道示Ⅴ耐震設計編（P153）解説3)にて、『地盤と橋の共振の可能性については、地震時の地盤との固有周期と橋の固有周期が近くないことを検討する・・・』
とありますが、数値的にどの程度近ければ共振の可能性があると判断すればよいのでしょう？

何か参考となる資料等あればご教示願えませんでしょうか。
よろしくお願いします。

土木学会が出版しているコンクリート標準示方書の解説表で熱伝達率の参考値の表がありますが、その表のＮｏ．5に記載されているシート（熱伝達率６）は、具体的にどのようなシートを指すのかわかりません。どなたか、教えていただけませんでしょうか。以上、よろしくお願いします。

コンクリート標準示方書（規準編にある「テストハンマーによる強度推定調査における材齢換算表」（高炉）ですが、換算表に載っている各材齢日の強度（Ｎ/mm2）はどのようにして算出するのでしょうか？

土木現場での検査時に問われました。

21-8-20ＢＢ　材齢20日での設計強度＝18.8N/mm2（換算表による）でシュミット確認を行いましたが、その設計強度の根拠はと問われましたが答えられませんでした。

どなたか、算出式教えてもらえないでしょうか。
よろしくお願いします。

重力式擁壁（無筋）の天端にガードレール（コンクリート建込式）を設置する場合、押し抜きせん断破壊に対するせん断補強鉄筋しか今まで考えていませんでした。
擁壁工指針を久しぶりに良く読むと、たて壁の断面方向の曲げ引張破壊に対する断面照査するようになっていました。
L型や逆T式擁壁だけと思っていました。

・重力式擁壁でも断面照査するのでしょうか。
・断面照査位置（Z）は何処になるのでしょうか。
・鉄筋で補強する場合、曲げ引張鉄筋の定着は（Z）の位置からになると思いますが、考え方は間違っていますでしょうか。Zの位置を天端と考えると、天端よりかぶり分を控除して定着長と考える？ガードレール支柱がせん断補強がわりになりませんでしょうか。
（まったく根拠はないのですが、無筋のσck＝18N/㎜2　天端幅40cmの重力式擁壁であれば、曲げ引張破壊に対してOUTと思うのですが、このような場合、どの様な対策が一般的なのでしょうか。天端幅の拡幅？鉄筋での補強？コンクリート強度を上げる？。）

稚拙な質問で申し訳ございませんが、よろしくお願い致します。

以上

コンクリートのコーン破壊の計算について教えて下さい。
あと施工アンカーなどの許容引張力の計算式はP=Φ×√Fc×Acで表されますが、せん断面積ではなく水平投影面積が使われていることと、√Fcの意味合いがわかりません。
実験式のような気もしますが、ご存じであればご教示願えないでしょうか。

お世話になっております。

ガセットの設計において、本四基準のλ（自由辺長）／ｔ（鋼材厚）の表をネットで見ましたが、
これはトラス橋に限って適用可能なのでしょうか。
鈑桁の対傾構や横構にも適用可能でしょうか。
ガセットの厚さを決める手立てを調べておりますので、
どなたか教えていただければ幸甚です。

よろしくお願いします。

現在、鋼橋の補修工事を実施しています。その中で添接板の取替があるのですが、一度塗膜および錆を除去し、肉厚測定を行なった後に取替か否かの判定をするのですが、その判断基準はありますか。
特に構造計算なしないっで、何％程度減肉しているといった簡単な判定にしたいと思っているのですが。

お世話になります。
テルツアギー・ペックの「ヒービング検討式の導き方」をご存知の方、

教えていただけないでしょうか。

土塊重量とすべり面長×Suとの比較と思いますが、よろしくお願いいたします。

モーメント法は理解できましたが。

「バイブレータにより締め固められたコンクリートは時間の経過に伴い、生コン自重により余剰水や空隙は土に押し出されるか粗骨材や鉄筋の下に貯まってしまう。そこである一定時間を置き、再びバイブレータにより締め固め作業（再振動）を行うとコンクリートは流動性を帯び粗骨材や鉄筋などの下に貯まった余剰水や空隙を減少させ密実性が高い高耐久性のコンクリートができる。」
と言う再振動についての説明があるのですが、実際の施工にて再振動を行おうとした場合、例えば橋台や橋脚等の打設高さが高い構造物（５０ｃｍピッチで何回かに分けてコンクリートを打設する構造物）でも適用できるのでしょうか？
できるのであれば、どういう方法があるのかを知りたいです。
個人的には、スラブや床版等の打設面積が広い１層で仕上げられる構造物に限られるような気がするのですが、わかる方がいらっしゃればご教授願います。
長文にて失礼しました。

道路脇の構造物を補強する検討を行っている際に、以下の様な話を聞きました。

「現況（で道路敷地内に埋設されている）NTTや電力線などの支障物件を移設するとなった場合、道路敷地外に出すことが原則となってしまったため、（当該箇所の地形的条件を考慮すれば）事実上、移設は不可能と考えた方が良い。」

詳しい話は聞けませんでしたが、どうやら東京オリンピックに関係した法令？（等の何か）が原因で、”現況で道路敷地内にあるものを移設する際に、同様に道路敷地内に収めることができなくなった”ということのようです。

小耳に挟んだ程度なので、どのような制約なのか（国交省の通達類なのか、NTTや電力会社独自の法令なのか）も分かりません。

この件につきまして、具体的な法令名や経緯など、お詳しい方がいらっしゃいましたら、ご教授願います。