標記技術資料については、公益社団法人地盤工学会の「老朽化した埋設カルバートの復旧に関する研究委員会」において平成22年から24年にかけて議論されてきたところです。
そして今回、地盤工学会委員会の成果として技術資料としてまとめ、その講習会を東京と大阪で2013年4月に予定しました。
主な内容としては、既設管きょや更生管きょに作用する荷重(土圧、地震動、水圧、輪荷重など)の挙動を補足実験や解析を行いその提案式を示した資料となっています。
これまで解明されていなかった既設管きょの断面方向に作用する提案式を紹介しています。特に地震時に作用する荷重の解明は今後既設管きょの診断や更生管の経済的な設計、耐久性の解析に役立つと考えています。
この分野の最新の研究動向を分かりやすく紹介するものです。 多数ご参加いただきますようご案内申し上げます。

日　時： （大阪）2013年4月18日（木）13:30～16:40
（東京）2013年4月24日（水）13:30～16:40
会　場： （大阪）大阪市立大学文化交流センター（〒530-0001　大阪市北区梅田1-2-2-600大阪駅前
第2ビル6階　TEL: 06-6344-5425）
JR東西線「北新地駅」下車、徒歩約3分
地下鉄四つ橋線「西梅田駅」下車、徒歩約5分
JR大阪環状線、東海道線「大阪駅」下車、徒歩約10分
（東京）地盤工学会（〒112-0011　東京都文京区千石4丁目38番2号　TEL: 03-3946-8677）
東京都営三田線『千石駅』4番出口から徒歩3分程度
参加料：正会員7,000円　学生会員4,000円　非会員10,000円（テキスト代含む）
定　員：（大阪）35名　（東京）70名

内容・講師：
時　　間 内　　容 講　　師
13:30-14:00 第1章　総論 東田　　淳【大阪市立大学】
14:00-15:00 第2章 劣化していない既設管きょの力学挙動と設計法 吉村　　洋【阿南工業高等専門学校】
15:10-16:10 第3章　更生した管きょの力学挙動と設計法 井上　裕司【中央復建コンサルタンツ(株)】
16:10-16:40 第4章　まとめと今後の課題 三品　文雄【エースコンサルタント(株)】

申込み方法：
サイトhttp://www.jiban.or.jp/index.php?option=com_content&view=article&id=139… の申込フォームより必要事項を入力のうえ，お申込みください。または，下記1.－10のすべての項目を記載し，メールでお送りください。
0.参加会場（大阪・東京）,1.参加者氏名，2.所属先，3.会員・学生会員・非会員の別，4.会員の場合，会員種別・会員番号，5.連絡先メールアドレス，6.連絡先電話番号，7.請求書の宛名，8.請求書の送付先住所，9.請求書送付先氏名，10.請求書に関する学会への連絡事項。
参加申込受付後，請求書と郵便振替用紙をお送りしますので会費のご納入は請求金額を確認のうえ郵便振替（または銀行送金）でお願いいたします。なお，領収書は振込の際の金融機関の領収書をご利用ください。支払期限等，お支払方法の詳細については，請求書に同封の案内をご確認ください。

河川内に設置するカルバートボックスの構造（函渠の）の基準について教えてください。
平成14年１月30日付けで国土交通省河川局より関東整備局に通達が出ています。
これによると函渠の底版上面は原則として深さ2ｍ以上の部分に設けるものとする。また計画高水流量100㎥未満の
小河川にあっては、2ｍを1ｍと読み替え適用しても良い。
通達によると函渠の構造的について標準的な基準が定められていないため一般的技術的基準を設けたものと記述されています。
今回九州の地方自治体で河川内に設置するカルバートボックスをおこないます。
これは九州地区も適用されると思います。九州整備局の通達があったか不明なのでこれを適用することを考えています。
上記の関する文献・通達等がありましたらご教授お願いします。

　一地方公務員より

ボックスカルバートについて教えてください。

Ｓ50年施工のＢＯＸがあるのですが、これは準拠指針としては何に則って、設計されているのでしょうか？
土工指針は昭和52年発刊なので、道路橋示方書等々になるのでしょうか？
ご存じの方、ご意見等をお願いします。

国土交通省のボックスカルバートを設計する場合、「土木構造物設計マニュアル（案）」（平成11年11月）により設計を行いますが、「道路土工カルバート指針」（平成22年３月）が改訂され、コンクリートの許容せん断応力度が0.39N/mm2から0.23N/mm2（σck=24N/mm2)に変更になりました。
国土交通省の標準図集（平成12年９月）は、従来の許容せん断応力で設計されているため、土工指針の応力度で計算するとoutになります。各地方整備局の設計要領の改訂で許容せん断応力度は土工指針の数値に変更されています。
実際に設計計算を行うと、部材が厚くなりすぎるのでスターラップで持たそうと思います。土木構造物設計マニュアルでは、せん断補強鉄筋を使用しませんが、土工指針に準拠してスターラップを配置する方が一般的であると判断して良いのでしょうか

初歩的な質問ですいませんが、教えてください。

構造物周辺(ボックス、アバット等)の盛土・埋戻し・裏込めの違いが分かりません。
道路土工施工指針にも、定義があいまいに感じます。

盛土部が裏込め、切土部が埋戻しで良いのでしょうか？
それとも、片側のみ埋め戻すのが裏込め、両側から埋め戻すのが埋戻しでしょうか？

それから、締固め厚さも本によって20cmであったり、30cmであったりします。
どちらが正しいのでしょうか？

宜しくお願いします。

盛土部のボックスカルバートのウイングを施工する時には支保工を設置すると思うのですが、そのウイングの場合の支保工について二つ質問をさせてください。
①国土交通省の数量算出要領に準じれば支保工は支保耐力の大きさによって工法が分かれていますがウイングの場合はコンクリート厚が記載されている表の値(250cm)以上になり、別途検討の部類に入る場合が多いかと思います。その場合はどのような工法の支保工を採用されている事例が多いのでしょうか？
②数量算出要領に記載されているコンクリート厚から支保耐力はどのように導き出されているのでしょうか？例えばコンクリート厚120cmで支保耐力40kN/m2となっていますが、単純にコンクリートの単位体積重量を乗じてもその値になりません。(1.2m×24.5kN/m3=29.4kN/m2)

ボックスカルバートによる用水路において、20cmの落差工を設ける箇所があります。
この際、落差を設ける箇所の断面は、「必要内空高+落差20cm」となると思いますが、この断面の必要長さを求めたいと思います。

算出方法をご教示いただければ幸いです。

車道用のボックスカルバートの計画をしています。
農道なので内部に車両を通します。
その場合に底版に舗装は必要ですか？
必要な場合は基準や理由はありますか？
一般的には舗装があった方がいいと思いますが、断面を決定する上での最低表層の3cmでいいのか、それとも路盤までは必要なのか？
ボックス内部に側溝を入れる予定はありません。