土留め計算で単位体積質量と水中単位体積質量がありますが、
前者はボーリングデータの湿潤密度を使用し、
後者は湿潤密度から水の単重（1t/m3）を差し引いた値を使用すると思うのですが、
計算ソフトでは（0.9t/m3）を差し引いた値にするようです。
何故でしょうか？

国立科学博物館　産業技術史講座
「小さなものを見る技術―電子顕微鏡技術の誕生と技術発展」

　我々が日常的に利用する物質は原子や分子から出来ています。この原子や分子の大きさはナノメートルの大きさで肉眼はおろか光学顕微鏡でも見えません。1930年代に発明された電子顕微鏡はこの原子や分子を見ることが出来る顕微鏡です。この電子顕微鏡の誕生のいきさつからその後の技術発展について紹介します。

　日時：平成21年７月11日(土)　14時00分〜16時00分
　会場：国立科学博物館（上野）　地球館　３階講義室
　講師：小島 建治（元・産業技術史資料情報センター主任調査員）
　募集：４０名（高校生以上一般向）
　申込方法：往復はがきもしくは電子メールで受付
　　　　　　　平成21年６月20日締切（消印有効）

　　　　　　入館にあたり、通常入館料
　　　　　　　一般・大学生　600円。
　　　　　　　高校生・満65歳以上の方は無料（年齢が分かる証明書等を提示）
　　　　　　が必要です。

   
　〒169-0073
　新宿区百人町３−２３−１
　国立科学博物館　新宿分館　研究推進課
　電話：０３−３３６４−７１０３（月〜金）
　０３−５８１４−９８７５（土・日・祝日）
　電子メール：sts2006@kahaku.go.jp

往復はがきまたは電子メールで(1)７月11日：産業技術史講座、(2)参加者氏名、(3)住所（返信用にも）・メールアドレス、(4)電話番号、(5)年齢、(6)職業又は学年、を記入。応募者多数の場合は抽選。グループで参加希望の場合は、参加者全員の氏名・年齢を記入。

関連ホームページ　「国立科学博物館―産業技術史資料情報センター―」
　　　　　　　　　　　　　　　http://sts.kahaku.go.jp/

道路台帳作成の時ボックスカルバートの場合、橋と暗渠の区別はどうなっているのでしょうか？

既設重力式擁壁（無筋）にコンクリート（無筋）を腹付し断面の拡幅を行って落石防護柵を設置したいのですが、新旧コンクリートの接触面はアンカー等の合成鉄筋は必要なのでしょうか？
せん断力はほぼないと思われるため。チッピング、吸水による処理だけでよいのでしょうか？

重力式擁壁の天端に直接車両用防護柵を設けます。道路土工擁壁工指針にならい衝突荷重30kN（防護柵の種類C種）を考慮しようと思うのですが、この30kNの根拠はやはり25トン車両からきているのでしょうか。せいぜい4トンまでしか通らないような道路ですのでできたら軽減したいのですが、何か根拠となるようなものはあるのでしょうか。ご教示願います。

お世話になります。
既設の杭を引抜き・撤去し、砂で埋め戻し、孔内水と混合して、状況として水締めされている
状態でのその砂のＮ値はいかがなものと推定できるでしょうか。
元地盤と同等のＮ値を有すると判断して、新規の基礎杭の施工を行うことを計画しておるのですが。何かヒントとなるような資料等をお心当たりの方は、どうぞ、アドバイスお願いいたします。

道路橋示方書で支承のアンカーボルトは下部構造中へ直径の１０倍以上の
固定長を確保する。とありますが　支承下部の調整モルタル高も含めても
良いと思いますか？
あくまでも下部工とありますので橋座面からの距離でしょうか？

　土木学会（社会コミュニケーション委員会、土木技術映像委員会共催）が1月16日に開催した「黒部の太陽」特別上映会は土木学会関係者限定にも関わらず2000人を超える大盛況であったが、昨年から今年にかけては、黒部ダム・関電トンネル開通50周年、映画公開40周年ということもあり、関連の様々なイベントが開催されている。大阪梅田芸術劇場では昨年12月7日に特別上映会（毎日新聞主催）があり3万人の応募に対し1700人が視聴。同劇場では中村獅童主演の舞台「黒部の太陽」が10/5から10/26まで上演された。

　また、フジテレビでは開局50周年記念番組として、3月21日（土）21時〜23時半と22日（日）21時〜23時半の2回連続で、ドラマ「黒部の太陽」を香取慎吾、小林薫他で上映する。4月10日には、ダム工学会が関係者を集めて上映会を催すほか、地元の黒部市でも4月4,5日午前、午後の4回連続上映を行うとのこと。

　なお、土木学会イブニングシアター（土木技術映像委員会主催）の第48回（3/25開催）では、黒部ダムの記録映画3部作のうち、後半の2本とダイジェスト版1本を専門家の解説つきで上映することとしている（すでに応募は締め切りとなっている）。

今後も同様のイベントがあると思われるので、目が離せないところだ。
　

土木学会の先生方にぜひコメントをいただきたく投稿しました。

「地球温暖化」論に騙されるな！という本が売れており、この書評が「土木施行」という雑誌の３月号に掲載されています。

「頭の悪い科学者の仮説に全世界が乗ってしまい、はしゃぎまわっているのが地球温暖化の二酸化炭素犯人説だ、云々」というのがこの本の主張らしい。この本の主張に賛同し、いくつかのコメントを付したものが書評だが、それはさておきます。

問題はこのような見解は、評論家である人々には面白いかもしれないが、多くの土木技術者にとっては自分の事柄であって、笑い事では済まされないことです。
このような書物の主張に対して、土木学会の先生方にあっては（俗説には付き合わないなどとおっしゃらずに）専門家としての見解を土木技術者に向けて発信していただきたくよろしくお願いします。

排水性舗装の場合、舗装の下面から発生しているひびわれ（ボトムアップクラック）に対して、従来のクラックシール材では十分な下層への水の浸入防止機能が期待されません。それは、粘性が大きいためシール材が表層上部に留まり、表層内部を流れる水を止めることが出来ないからです。そこで、基層以下のひびわれまで浸透し、あるいは、基層表面を覆い、水が入らないようにするシール材はないのでしょうか。
最近、表層のひびわれやポンピングの発生状況から明らかに基層以下にひびわれ発生していると予想される場合でも補修されずに放置されている場合が多く見られます。排水性舗装では、蒸発する分を除けば大部分の水が表層内に入ります。表層内の水はタイヤの荷重により加圧されます。基層のひびわれは加圧された水の逃げ道となり、水はひびわれを通って下層に入り込みます。そのため、ひびわれを放置したのでは、結局は路盤、路床の入れ換えになりより大きな費用になります。そこで、基層損傷の兆しがみられたら直ちにシールを行うのが、最良の方法といえると思います。
もし、適当なシール材がないのでしたら、メーカーの方にぜひ、開発しいただきたいとおもいます。市場は、大きいように思います。