お世話になります．
コンクリート構造物の解体等に伴って発生するコンクリート塊は破砕等の処理を行い，再生砕石等として再利用されていると思います．
その大半は路盤材等の地盤材料として再利用されている，と文献等でもよく見かけますが，再利用の際の周辺環境へ及ぼす影響については何か規定があるのでしょうか？
地盤改良ではセメント（系固化材）を使用する際には六価クロムの測定が義務づけられていますが，同じようにセメントを使用した材料だけに六価クロムの溶出の恐れがあると思われるのですが，如何でしょうか？
リサイクル率が非常に高いだけに，環境インパクトも大きいのではと感じています．
国の施策や研究動向，実績や報文など何でも結構ですので，情報が得られれば幸いです．
以上，よろしくお願い致します．
久しぶりに道路公団民営化議論が、テレビのサンデープロジェクトで取り上げられていた。
猪瀬直樹氏を悪者にし弁明の機会を提供するという設定で面白かった。
取り巻く評論家の疑問の第1は、「結局不採算路線を含む9342ｋｍすべてが出来てしまうのは、改革がまやかしであるからだ。」というもの。
第2は、「なぜ松田氏など民営化推進検討委員会の元委員が猪瀬氏を批判するのか」というものであったと思う。
第1の質問に対する回答は明快で、「これから完成する約2000ｋｍを照査して採算性の確保できる区間のみ民営化企業で取り込む。残りは無料道路で、税金（特定財源）で対応するが、地方負担が課せられているので歯止めはある。」「この考えは朝日新聞なども社説で主張していた方式だ。」
また「民営化の要点の第2は財投を使わず市場で資金調達を行なうので、経営努力が市場に評価され、国民の監視ができることである。」とも主張。
第2の質問には、「私を批判する人には、上下分離や分割に反対する人もいる。民営化の要点は経営権の民営化であって、開かれた民営化を目指す必要があり現在の民営化の仕組みはこの方向である。道路という公共財産を保有し経営するべきだという主張は閉ざされた民営化で、利権構造の隠蔽をねらう陰謀である。」と主張。
ハイカなどの利権がらみの実態、JHが値下げすると困るJRなどの思惑があるとすると鋭い主張に思えました。
全体として、回りの評論家の不勉強（という役回りだったか？）が目立ったひとコマに思えましたが如何でしょう？
（森 靖之）
高欄のＶカット部にエポキシ鉄筋でベンダ加工した鉄筋の組立方法なのですが、
配力筋(横筋)が内側、主筋(縦筋)が外側、その外側にエポキシ鉄筋を配力筋と平行に組立て、主筋を挟む様にすれば良いのでしょうか。
又は>配力筋に重ね継ぎ手するのでしょうか。
宜しくお願いします。
はじめまして完全な素人なのですが、いろいろおしえて頂きたく質問をさせて頂きます。
よろしくお願いします。
早速ですが私は２ｍ程度のL字の擁壁が上方から見てコの字状に設置している土地を購入し、家を建てました。
最近その擁壁の気になった点がありました。水抜き穴が設置してあるのですが、まったく機能していないのです。また水抜き穴の数も少ないと工務店の方が言ってました。
幸い家は、安息角？をクリアした状態のところに建てましたのですが、気になっています。
また水抜きあなの増設を素人工事でするのは危険なのでしょうか？
雨が降るたびに、擁壁に土圧がどんどんとかかっているのでわないかと・・・
ちなみに擁壁は１０年前くらいに施工されたもので更地の状態で工事車両置きばとして使用していたみたいです。
私の家のすぐそばに学校の運動場があり，その内側の縁に，７本のコンクリート柱（横１列）に支えられた防球ネット（一部夜間照明器具付き）が設置されています。私の家の敷地とコンクリート柱の距離はわずかに４ｍです。住宅地にあまりにも近接しているため，数年前，ここに越してきたときから少し気にはなっていたのですが，今年の地震や台風の被害を見るにつけ，一度その安全性について考えてみようと思い，次の点を質問します。なお，コンクリート柱には，「1983 12-19-500」という記載があり，この柱は全長１２ｍ，地上高１０ｍのサイズのものだと思います。
(1)瞬間最大風速40〜50ｍの強風や震度６〜７程度の地震でも倒壊する危険性はないのでしょうか。
(2)点検・保守などは定期的になされているのでしょうか。このことは，施設管理者の役所等に問い合わせても十分な回答が得られませんでした。
(3)倒壊防止のための補強工事を今後施すことは可能なのでしょうか。可能ならばどのような補強工事があるのでしょうか。
(4)幼稚な質問かもしれませんが，コンクリート柱の地上高が１０ｍだとすると，柱から１０ｍ以上離れたところにある家屋は，柱が倒壊しても危険性はないと考えていいのでしょうか。
(5)電柱と比べて，その安全性をどのように考えればいいのでしょうか。
国際防災・人道支援協議会（ＤＲＡ）と兵庫県は、平成16年2月8日（日）神戸国際会議場において、「大災害を語り継ぐ」をテーマに「国際防災・人道支援フォーラム2004」を開催し、フォーラム参加者と国際防災・人道支援協議会構成員は、総意の下でこのフォーラムの成果を「議長サマリー」としてとりまとめ、特に市民レベルで「大災害を語り継ぐ」ことの重要性や有効性について国際社会へ提言を行った。
こうした流れをふまえ、様々な市民レベルでの国際平和や国際防災協力活動への思い、市民ひとり一人が大災害の経験を風化させることなく「語り継ぐ」ことの重要性を確認するため、2005年１月の国連防災世界会議における、阪神・淡路大震災総合フォーラムのオープニングとして「ピース・トーク・マラソンin兵庫〜１人ひとりにできること。１人のためにできること。〜with国際防災・人道支援フォーラム２００５〜大災害を語り継ぐ〜」を開催します。
１ 日 時 平成１７年１月１８日（火）
会場１３：３０ 開演１４：００ 終演１８：００
２ 場 所 ポートピアホテル ポートピアホール
（〒650-0046 神戸市中央区港島中町6-10-1）
３ 内 容 ・様々な市民レベルでの国際平和や国際防災協力活動への思い、
市民ひとり一人が大災害の経験を風化させることなく
「語り継ぐ」ことの重要性を確認する。
・平和と国際協力、防災をテーマとしたパネルディスカッション。
・出演者は、藤原紀香（女優）、山口一史（元ラジオ関西社長）等。
・日英同時通訳。入場無料。事前申し込み要。
・詳細については、国際防災・人道支援協議会の新着情報をご覧下さい。
４ 主 催 国際協力機構(JICA)、
国際防災・人道支援協議会（事務局：人と防災未来センター）等
５ 申込先 神戸新聞社広告局業務推進部「ピース・トーク・マラソン」係
問い合わせは、TEL 078-362-7077（平日10:00-17:00）
郵便番号、住所（入場券送付先）、氏名、性別、年齢、電話番号、
職業をお書きのうえ、ハガキ、ＦＡＸ、または、電子メールの
いずれかの方法でお申し込みください。
締め切り、平成１７年１月７日（金）消印有効。定員６００名。
● ハガキ 〒650-8571（住所不要）
● ＦＡＸ 078-361-7802（２４時間受付）
● 電子メール k-ad@kobe-np.co.jp
応募者多数の場合は抽選となります。
参加者には、折り返し、「入場券」をお送り致します。
当日受付にて「入場券」をご提示の上、ご入場いただきます。
コンクリートは各種の原因で老朽化しますが、老朽化が原因で衝撃性能が低下してしまうことはないのでしょうか。アル骨反応によるひび割れ、中性化・塩分進入などの原因による鉄筋腐食やひびわれ等は衝撃性能の低下になると考えられますが、中性化が進行しただけでも衝撃性能が低下するのでしょうか。コンクリートの衝撃性能を測定する方法はあるのでしょうか。金属はシャルピー試験があると思いますが．この件に関する文献などありましたら教えてください．
下記のとおり，主催者より「第10回 (京)次世代都市交通導入フォーラム」の開催(2004年1月22日)について案内がまいりましたので，お知らせします。[事務局注: (京)=京都]
今回はＰＦＩに関するセミナーとなっていますので，ご興味のある方はぜひご参加ください。
講師より，民間資金による公共整備と民間委託の(安くて、良質なサービス)事例について、やさしく解説していただきます。
○日 時 ： 平成17年1月22日(土) 13時30分から16時30分まで
○場 所 ： ぱるるプラザ京都（ＪＲ京都駅烏丸口）4階 第3会議室
○演 題 ： 新しい地域公共サービスのあり方−PFI/PPPから考える理想的な公共サービスとは−
○講 師 ： (株)三井物産戦略研究所 プロジェクト・エンジニアリング室
室長 美原 融 氏
※政府委員：内閣府PFI推進委員、規制改革民間開放推進委員
経産省PPP研究委員、国交省ＶＦＭシミュレーション検討委員
○コーディネータ ： ?まち創生研究所 代表取締役 酒井 弘 氏
○会 費 ： 3,000円 (学生1,000円)
○事務局 ： (株)モチベート 森 五宏 〔連絡先：090−7118−9690〕
○申込先 ： メールかＦＡＸでお願いします。
E-mail：i.mori@motivate.co.jp FAX.06−6312−1151
○締め切り：平成16年12月31日
★参加申込書フォーム★
住 所：〒
氏 名：
連絡先：
所 属：
E-mail：
TEL. FAX.
日本であまり大きく取り上げられていませんが、フランスで世界一高い道路橋が完成し先日開通しました。
世界一高いというのは、このサイト(discovery.com)に拠れば
・道路路面（桁上面？）の高さ(地上から270メートル）
・橋塔の高さ（地上から343メートル）
・多経間の斜張橋の区間長（2.46km）
の３点だそうです。
なお、路面高さの世界一は320メートル（Royal Gorge Bridge、米国コロラド州）
ですが、これは歩行者用のつり橋だそうです。
この橋の完成により、これまでの最大である、明石海峡大橋(本州四国連絡橋公団)の主塔高さ288m、、多々羅大橋(本州四国連絡橋公団)の斜張橋区間長1.48kmが更新されたということでした。
なお、日本一の道路路面高さの橋は、東海北陸自動車道 鷲見川橋(日本道路公団)で118mということです。
余談ですが、なぜこんなに高くなってしまうか、というのは、いちいち上ったり下ったりしていると自動車の走行効率が悪くなってしまうところが大きく、古くはローマの時代から道路は出来るだけ平坦に造ることが基本とされています。
さらに現代ではサグなどの問題(国土交通省国土技術政策総合研究所道路研究部道路研究室)が発生するから、とも言えるでしょう。
この橋梁は有料道路で、民間セクターのEiffage社によるBOT（おそらく）で建設され、75年間の運営権が与えられています。橋梁の「保証期間は120年間」と報道(CNN.com)されてしまうのも日本ではあまり例の無いところでしょうか。
単鉄筋、複鉄筋の計算ですが、単鉄筋は引張側、複鉄筋は引張側と圧縮側の鉄筋を用いて計算を行いますが、では引張側、圧縮側の鉄筋の境目はどこになるのでしょうか？
矩形で考えた場合、図心位置で判定？中立軸で判定？複数段の配筋を行っている場合、単鉄筋の計算ではどこまでの配筋段位置を考慮して考えればいいのでしょうか？