ、浅い位置で硬岩が確認出来ると想定しています。
また直接基礎を想定しており、基礎底面はGLより10m程度と想定しています。
ある基準では、直接基礎の場合、標準貫入試験、孔内水平載荷試験、一軸圧縮試験等を行うこととしておりますが、下記のような疑問があります。勉強不足とところもありますが、どなたか効率的な試験の実施についてご指導頂けないでしょうか。
?掘削してしまう浅い箇所について、標準貫入試験が必要か。
?直接基礎で孔内水平載荷試験結果（変形係数）をどのように設計に利用するか。
?一軸圧縮試験結果（圧縮強度）は設計にどのように反映させるのか。

　よろしくお願いします。
体育館(長方形30ｍ×40ｍ程度）の建替えのための土質調査を建物の4角で行いました。
発注者から、土層断面図も要求されたのですが、通常はどの通りを基準にして、描くとか決まりはあるのでしょうか？
　現場は、現在体育館があり、標高はあまり変わりません。
　建物の長辺をＸ通り、短辺をＹ通りでしておきます。
自分の周りの意見では、『4種類の断面図必要じゃないか』の意見や『Ｙの真ん中からＸに向かっての一種類でいい』と意見がまちまちです。
ご意見よろしくお願いします。

２連のボックスカルバートに付けるウィングで、ボックスカルバートから離れるに従って先すぼみとなるパラレルウィングではなく、真四角（高さが一定）の壁式ウィング（長さ6m程度）を設計された事例はないでしょうか。ありましたらご紹介ください。

はじめまして。
鋼5径間連続非合成鈑桁橋の床版打設順序について以下の略図のような打設の順序で良いのでしょうか?
凡例　△は支点（解り難くてすいません)
　　　　｜　｜は打設ブロック割を表現しています。
　　　　数字は打設順序です（例、1，２−１，２−２，３−１，３−２・・・の順）
｜６｜３−１｜５｜２−１｜４｜　１　｜４｜２−２｜５｜３−２｜６｜
　△　　　　　　△　　　　　　△　　　　　　△　　　　　　△　　　　　　△

１、例えば上記１ブロックを打設する場合ブロック端部から打設しても良いか？
２、２番目に打設するであろう２−１、２−２はどちらから打設しても良いのでしょうか？
３、またブロック割の位置はどのようにして決定するのでしょうか？
計算式や参考図書等あれば教えてください、よろしくお願いします。
（道路橋示方書、鋼道路橋施工便覧は購入済みです）

道路と隣接する宅地との高低差が最大で約３ｍ（道路が高い）あり、その段差処理を重力式擁壁で施工したいのですが、宅地の建物が接近しており、重力式擁壁の前面より約６０ｃｍ程度のスペースしかありませんので、重力式擁壁前面部の型枠支保が充分行えるのか不安があります。前面部の型枠支保は一般的に前面側に設置すると思いますが、他の方法がありましたら教えて下さい。

橋面舗装のやり替えを考えております。
現橋の橋面舗装は、アスファルト舗装 t=5cmです。
舗装厚 t=5cmの状態で、排水性舗装でやり替えを考えた場合、以下点についてどのように考えればよいのか、苦慮しております。よろしく、アドバイスをお願いします。

　通常の橋面上の排水性舗装の舗装構成は、
　　　　8cm　表層 ポーラスアスファルト混合物：4cm
　　　　　　 基層 密粒度アスファルト　　　　：4cm
　　　　　　 防水層
で構成されると考えているのですが、全厚が5cmの場合では表層と基層を分けることが出来ず、
　　　　5cm　表層 ポーラスアスファルト混合物：5cm
　　　　　　 防水層
となるのではと思っております。

＜疑問点＞
　・橋面舗装　5cmに対して排水性舗装は可能ですか？
　・ポーラスアスファルト混合物直下に防水層を設けて問題ないですか？（基層の省略、接着性の問題等）
　・排水処理のために、排水桝の取替えが必要となるでしょうか？