杭基礎の選定を行う際、便覧などに記載されている選定表を使用しているのですが、みなさんはどうしていますか？この選定表は○×としか記載されていないため、詳しい理由がわかりません。この辺を詳しく記載されている文献など知ってましたらおしえてください。たとえば、中堀杭は礫地盤の場合オーガスクリューとかみ合い貫入不良や杭の破損につながるからＮＧなどなど。。

アドバイスをお願いします。
場所打ち杭施工時に鉄筋籠が何らかの原因で下がりました。
この場合、杭先端部の鉄筋のコンクリートかぶりが確保できず、鉄筋の錆による悪影響が心配です。問題として取り上げるべき内容でしょうか？
また、問題であるとすると、対策はどのようなものが考えられるでしょうか？
よろしくお願い致します。

コンクリート標準仕方書のP111において、外気温25°を境に、1.5時間と2時間までに練混ぜから打設完了。との記述がありますが、この場合の外気温とは、レミコンの出荷地点で気温なのか、打設地点での気温なのか、出荷・打設地点の気温の平均を意味するものなのでしょうか。
ご教示願います。

コンクリートの打継ぎについて質問します。
施工するのは、鉄筋コンクリートの擁壁です。
高さが5mあるので上下2回にわけて打設する計画書を作成し担当者と打ち合わせを行ったところ下段のコンクリートの設計基準強度(21N/mm2)の発生確認を行ってから上段の作業に入るよう言われました。
私は、初めて言われましたが皆さんもこのような施工をしているのでしょうか？教えてください。よろしくお願いします。

Ｔ−２５で設計された小さな橋を総重量４０ｔのポールトレーラーで渡ろうと考えています。
このトレーラーのカタログを見ると最大輪荷重は3.7tonでしたので、単純にＴ−２５の片側後輪荷重である100KN(10ton)以下なので問題なしと言ってよいのでしょうか？

道路沿いの排水路を二次製品ボックスカルバートで暗渠化し、道路拡幅を行おうと計画しています。道路際のボックスカルバート上にガードレールを設置する必要があります。
ボックスカルバート上に設置するガードレールの構造として参考となる資料をご教授願えないでしょうか。ガードレール基礎の配筋要領や構造寸法が知りたいです。

ボーリング調査及び標準貫入試験を行い、N値が4〜5(基礎底面から約5m)という結果が出たにもかかわらず、基礎底面箇所で、平板載荷試験を行う必要性はあるのでしょうか。
文献があれば、おしえて下さい。

工場内にホイストクレーンのレールを設置しようとしています。
レールの支持用の柱(H125*125)の固定にあと施工アンカーを用います。
積載荷重250[kg]のチェンブロック用のレールなので建物の基礎に接合する必要はありません。
ベースプレートの寸法の決め方を教えて頂けないでしょうか？

ただいま仕事で，高欄の取替えを設計しています。

　土木積算基準の旧橋撤去工の高欄撤去歩掛を用いるとともに，現場発生品運搬にてスクラップ現場までの運搬を考えています。

　ただ，高欄撤去工には運搬車両への積み込みとしてトラック（クレーン装置付）運転が含まれており，現場発生品運搬には積み込み・運搬・荷卸しが含まれていることから，積み込みの二重計上となってしまいます。

　現場発生品運搬は，距離および積載荷重より普通作業員およびトラック運転の労務単価が算定されるようになっています。トラック運転の機械運転単価表（特殊運転手・軽油・損料）のうち特殊運転手を考えないようにすれば，1トン吊以上の場合に必要となる特殊運転手が二重計上されないことになると思いますが，この考え方はどうでしょうか。

　しかし，スクラップ現場での荷降しに特殊運転手が必要となれば，この考え方はまずい気がします。

　みなさんなら，二重計上されないようにするためにはどうされますか？アドバイスお願いします。

横断歩道橋の路面勾配について、教えて下さい。

道路設計要領をみると、「縦断勾配は１％放物線を標準とする。」とありました。
該当の図中に「f1=｛(L-2.0)×0.02｝/2」とあります。
f1;路面比高(クラウン部)　 L;支間長

例えば、支間長12.0mの時、f1=｛(L-2.0)×0.02｝/2=0.1(m)となります。
すると、路面の縦断勾配は、比高÷クラウンまでの延長＝0.1/｛(12-2)/2｝=0.02
つまり、２％の勾配(直線)となります。

「１％放物線」という文字列の感覚からすると、
「２％の勾配」は矛盾しているように感じてしまいます。
＊：とりあえず、舗装厚や制作上の注意事項は割愛しています。

縦断勾配は２％(直線)を標準として良いのでしょうか？