道路を大型トラックが通ると地震の震度２〜３程度の揺れが生じることがあります。この場合、道路管理者かどこかに苦情をいうと対応してくれるのでしょうか。

　私は、地方の舗装業者ですが、これまで1,000m2に1箇所の割合で密度測定をしてきたのですが、最近厳しい市場で利益も少なく、最少の費用で管理したいので以下の点について教えてください。
　東北地方整備局の共通仕様書（H17年以降、土木工事施工管理基準及び規格値）によれば、舗装現場の現場密度測定は、小規模以下の工事は異常が認められたときとありますが、どのようにして異常を判断するのか？また、異常のないときは測定しなくて良いのでしょうか？
　摘要欄には、小規模工事の定義がありますが、試験基準は小規模以下の工事となっているので小規模工事に満たない工事も小規模工事と同様の扱いになるのでしょうか？

ＬＲＴ研究者・実務者等関係各位

(参照ホームページ ＬＲＴ(Light Rail Transit)＆路面電車)

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　　　　◆◇◆　（社）土木学会関西支部　ＦＣＣ２００５　のご案内　◆◇◆
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■□■　第１４回ＦＣＣサロン　「どうしてできない！ ＬＲＴ」III　■□■

土木学会関西支部・フォーラムシビルコスモス（FCC）は，土木界が抱えるさまざま
な問題の解決をめざして，21世紀の社会資本整備を円滑に実施し，豊かな国土づくり
を進めるために，土木界がいかにあるべきかを議論し，それらに関する情報発信・受
信基地となる場を提供すべく活動を続けています。ＦＣＣでは，毎回コーディネータ
が，土木が抱える問題，将来展望といった時宜性の高いテーマを選び，話題提供者に
よる講演と参加者相互で議論を戦わせる「ＦＣＣサロン」を一昨年から2ヶ月に1回の
ペースで実施しております。

　　　　　★　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　★

関西の都市でＬＲＴ導入の議論が熱くなってきた―――。

欧米を中心に「都市再生の切り札」としてＬＲＴが次々に導入され，今や新規導入都
市の数は100に迫ろうとしています。その結果，モータリゼーションで疲弊したまち
には活気がよみがえり，世界中で人々の生活の質が大幅に向上したことが報告されて
います。一方で，日本でも7年ほど前からＬＲＴの導入を柱としたまちづくりが全国
各地で叫ばれるようになりました。そして，国も平成17年10月に「まちづくりと一体
となったＬＲＴ導入計画ガイダンス」を作成するなど，いよいよ機運が盛り上がりつ
つあります。しかし，依然としてクルマ中心のまちづくりからの転換は進まず，一部
の都市で新型車両の導入こそ行われてきたものの，未だ本格的なＬＲＴの導入に繋
がった都市はありません。

それらを踏まえ，全国でご活躍の岡将男氏と服部重敬氏を2年ぶりにお迎えして，国
内外のＬＲＴ最新情報を紹介しながら，今回は特に「公共性」あるいは「公共財」と
いう観点を意識しながら議論を展開し，どうすれば国内でそして関西で本当の意味で
のＬＲＴ導入につながるのかについて，参加者の皆さまとの議論も交えて，今後の取
り組みへのヒントを導いていければと考えています。

　　　　　　　　　　　（※ 本行事は，土木学会認定ＣＰＤプログラムです。）

　　　　　★　　　　　　　　　　☆　　　　　　　　　　★

日　時：平成18年2月10日（金）18：30〜
会　場：エル・おおさか（大阪府立労働センター） 708会議室
　（※ http://mic.e-osaka.ne.jp/l-osaka/access.htm 参照）
　（大阪市中央区北浜東3-14／TEL. 06-6942-0001　地下鉄・京阪天満橋駅より徒歩
　　西へ300m）
参加費：無料（資料代含む）　定員：100名（申込先着順）
パネリスト：路面電車と都市の未来を考える会（RACDA）会長　　岡　 将男
　　　　　　都市交通研究家　　服部 重敬
コーディネータ：
　　　　全国路面電車ネットワーク「制度・財源プロジェクト」副委員長　　本田 　豊

　　　　　☆　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　☆

平成15年度に開催した第３回ＦＣＣサロン，第５回ＦＣＣサロンでは，スペシャルト
ーク「どうしてできない！ＬＲＴ」と題して，「どうして日本でＬＲＴができないの
か」「どうすればＬＲＴの導入ができるのか」について参加者の皆さまとともに議論
しました。それから2年が経過した今，関西や国内外の最新の動きを検証をしながら，
わが国におけるＬＲＴ導入について改めて考えてみたいと思います。

参加資格は特に設けておりませんので，どなたでも参加いただけます。奮ってご参加
下さい。

●パネリストのご経歴

岡　将男（おか・まさお）
1954年岡山市生まれ。1977年東京大学経済学部経営学科卒。中国食品工業株式会社代
表取締役社長。路面電車と都市の未来を考える会（ＲＡＣＤＡ）会長。全国を佃煮製
造業の営業でまわり，まちづくり運動に参加。1985年ホバークラフト京橋就航運動，
1987年内田百顕彰運動などを経て，1995年ＲＡＣＤＡ設立。2004年路面電車ネット
ワーク運営委員長。国土交通省ＴＤＭ実証実験懇談会委員，同広域的な公共交通利用
転換に関する実証実験懇談会委員など歴任。
著書に「岡山の内田百」（日本文教出版），「路面電車とまちづくり」（共著，学
芸出版社，1999）。

服部 重敬（はっとり・しげのり）
1954年名古屋市生まれ。1976年富山大学経済学部卒業後，名古屋鉄道に勤務。1980年
代に米国における路面電車の復活を見て以来，まちづくりにおける軌道系交通のあり
方に関心を持ち，世界の都市交通を調査・研究している。これまで，「名古屋市総合
交通21検討委員会」，電気学会「LRTシステム技術調査専門委員会」などの委員を務
めた。日本交通学会，英国軽鉄道協会，日本路面電車同好会会員。
著書に「路面電車と街づくり」（分担執筆，学芸出版社，1999），「都市と路面公共
交通―欧米に見る交通政策と施設」（共著，学芸出版社，2000）などがある。2006年
4月に山海堂より「路面電車新時代」（仮題）を発刊予定。

本田　豊（ほんだ・ゆたか）
1962年生まれ。1984年神戸大学工学部土木工学科卒。建設コンサルタント会社勤務を
経て，1988年兵庫県入庁。1998年から交通政策課でＬＲＴ等の交通計画を担当。2004
年から阪神北県民局宝塚土木事務所に勤務。2003年から岡山理科大学非常勤講師（交
通ユニバーサルデザイン論）。2000〜2002年土木学会関西支部「ＬＲＴによる都市づ
くりに関する調査研究委員会」幹事。2005年土木学会関西支部「都市の街路空間の再
構築に関する調査研究委員会」委員。

◆申込受付中！（参加費：無料）━━━━━━━━━━━━━━

お申し込み：平成18年１月31日（火）までに，電子メールかＦＡＸで下記までお申し
込みください。
　E-Mail：forum@civilnet.or.jp
　ＦＡＸ：06-6373-5241　（阪急電鉄? 都市交通計画部　担当：福井）

　詳しくは，http://homepage1.nifty.com/wanpaku/lrt/lrt_talk20060210.htm　
　をご覧下さい。

■E-Mailでのお申し込みは，下記フォームをお使いください。

―――――――――――　E-Mail申込書　キリトリ　―――――――――――

下記のとおり，第１４回ＦＣＣサロン（平成18年2月10日）に参加の申し込みをします。

　　●お名前：
　　●会社名：
　　●ご所属・役職：
　　●連絡先 TEL／FAX：
　　●連絡先 E-Mail：

―――――――――――――――――――――――――――――――――――

詳しい情報はこちら！
　http://homepage1.nifty.com/wanpaku/lrt/index.htm

初めて投稿します。
道路標識の埋込長についての質問です。

道路標識設計基準・同解説（S62.1 p.243）に「埋込長の算定」の事例がありますが、
風荷重等から必要な埋込長を計算して、必要埋込長が計画の埋込長より短いから"OK"としています。
これについては、理解しているのですが、
上記事例の場合、
必要埋込長：38.2?（応力計算より算定）
計画埋込長：85.0?（もっと、埋込長が長いものがあります）
となっております。
この計画埋込長85?はどこから決まったのでしょうか。
アンカー先施工でやるので、計画埋込長は40?でもいいのではないでしょうか。
つたない文章で申し訳ありませんが、どなたかご教授いただければ幸いです。
ちなみに、道路標識設計基準・同解説はすべて持っていません。引用したところだけコピーを持っています。

　設計速度80km/ｈで整備された自動車専用道路について、暫定2車線での供用をする場合、交通管理者からは、簡易中央分離帯が設置されていれば70km/h、そうでなければ60km/hの供用を求められますが、どうして80km/h供用できないのでしょうか？その理由がお分かりの方、教えてください。
　また、「道路構造令」（平成16年2月）のp.97の表3-1で、地域高規格道路のサービス速度60km/hの2車線の自動車専用道路で非分離の場合はレーンディバイダーで上下分離するとありますが、p.94高規格幹線道路の暫定2車線道路については、「レーンディバイダーなどで区分する方法もある」との記述となってます。暫定2車線で60km/h供用の場合はレーンディバイダーは必要ないと理解してよいのでしょうか？その判断はどのようにすればよいのでしょうか？

アスファルト舗装とコンクリート舗装の使い分けのポイントを教えて頂きたいと思います。舗装において一般的にアスファルト舗装を採用するケースが多いと思いますが、理由もなくコンクリート舗装が採用されているケースがあり、その理由を考えています。
　現場は軟弱地盤でなく、トンネル内でもない積雪寒冷地です。また、コンクリート舗装は延長6ｋｍであり、２車線の道路です。
　一般的な使い分け及び実例があれば教えて頂きたいと思います。よろしくお願いします。

フェリー会社から乗車している車両と乗客についての調査について、依頼がありました。
その中で調査方法についても提案してほしいとのことで、そういった調査するための要領や参考となる本等があるのでしょうか？
どなたかご教授くだいませ。

切削オバーレイの出来型写真の撮り方についてお教え願います。
起工測量（横断プロフィル測量）後、切削前（横断方向へ数点等）の水糸からの下がりの写真 、切削後の水糸からの下がりの写真、表層完了後の水糸からの下がりの写真、この様に切削深、表層厚等確認が出来る写真で宜しいでしょうか。
※一般的にはどのような管理写真を撮るのでしょうか、宜しく御願いします。

　交差点において右折車線を設ける場合の滞留長について、本来は右折車数から計算によって求められるものですが、道路構造令の解説では計算によって求められない場合でも少なくとも３０ｍは確保すべき、とありますが３０ｍの出所が知りたいです。ちなみに、旧構造令(S45.11)では最小値が２０ｍとなっているようです。３０ｍの根拠がわかる方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えて下さい。

”道路構造令の解説と運用”P439の”表3-54合成勾配の計算および規定値の値”とP440の”図3-79　合成勾配を求める図”、設計に適用する計算式は、どちらでしょうか。

東京23区内の道路設計をしている者です。今設計において、軟弱路床対策として置換工法により道路改修工事を行います。それに当たり、改良土としゃ断層用砂のCBR値を教えて下さい。

主道路へ曲線で取り付く従道路の曲線半径の規定はありますが、曲線長、曲線部の拡幅についてはどう対処すべきでしょうか。
設計速度に応じた緩和曲線を挿入し最小曲線長及び拡幅量を満足させる必要がありますか。

山陽自動車道の岩国ー玖珂間が１ヶ月余不通で、国道２号線の渋滞もあり不便を強いられている。
テレビを観たかぎりでは上り線はほぼ残っている。
下り線に応急の補強工事をして、上り線を上りと下りに分割して、不通箇所を一車線づつの通行にできないのか。そうすれば岩国ー玖珂間は渋滞はするであろうが、通行はできるのではないか。
崩落の原因を究明しての恒久対策は併行して進めればよい。ここ数ヶ月は大雨は降らない（台風が来ない前提で）と思われるので応急処置で通行は再開できると考えるがいかなものであろうか。

道路工事の支障木を除去するに当たり、残る伐根の処分費を算定したいのですが、スギの２０年生（直径１７ｃｍ）を標準として、立積を調べたいのです。いろいろ条件が異なるので難しいのですが、あくまでも標準な数値として、参考になる資料はありませんか？

高速道路を走れるクレーンはありませんか。
使用能力は２０ｔ以下
使用地域は関東です。