こんにちわ。私は今年高専の土木工学科を卒業しました。初めての現場で林道の施工を行っているのですが、縦断曲線の計算方法がわかりません。どなたか教えてください。

フェリー会社から乗車している車両と乗客についての調査について、依頼がありました。
その中で調査方法についても提案してほしいとのことで、そういった調査するための要領や参考となる本等があるのでしょうか？
どなたかご教授くだいませ。

コンクリート標準示方書で、基本定着長は（1）でldを求める式が書いてあります。
（2）の場合、（1）のldを1.3倍することになっていますが、（2）の内容は港湾の桟橋のスラブ等の鉄筋の場合、該当するのでしょうか？（打込み終了面から300mm以内にあり、かつ水平に配置されます。）

縦断曲線に非対称の曲線(勾配変化点前後の曲線延長が違う)を用いる場合のRの求め方は、通常の場合の曲線長と勾配代数差から求まるRで良いのでしょうか。
また、非対称を用いる場合の対象の割合など、注意する点が有れば教えてください。

公共工事における設計図書は発注者に帰属するとの事ですが、帰属するの意味はどういったものなのでしょうか。
成果品を納入し完了届けを受理された後で流用をする時には許可があると言う意味に捉えていたのですが、納品後にデータを削除するのもデータは発注者に帰属するので削除も禁止行為に当たると発注者に言われたのですが本当なのでしょうか。
もし禁止行為であるのならば、一生データを保存する義務が受注者には有るのでしょうか。
お分かりの方、ご助言をお願いいたします。

「東西連係ガス導管新設工事（東京湾海底ガスパイプライン）」にて、世界最長のシールド掘削を完了しての地中接合完了（10月）というニュースがあり、日本のシールド技術力を示すすばらしい記録であると感心しています。この「世界最長のシールド掘削（泥水式）」でありますが、よく考えてみますと「英仏海峡海底鉄道トンネル（ユーロトンネル）：海底部分37.9km」においても一部日本のシールドマシンで掘削しているということを思い出しました。私自身、内容を確認するためにインターネット等で調べてみると「掘進速度を確保するためにＴＢＭ掘削とシールド掘削の切り替えができるＴＢＭを開発・投入した」という記事がありました。そこでご質問なんですが、ＴＢＭとシールドマシンの違いとは明確に何なのでありましょうか？特に「ＴＢＭ掘削とシールド掘削の切り替えができる...。」とあるため強い疑問を抱いております。初歩的な質問で恐縮ですが、御教授の程、宜しくお願い致します。

護岸ブロックの調整コンクリートの配合はどのように決めればよいのでしょうか。

橋脚張り出し梁をコーベルで設計したときの、梁の帯鉄筋についての必要性を教えて下さい。
通常、梁の帯鉄筋は梁付け根からのせん断ひび割れを考え、柱内に梁高のh/2程度
配置していると思います。
コーベルで設計時でのこの帯鉄筋の必要性について解りませんので、教えて頂けないでしょうか？

切削オバーレイの出来型写真の撮り方についてお教え願います。
起工測量（横断プロフィル測量）後、切削前（横断方向へ数点等）の水糸からの下がりの写真 、切削後の水糸からの下がりの写真、表層完了後の水糸からの下がりの写真、この様に切削深、表層厚等確認が出来る写真で宜しいでしょうか。
※一般的にはどのような管理写真を撮るのでしょうか、宜しく御願いします。

覆工受桁を検討をする際、応力の計算については衝撃係数を含め、たわみの計算については衝撃係数を含まなくてもよいのは何故ですか？
静的な荷重と動的な荷重が与える影響の違いでしょうか？
よろしくお願いします。