大阪大学「環境リスク管理のための人材養成」プログラム（文部科学省科学技術振興調整費、2004年〜2008年度）では、現在、環境リスク管理に関する専門的な知識・スキルを学ぶことのできる養成プログラムを運営しております。
大学院生のみならず、社会人の方々も「特別セミナー受講生」として、全ての講義・演習科目を履修することが可能です。
このたび、8月1日〜9月1日までの期間で、平成18年度（後期）の「特別セミナー受講生」を募集します。
詳細および出願要項の入手は、当プログラムのWebサイトをご参照くださいませ。
http://rio.env.eng.osaka-u.ac.jp/risk/offer.html
また、これにあわせて、出願希望者向けの受講生説明会を下記の要領で開催致します。
ご関心をお持ちの皆様のご参加をお待ちしております。

【日時】　2006年8月9日（水）　18:00〜19:30

【場所】　大阪大学中之島センター　講義室３
　（大阪府大阪市北区中之島4-3-53、http://www.onc.osaka-u.ac.jp/）

【説明会プログラム】（※当日の都合により、変更する場合もございます）
　18:00〜18:30　ご挨拶とプログラムの説明（盛岡 通　プログラム代表）
　18:30〜18:50　会場からの質疑応答（１）プログラムの内容に関して
　18:50〜19:00　講師からのプログラム紹介（調整中）
　19:00〜19:10　現在の受講生からのコメント・プログラム紹介など
　19:10〜19:20　模擬講義（E-learningシステムによる）
　　　　　　　　参加者間の自由交流
　19:20〜19:25　受講に関わる事務手続きについて、会場からの質疑応答（２）
　19:25〜19:30　閉会のご挨拶

お申し込み・詳細は下記をご参照ください。
http://rio.env.eng.osaka-u.ac.jp/risk/event/20060809seminar.html

コンクリートの骨材に、海砂の細骨材を使用したいと思ったのですが、以下のことが分からないので、よろしくお願いします。
1.砂の塩化物は何％以下まで良いか？
2.コンクリートの中には何％まで塩分を含んでよいか？
3.塩分が入るとなぜいけないのか？
4.コンクリート中に入った塩分を取り出すことが出来るか？

既設の自由勾配側溝の天端を、ゼロから10cmの高さで延長10mほど嵩上げしたいのですが、方法はあるのでしょうか。

今回コンクリートを作るにあたって、海砂を使用しようと思ったのですが、使用した場合、中で化学反応を起こしてしまうので細骨材を洗わなくていけなくなります。そこで、今回し用意するときに大事なことがありましたら、コメントをください。

私学生の身分で、コンクリート試験に関していまいちよく分からないことがあります。表題の通りの質問なんですが、割裂引張試験と曲げ強度試験はどちらもコンクリートの引張強度を測定しているのですが、
(1)なぜ両者に差があるのか
(2)それぞれの試験の位置づけはどのような感じになっているのか
を教えていただけたら幸いです。

　鋼角ストッパーの箱抜き方法について、ご意見ください。

　箱抜き寸法は、『w=670　b=1040　h=2730』と『w=520　b=1200　h=1380』です。
側面は、バラ板をセパで固定し、底面はラス網を2〜3枚重ねを考えています。
これで解体できるのか、疑問です。
　上記に関するご意見、その他の施工方法や施工例を教えてください。

BET法の前処理についてお聞きしたいのですが、通常、私どもは300℃で完全に脱水して
測定をしています。
セメントのエトリンガイト等を残したまま測定したいので、脱水を行なわないで測定すると
測定結果に影響があるでしょうか？
ちなみにBETは窒素吸脱着方式です。

宜しくお願いします。

敷モルタルについて教えてください。
敷きモルタルの厚みは何cmまで良いのですか？
一般には3cm程度までと言いますが、なぜ3cm程度なのか教えてください。
よろしくお願いいたします。

河川に架かる橋梁の橋の方向（交角）は
河川構造令（P291）には以下のように記述されております。
「橋の方向は，河川と直角（洪水流の方向と直角）に設けるべきであるが（中略）
原則として60度より大きいことが望ましい。（中略）斜角は45度以上とし・・・・」

河川との斜角は基本的に
堤防への影響を考慮し，上記の角度を満足するように規定されていると思います。
そこで，この６０度と４５度の根拠等はあるのでしょうか？
一般的な目安値として考えてよいのでしょうか？

この点についてご教授いただきたく思います。
以上，よろしくお願いいたします。

森靖之です。
日経BPのサイト（http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20060327/100790/）に宮田秀明東大教授が連載をされていて、７月７日の記事で、
「中央道の大月小仏トンネル間の拡幅事業について、あるなしでシミュレーションしたら、速度差がなかった。したがって無駄であったといって間違いない。」との趣旨を述べている。
関係者の方にはご一読を頂き、実情をお教えいただければ幸いです。
もちろん宮田先生のシミュレーションの詳細にも疑問はあるが、それはそれとして、
１．今後の拡幅区間の延伸があるのか？また圏央道の接続による交通量の増大との関係は？（全体計画と言っても良いかもしれません）
２．現在時点での、拡幅による渋滞解消効果のデータがないか？
といったことです。
この記事を根拠に、無駄な道路投資が多いと信じる一般の方が増えることを危惧しています。
個人的には、中央道はずいぶん走りやすくなったとの感想を持っています。