道路設計初心者です。
路面標示についての質問です。
2車線道路から1車線道路へ進入する際の減速を促すため、路面標示を計画しておりますが、＞　＞　＞＞＞のような表示の詳細な寸法および、設置間隔等について、ご存じの方はいらっしゃいませんでしょうか？
何卒、よろしくお願いします。

道路橋示方書?下部構造編(H14.3)P.264「9.9斜め橋台基礎」の解説項についての解釈ですが、私はこれまで橋台が斜角75°未満でウィング無しやパラレルウィングが付く場合には、躯体背面端を起点にフーチングの拡大をしていたのですが、現在従事している業務で該当する箇所があり、担当官庁である県の土木課に協議に行ったところ、「こういう場合に道示の記述を遵守するためにはフーチング背面と道路路肩線の交点から拡大するべきです。」という指摘を受けてしまいました。具体的な理由を伺ったところ「この件については道示の挿し絵もそうなっているし、国交省土木研究所にも確認しています。」と言われました。言われた通りにすると斜角が小さいためフーチングの張り出しが大きくなりなんとなく不自然に思われます。私はどのような理由でそういうことをしなければならないのか見当が付きません。地方のコンサルの立場で直接土木研究所にお伺いを起てることも出来ませんので、どなたか明確な理由をご存じの方がいらっしゃいましたらご教授願いませんでしょうか。宜しくお願いいたします。

超高性能AE減水剤について調べているのですが、なかなか資料が見つからず、現場の方や役所の方に質問しても聞いたことがないと言われてしまいました。
もしこの混和剤について知っている方がいたら教えてもらえないでしょうか？
よろしくお願いします。

亜鉛メッキ鋼材にセメントグラウトを施す場合，水素脆化が懸念されるため，セメントグラウト以外の防錆方法・措置がとられているそうですが，対策としてセメントグラウトの種類など（例えば混合セメントを使用するなど）で対応できないでしょうか？亜鉛メッキ鋼材にセメントグラウトを施すと水素脆化するメカニズムとか，対策とか，関連文献などご存知であればご教授願います。　
　

ドルフィンの上部に鋼製ジャケットを据え付ける際、クレーン船でジャケットを吊る必要がありますが、吊る方法にはどのようなものがありますか？
吊り上げる方法名がわかれば教えて下さい。

・ジャケットを４点で吊る場合
　例えば、４点からのワイヤーをまず１点にまとめ、その１点をクレーンが吊り上げる方法・・・
　これは何という方法ですか？
・その他、「吊ビーム」という方法もあったかと思います・・・。
　これはどんな吊り方ですか？

橋脚（円形柱Φ2.5m　H=6m）に使用する、コンクリートを工期の関係で、早強コンクリートの使用を検討しています。養生方法の検討や、施工方法等で、ひび割れに有効な方法は有るのでしょうか。又、底版は中庸熱セメントで、柱は早強というような、異種の生コンを使用することは、躯体に悪影響があるのでしょうか。

　温泉地帯でのコンクリート製貯留ピットの劣化状況を調べるため、硫酸イオンによる腐食深さについての調査を考えています。コア抜きしたコンクリートサンプルを用いてコンクリート表面からの硫酸イオンの侵入範囲を、発色試薬による簡易測定法で行いたいと考えています。「コンクリート標準示方書(維持管理編)」による方法以外での発色試薬を用いた簡易測定法についてご教授頂けないでしょうか。また、測定に関する関連文献等でもかまいませんのでお教え頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

道路横断標準勾配が下記の場合、片勾配は、必要ですか
条件　１車線　標準横断勾配　１．５％
　　　設計速度２０ｋｍ　Ｒ３０の場合
　　　積雪なし

必要であるならば何％ですりつけはどれくらいすればいいのですか？
必要ない場合は、なぜですか

場所打函渠工（現場打ボックスカルバート、内空H4800,W4000）における頂版裏への水切りの設置を考えておりますが、水切り設置の参考となる文献・資料とありましたら、教えて頂きたいのですが、よろしくお願い致します。

水平線上に等分布荷重が作用する固定円弧アーチの、曲げと軸力の理論解（構造力学公式集より算出）と、市販の骨組計算ソフトにて算出される結果との整合性を確認しています。

結果としては、オーダーが違う程に合わない（理論解の方が大きい）のですが、どなたか確認された方はいらっしゃらないでしょうか？また、考えられる原因について、思い当たることがある方はいらっしゃらないでしょうか？