河川の護岸ですが、ブロック積み（直高3ｍ程度）の直上に、管理用通路と道路とのとりつけを行うため重力式擁壁（最大高さ1ｍ）を計画しようと思います。
用地の関係で、擁壁の直面を護岸肩にあわせる方向です。この場合、ブロック積みと擁壁は一体と考え、4ｍの練積みブロックとし、構造計算は行わずに裏コンを15cm施工する考えで良いのでしょうか。（平成18年に見直されたブロック積みの設計方法に準拠する方法）
教えてください。

効果的な押さえ盛土の方法について教えてください。
山の斜面に仮設道路（W＝4ｍ）の盛土（盛土材は礫混じりローム、盛土高10ｍ）をおこないましたが、盛土材の中腹にはらみが生じました。
そのための対策として押さえ盛土を実施します。あくまで仮設ですので施工業者の判断で実施しますが、効果的な押さえ盛土を実施するためにはどのような形状にすればよいのでしょうか。また、簡易的な計算方法があればご教授願います。土室関係に関しては、経験があまりなため諸条件については省略させていただきますが、簡単なことでも良いのでよろしくお願いします、

コンクリートの養生期間で寒中コンクリートの養生期間が普通のコンクリートの養生期間より短いのはなぜでしょうか？

監理技術者講習修了証の有効期間が、５月なのですが、受講したほうがいいのでしょうか？廃止になるということも聞いたことがあるのですが。

「プレキャスト法枠工のアンカーピン」について質問させて戴きます。

アンカーピンの必要性は勾配等で規定されるものと想像出来ますが、数値的な基準（勾配等）はありますでしょうか。

「道路土工切土工・斜面安定工指針（H21版）」Ｐ２７９に盛土法面の施工例の図が記載されていますが、採用基準（数値）は文章から読み取れませんでした。

国交省の標準図集に「１割勾配よりもきつい法面においてアンカーピンが必要」という記述がありますが、その場合は指針の図とは矛盾が生じることになります。また指針では１割よりも緩い勾配にプレキャストを用いることとも矛盾となります。

詳しい方がいらっしゃいましたら、ご教授を宜しくお願い致します。

点検時におけるシュミットハンマーによる試験値に関して質問があります。今回、２橋の橋梁に対してコアによる圧縮試験とシュミットハンマーによる圧縮試験を行いました。その際に、コアによる圧縮試験値とシュミットハンマーによる圧縮試験値の２橋の値の大小関係が逆転してしまいました。シュミットハンマーの試験値が正確でないということはわかるのですが、考察する際にどのような理由が考えられるでしょうか？文献等の理由を明記していただけると幸いです。よろしくお願いいたします。

現在、国土交通省発注の国道橋脚の耐震補強工事を施工しています。
耐震構造物のうち、既設主桁の変位制限装置に取り付ける緩衝ゴム(t=50mm　橋軸方向最小遊間50mm:橋軸直角方向最小遊間15mm)の取付管理基準について、調べています。通常、施工管理基準は発注者側の基準類に従うのもですが、この緩衝ゴムの取付の項目が仕様書にはありません。
こういった場合、別途発注者側から提示されるべきとは思うのですが・・・。
当方、国交省工事ばかりで、他のネクスコや都市高速公団の基準類には疎遠なため、ご教授いただけたら嬉しいです。よろしくお願いします。
あくまで今回新設するコンクリート構造物（変位制限装置）に取り付ける緩衝ゴムですから、取付の管理基準は躯体の基準（-20mm)と同一と考えたいのですが、考え方が間違っていますでしょうか？ちなみに構造計算書の施工余裕は5mmとなっています。
わかりにく質問ですが、よろしくお願いします。

昭和46〜54年に作られた水道施設（ＲＣ造の浄配水池や管理棟）の耐震診断を行っております。当時のコンクリート設計基準強度や配筋に関する基準が必要なのですが、依頼主からの資料も乏しく、こちらのデジタルアーカイブスも色々検索しましたがなかなかこれといった記事にたどり着くことができません。
昭和46〜54年のコンクリートの設計基準強度やその他ＲＣ造に関する基準を教えて頂けないでしょうか？
もしくは、それらを調べる方法や書籍、Webサイト等を教えて頂きたいのですが。。。
よろしくお願い致します。

　斜角が付いたボックスカルバ−トでは偏土圧によって回転移動を起こす場合があり、それについて検討を行いたいのですが、設計手法、または指針などの文献をご存知でしたらお教え願いたいのですが。

3面で拘束されたマスコンクリートのクラックについて教えてください。
よく文献などで、底版部の岩盤やコンクリートからの外部拘束によるクラックについては詳しい資料があります。
しかし拘束が底版のみならず、横からも拘束があり3面からの拘束の場合、底版のみの拘束と比べてどのようになるのでしょうか。
実際施工した例として、現場打ち３面水路を打設したのちに水路内の横断方向に減勢壁（断面はH1.0ｍ、W2.0ｍ）を打設しました。その際三面水路と減勢壁の接続部には差筋とチッピングを実施し一体としたのちの打設しました。
その結果、２週間後の脱枠後に減勢壁延長10ｍに対して5本の貫通クラックが発生しました。このクラックの多さは異常であり、３面拘束が悪さしていると思います。
３面で拘束された場合のマスコンクリートのクラックについて何かご存知の方がいましたらご教授願います。