アスファルト舗装とコンクリート舗装の使い分けのポイントを教えて頂きたいと思います。舗装において一般的にアスファルト舗装を採用するケースが多いと思いますが、理由もなくコンクリート舗装が採用されているケースがあり、その理由を考えています。
現場は軟弱地盤でなく、トンネル内でもない積雪寒冷地です。また、コンクリート舗装は延長6ｋｍであり、２車線の道路です。
一般的な使い分け及び実例があれば教えて頂きたいと思います。よろしくお願いします。
コンクリートの規格表示として、
(呼び強度)-(スランプ)-(粗骨材の最大寸法)-(セメントの種類)
の順に「18-8-40BB」と言ったように表記していますが、
気象作用の激しい所については、呼び強度を「21」に上げる場合があります。
この「気象作用の激しい所」に該当するとの判断は、なにか基準があるのでしょうか？
RC床版橋の主鉄筋と配力鉄筋はどちら側を外側に配置していますか？
道示には、記載されていませんが過去の標準設計等では内側へ配置されています。
因みに下部工や擁壁については、震災以降、主鉄筋が外側にはらみ出し防止という意図と施工性も踏まえた上で配力鉄筋が外となりましたが・・・。
よろしくおねがいします。
橋梁基礎の検討を行っています。
地層は、中間層に玉石混じりの礫層が3m程度、支持層も同様な層が存在し、支持力を得るために支持層に約3m程の根入れを考えています。
礫径が80〜120mm，換算N値100〜200であり、一般なオールケーシング工法では施工が出来ないと考えています。よって、全周回転工法による施工を取りいれたいと思いますが、どのくらいの地層の硬さから、全周回転工法を採用しているでしょうか。
お世話になります。
溶融亜鉛めっき鉄筋を用いた鉄筋コンクリートの付着応力度を知りたいのですが、「亜鉛めっき鉄筋を用いる鉄筋コンクリートの設計施工指針」は販売されてないとのことです。調べる方法もしくは、亜鉛めっき鉄筋の付着応力度を教えて下さい。
お手数ですがよろしくお願い致します。
仙台市高速鉄道東西線 広瀬川橋りょう他設計競技の開催について
こんにちわ。仙台市交通局東西線建設本部建設部建設課です。
仙台市で事業を実施しております高速鉄道東西線のうち，広瀬川を渡る橋りょう，西公園内を通過する高架橋およびよう壁等について，設計競技を行うこととなり，本日（平成１７年１２月２０日）公告しました。
仙台のシンボルである広瀬川に架かる橋ですので，仙台のアイデンティティを高め，次世代にも誇れる優れた橋りょうを目指しております。
皆様，是非参加して下さい。
応募要項は，
・仙台市交通局３階 東西線建設本部建設部建設課
仙台市青葉区木町通一丁目４−１５
・仙台市市政情報センター （仙台市役所１階）
仙台市青葉区国分町三丁目７−１
・仙台市東京事務所
東京都千代田区平河町二丁目４−１ 日本都市センター会館９階
で配布しています。市役所閉庁日の取り扱いはいたしません。
また，仙台市のホームページ「地下鉄東西線なんでもサイト」に掲載しております。
仙台市高速鉄道東西線 広瀬川橋りょう他設計競技
下記に設計競技の概要をお知らせいたします。
名 称：仙台市高速鉄道東西線 広瀬川橋りょう他設計競技
対 象：橋りょう，高架橋，よう壁，トンネル坑口（総延長 ３３９．２ｍ）
応募資格：法人・企業，共同企業体（法人・企業と個人の組み合わせを含む）
応募登録期限：平成１８年１月２０日まで
その他：最優秀作品の応募者に，対象構造物の詳細設計業務を委託する予定です。
詳しくは，応募要項をご覧下さい。
問い合わせ
仙台市交通局東西線建設本部建設部建設課建設第一係
〒980-0801 仙台市青葉区木町通一丁目４−１５
電話：022(712)8363 ＦＡＸ：022(224)0422
Mail：kot051520@city.sendai.jp
護岸設計をしました。
一般的に構造物厚みを0.5ｍ以上という基準があります。
今回、発注者から0.499しかないと指摘を受けました。
チェックしたところ、確かに0.499でした。
ＪＩＳにおいて調べると数値の丸め方で、四捨五入で問題ないように思いますが、ダメでしょうか。
道路橋示方書・下部構造編に，基礎地盤の極限支持力算定法について記載されておりますが，その支持力公式の中で「根入れ効果に対する割増係数κ」という係数があります．この割増係数が「根入れ項」に係っているのはイメージできますが，何故「粘着力の項」にもこの係数が係っているのでしょうか．また，「自重の項」に係っていないのは何故でしょうか．もしお分かりの方がいれっしゃれば，ぜひご教示ください．よろしくお願いします．