はじめまして。
道路改良工事で各横断の丁張を掛けて行く中で、バーチカルの計算方法が解らず苦労しています。
各測点間のFHは横断図・縦断図に記載があるのですが、+5や+10のFHが解りません。

そこで、素人でも解る計算方法（具体的に計算例のある）を教えていただけたら幸いです。
または、参考になる無料サイト・書籍のタイトルを御存知でしたら教えてください。

宜しくお願い致します。

コンクリート標準示方書2007年版[施工編]のスランプの規定についてご教授お願いいたします。

同書では、
1/打ち込みの最小スランプの標準値
2/荷卸し箇所の最小スランプ
3/練り上がりの目標スランプ
の3段階を示していますが、設計書(工事発注図書)で表記されているスランプは、上記のどの段階の値なのでしょうか。
※
実際の現場でのスランプ試験が、荷卸し時にのみ行われていることを考えると、上記[2]なのかと思えます。
しかしその場合、設計の時点で荷卸し箇所と打ち込み箇所の距離が、設計の段階からある程度定められていることになり、疑問を感じます。
※
個人的な意見では、[1]の値のみが設計書で規定され、それを確保するために施工業者が[2]を、生コン業者が[3]を決め、その値に対して各が品質を管理する、というのが筋のように考えます。

今回橋梁下部工を施工します。直接基礎なのですが、その基礎の強度を確認する為に、平板積荷試験を行ってくださいと施主から言われました。（地盤反力度1800kN/mが条件）しかし、今回の工事は、オープン掘削で、掘削深さがH=5mで、掘削勾配が1:0.6なので、通常バックホウで平板載荷試験の反力をとるかと思いますが、今回はとれそうにありません。こういう場合、平板載荷試験以外にどのような試験があるでしょうか？

教えて下さい。工事用道路の縦断勾配が15%で、道路平面線形がr=15で、幅員4.25Mになっているところを、長尺鉄筋（L=12m）を運搬するため、トレーラーを使用します。どういう種類のトレーラー（セミトレーラー？とか）を使用するのかと、この幅員とこの縦断勾配でトレーラーが上がれるのか（最大何%までOK？）を素人質問で申し訳ございませんが、ご指導願います。

既設コンクリート構造物のせん断耐力を向上させるためにコンクリートを増厚させた場合，新旧コンクリートの付着力はどの程度の値になるのでしょうか？

また，設計上は，（摩擦力＋付着強度）が新設コンクリートに作用する水平力よりも大きいことが確認できれば良いのでしょうか？

東京工業大学では、グローバルCOEプログラム「震災メガリスク軽減の都市地震工学国際拠点」活動の一環として、都市地震工学マネジメント領域に関するミニシンポジウムを年5回程度開催しております。本年度も昨年度に引き続き、第5回ミニシンポジウムを、下記の通り開催いたします。今回のテーマは、「地震災害情報システム」です。ご多用中のこととは存じますが、是非ご参加賜りますよう御願い申し上げます。

日時：　　　　平成22年7月14日(水)14時〜17時(終了後、同会場にて懇親会開催)

場所：　　　　東工大・百年記念館　3階フェライト会議室
　　　　　　 　(東急目黒線大岡山駅正面、案内図)
　　　　　　 　http://www.libra.titech.ac.jp/cent/Information/map.html

主催：　　　　東京工業大学都市地震工学センター(CUEE）
　　　　　　 　グローバルCOEプログラム「震災メガリスク軽減の都市地震工学国際拠点」

プログラム：　１．「地震防災情報システムの有効性と課題−利用者の立場から−」
　　　　　　　　　　吉井博明氏(東京経済大学コミュニケーション学部　教授)
　　　　 　 　 2.　「地震動早期検知システムについて」
　　　　　　　　　　中村豊氏(?システムアンドデータリサーチ、ならびに

                      東京工業大学大学院総理工人間環境システム専攻連携教授)
　　　　 　 　 　 3.　 「リモートセンシングによる地震災害の把握」

                        松岡昌志氏(産業技術総合研究所　主任研究員)

                  4.　 全体討論

     
参加費：　　　無料(懇親会：1,500円)

定員：　　　　40名

申し込み：　　事前に下記のHPまたはメールにてお申し込み下さい。
　　　　　　　URL: http://www.cuee.titech.ac.jp/sympo/

                            Email: office@cuee.titech.ac.jp

お問い合わせ：東京工業大学　都市地震工学センター事務局
　　　　　　　Email: office@cuee.titech.ac.jp
　　　　　　　TEL&FAX:03-5734-3200

はじめまして、まだ土木の経験が浅いためご教授願います。

この度、推進工事を行うために小型立坑（鋼製ケーシング）の設計を行っています。
浮上の検討を行うために、周面摩擦抵抗力を計算しますが、その際、N値が2以下の層は信頼性が低いため、周面摩擦抵抗力をゼロとするべきでしょうか？

摩擦杭などの設計の場合はN値が２以下の層は周面摩擦力をゼロにしているかと思いますが、小型立坑の場合も同様の考え方で良いのか確認の意味で投稿しました。

よろしくお願いします。

主催：独立法人都市再生機構
イベント名称：全国団地景観サミット2010　ＵＲ賃貸住宅「団地景観フォト＆スケッチコンテスト」
期間：2010年6月16日（水）〜8月16日（月）（最終日消印有効）
詳細：http://www.ur-net.go.jp/urbandesign/

高さ約30m(フーチンク゛3m)橋脚工事の計画を行っています。
設計図書で主鉄筋の1回目の継ぎ手位置がだいぶ高い位置(フーチンク゛天端より8m程度）となっていることからフーチンク゛施工時に主鉄筋のブレ止め対策として比較的大がかりな仮設が必要となるため継手位置を変更しようと思います。
出来れば主筋のブレ止めの必要が無い程度、フーチンク゛天端より1.5m程度上にて継手を行いたいのですが、よく教科書なんかにある『継ぎ手は出来るだけ応力の大きい断面を避ける』を考慮すれば、当然橋脚下端に近づけば近づくほど応力は大きくなるわけで。
実際に施工効率向上を目的に橋脚下端に継手位置を変更された実績をお持ちの方はいませんか？また発注者への協議の際、上述の『出来るだけ〜避ける』に対してどのようなスタンスを取ったのでしょうか？
よろしくお願いします。

　本論文集は，社会問題を解決するための，あるいは何らかの社会的価値を実現するためのシステムの構築を通じ，社会の円滑な運営を実現することを目標とした研究の成果を対象とします．目的が合致していれば，理論的研究から実践的研究（政策オプションや制度の提案等）まで，また人文・社会科学的研究から自然科学的研究まで，幅広い領域からの投稿を歓迎します．

論文募集期間：平成22年9月15日（水）17時まで

詳細は,「社会技術研究会」ホームページ（http://shakai-gijutsu.org/）をご覧ください.

「社会技術研究会事務局」
TEL：03-5841-6091　FAX：03-5841-7496
E-mail：　staff@shakai-gijutsu.org