二等橋で設計(TL-14)された橋梁は、何トンまでの車両が通行できるでしょうか？　
　１４トンまでしか通行できないと思っていたのですが、インターネット上で重量規制標識設置を求める住民に対する以下のような役所の回答を見かけました。この考え方で正解か、教えてください。
　「昭和３９年制定の「鉄筋コンクリート道路橋示方書」では、橋の設計にあたっては１等橋と２等橋の２種類が規定されており、それぞれＴＬ−２０荷重、ＴＬ−１４荷重という区分で、設計することになっております。ＴＬ−１４荷重というのは、通行可能な車両重量が１４ｔということではなく、通行量を勘案して、荷重条件等を１等橋の７割に低減しているものです。
　１等橋とは国道や府道及びこれらの道路と基幹的な道路網を形成する市道の橋であり、その他の市道の橋は２等橋として取り扱うことが可能となっており、○○橋は国道や主要幹線道路等に比べ大型車交通量が少ないことを想定していますので、２等橋として、ＴＬ−１４荷重で設計しています。
　従いまして、ご指摘のような、大型車が通行できない橋ではございません。
　また、総重量が２０トンを超える車両など車両制限令で定める一般的な制限値を超える特殊な車両が通行する場合には、特殊車両通行の許可を受ける必要があります。」

トンネルずりで盛土された区間にカ゛ート゛レール（Grc-2B）を200m施工する工事です。尚基礎を　坪堀し、□500H=400の大きさでコンクリートを打設し支柱の数だけ施工する設計です。　そこで基礎の大きさはこれでいいのか、強度試験の結果決まった大きさがあるのか
教えてください。

　技術推進機構が主催するこの講習会では、土木学会の継続教育実施委員会の編集による『土木技術者倫理問題−考え方と事例解説?−』（６月上旬発刊予定）をテキストに用いて、土木技術者が倫理問題に遭遇した場合に、どういう考え方でそれに対峙したらよいか、その方法論を紹介するとともに、ある程度具体的な仮想事例を基に、土木技術者としていかに行為すべきか、土木技術者としてどうあらねばならないかについて、参加者と一緒に考えます。
　この講習会は、学生、若手技術者から、教員、経営（マネジメント）に携わる方まで幅広い年齢層を対象としています。
　本講習会に奮ってご参加下さいますようご案内申し上げます。
　なお、本講習会は土木学会認定ＣＰＤプログラムです。

１．主催：土木学会 技術推進機構 継続教育実施委員会
２．日時：平成２２年６月１５日（火）、１４：３０〜１７：１０
３．場所：土木会館 講堂（東京都新宿区四谷１丁目 外濠公園内）
４．プログラム：進行役 尾高義夫（大成建設）
　14:30〜15:00 開会挨拶、継続教育（CPD）と土木学会認定技術者資格 依田照彦（早稲田大学）
　15:00〜15:30 倫理問題の考え方 片山功三（技術推進機構）
　15:35〜17:05 事例研究・討議 佐々木寿朗（日本工営）、伊勢田敏（東日本高速道路）
　17:05〜17:10 閉会挨拶
５．定員：100名
６．参加費：会員（学生会員含む） 2,500円、一般 4,000円
　（ただし、テキスト『土木技術者倫理問題−考え方と事例解説?−』代（１冊）を含みます。）
７．申込み方法：土木学会のホームページ（本部行事参加申込）からお申込みください。
　　申込み受領後、５日前後でメールあるいはFAXにて「参加券」をお送りいたします
８．申込み締切日：平成２２年６月８日（火）
９．問合せ先：(社)土木学会 技術推進機構
　　Ｅメール：opcet-cpd@jsce.or.jp　FAX：03-5379-0125　TEL：03-3355-3502

詳細は次のHPをご覧ください。
http://www.jsce.or.jp/opcet/01_rinri_event100615.shtml

橋脚掘削のため、Ｎ値5〜20程度のシルトを掘削します。
設計の掘削勾配は1：0.6で全高は15mあります。
そして直高5.0m毎に1.0mの小段があります。
道路土工「のり面工・・指針」のp138の表に、
粘性土（シルト）の場合、
10m以下で1:0.8〜1:1.2となっています。
今回は15mもあるので1:0.8以上としなければならないと思っています。
この場合、切土量を設計変更できますでしょうか？

　２０１０年１月２１日に投稿の件
　盛土の上に造られた溜池の水漏れ対策に、Ｈ県としては、
　溜池の底にゴム　シート張り対策を考えいるみたいです。
　ゴム　シート張りで永久に安全でしょうか、耐久年数は何年ぐらいでしょうか。
　溜池底は空洞になっていると思われます。
　溜池底に何か充填補強の必要について教えて下さい。
　

水道管工事で使用する、鋼管の開先加工(ベベルエンド）品が納品されたのですが、加工が雑で先端の角度や寸法が微妙に違っているように思います。切断面にコンパネを当てると、最大５ｍｍほどの隙間が開く部分も有ります。検査済みのマークは刻印されているのですが、管理基準値は何を元に確認すれば良いのでしょうか。

橋台部の仮設掘削箇所が地すべり地帯のため、安定計算をしたのですが、安全率が1.001でした。
やはり安全率1.1となるように対策工が必要でしょうか？

いつも拝見しております。
高架橋の建築限界を照査する際、「中小橋」と「長大橋」がありますが、
「中小橋」は５０m未満、「長大橋」は５０m以上と思います。
それを踏まえて下記おしえてください。

１．公の基準等の明記
　上記数値は、公のどの基準に記載があるのでしょうか？

２．橋長
　上記数値は、全橋長でしょうか？
　すなわち掛け違い橋脚を含めた橋台から橋台までの、全橋長の数値なのでしょうか？
　ご教示願います。

コンクリートの土留め柵（300*1000*60）の施工を計画しています
柵はH100*100の支柱を考えています
構造計算方法をご教示いただけませんでしょうか

現在神奈川県の相模原市において、NATM工法による雨水管の整備工事を行っております。
相模原市発注の工事なのですが、この工事の特徴として最小半径7Rの急曲線でトンネルを掘削しました。

トンネルの掘削を担当した下請けの業者もそのほかの出入り業者も7RのNATM施工は、初めてとのことでした。

日本でもしくは世界でも初の試みではないかと、言われています。

7Rよりも急曲線のNATM工法施工実績を知っている方がいらっしゃいましたら、ご連絡ください。

もし、初の試みであるのならば現場の売りにしたいと思います。

因みに掘削断面はホロ型で径が2.8ｍ、二次覆工完了後は2.2ｍの雨水管となります。
よろしくお願いします。