環境省では「平成23年度低コスト・低負荷型土壌汚染調査対策技術検討調査」対象技術の募集を行います。

詳しくは、下記ホームページを参照下さい。
http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=13352&mode=print

□【第４回 ＥＳＴ普及推進フォーラム 開催ご案内】
- 「利用者目線」の環境・交通まちづくりを目指して -
http://www.estfukyu.jp/forum4.html

ＥＳＴの普及促進を図るため、ＥＳＴの取組みについて講演やパネルディスカッション等で検討する「第４回 ＥＳＴ普及推進フォーラム」を開催します。また、「第２回 ＥＳＴ交通環境大賞」の表彰を本フォーラムの中で行います。基調講演で交通基本法と環境負荷の少ないまちづくりについて学び、受賞講演により優良事例を共有した後に、パネルディスカッションにて「利用者」の視点に立ったＥＳＴのあり方を検討します。ＥＳＴ・交通環境対策の最新情報を入手し、優良事例を共有した上で、現状の課題を検討する絶好の機会となりますので、皆様の参加をお待ち申し上げます。

日時：平成23年２月７日（月）13:30〜17：00（13：00受付開始）
会場：スクワール麹町３階「錦華」（〒102-0083千代田区麹町６ー６）
主催：ＥＳＴ普及推進委員会、交通エコロジー・モビリティ財団
後援：国土交通省、環境省、警察庁、一般社団法人日本自動車工業会、
　　　社団法人日本バス協会、社団法人日本民営鉄道協会

【プログラム】
・開会挨拶（国土交通省、環境省、交通エコロジー・モビリティ財団）
・ＥＳＴ交通環境大賞 表彰式
・基調講演「交通基本法と環境負荷の少ないまちづくり（仮）」
　　（講演者：石田東生筑波大学大学院システム情報工学研究科 教授）
・受賞講演(1)「大賞を受賞した松山市の取組み（仮）」
　　（講演者：松山市）
・受賞講演(2)「優秀賞を受賞した大丸有地区等の取組み（仮）」
　　（講演者：大丸有・神田地区等グリーン物流促進協議会、
　　　　　　　大丸有地区・周辺地区環境交通推進協議会）
・パネルディスカッション「『利用者目線』の環境・交通まちづくりを目指して」
　コーディネーター：太田勝敏東洋大学国際地域学部教授
　パネリスト：石田東生筑波大学大学院システム情報工学研究科 教授
　　　　　　　帯広駅モビリティ・センター運営協議会
　　　　　　　横浜カーフリーデー実行委員会
　　　　　　　金沢バストリガー協定関係者
　　　　　　　国土交通省総合政策局環境政策課
　　　　　　　環境省水・大気環境局自動車環境対策課

参加費：無料
申込方法：「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）ポータルサイト
（http://www.estfukyu.jp/）よりお申し込みください。（定員になり次第〆切）

日本鉄鋼連盟では「空港・道路・河川整備に向けた鋼構造の新しい取り組み」と題して、最近の土木鋼構造物における鋼構造物の使用事例の紹介と、「基礎」に関連した研究成果の報告を中心にシンポジウムの開催を予定しております。定員になり次第、締め切らせて頂きますので、お早めにお申込み下さい。
＜第１５回土木鋼構造研究シンポジウム
　―空港・道路・河川整備に向けた鋼構造の新しい取り組み＞
日　時：平成２３年３月８日（火）１３：３０〜１７：５５
会　場：コクヨホール
参加費：無料
申込み：下記アドレスの申込フォームよりお申込み下さい。
　　　　http://www.jisf.or.jp/info/event/dobokushinpo.html
プログラム（詳細は上記ＨＰをご覧下さい）
13:50〜14:15 東京国際空港Ｄ滑走路建設工事における鋼構造物の設計と施工について
　　　　　　（国土交通省 関東地方整備局 中原地域港湾空港調整官）　　
14:15〜14:40 東京港臨海道路・基礎の設計と施工について
　　　　　　（早稲田大学 清宮教授）　
14:40〜15:05 道路橋における斜杭の設計法に関する研究
　　　　　　（土木研究所　河野研究員）　
15:15〜15:40 鋼管柱基礎（フーチングレス基礎）に関する研究
　　　　　　（京都大学 木村教授）　
15:40〜16:05 擁壁構造物の耐震対策としての鋼矢板根入れ工法
　　　　　　（東京大学 古関教授）
16:05〜16:30 盛土の鋼矢板補強による性能向上に関する研究
　　　　　　（愛媛大学 岡村教授）
16:30〜17:45 何故、日本はエコ文明を構築したか〜広重から読み解く〜
　　　　　　（リバーフロント整備センター 竹村理事長）　
　　　　　　 　

県発注の防災公園整備工事にて、ダスト鋪装を施工しています。
設計内容：石灰岩ダスト（t=40mm仕上がり、粒径φ2.5mm以下，表面安定剤(1.2kg/ｍ2)塩化カルシウム、A=2,620m2）

施工は　ダストに生石灰を150kg／ｍ3の配合で攪拌、ローラー転圧を実施しました。
施工後、地盤の硬化が発注者の仕上がりニーズ（子どもが転んでもケガしない）にふさわしくないとのことで、再施工を実施します。
投稿の技術的質問内容は、
　１．ダスト鋪装の適正な配合は　？

　２．配合を決める際の試験方法は？
　　　または、仕様書等で決められているか（最新情報として）

　３．石灰との攪拌にて、固まり（粒径）は　φ2.5mm以下で　管理できるものか？
　　
　　※施工後の品質管理試験（プロクターニードル試験）の抵抗値は確認済みです。

横浜国立大学交通研究室では、連続講座として、「中国の都市交通最前線」をはじめることにしました。当研究室に在籍している中国人教員王鋭（WANG Rui）に中国の最新都市交通事情を日本語で講義していただくシリーズものです。第２回を下記の要領で開催しますので、ふるってご参加ください。

第２回：上海市における万博に向けた都市交通システムの整備
講師：王　鋭（日本語で講義）
日時：２０１１年１月２１日（金）午後５時より６時まで（予定）
場所：横浜国大土木工学棟土木工学棟講義室（１０１室）
費用：無料
申込：wang-ruiあっとまーくynu.ac.jpまで

主な内容は上海市における都市鉄道の整備および高速鉄道・航空の連携ということです。
王のブログもご参照ください。

http://blog.goo.ne.jp/wang-rui/

構造力学において横座屈の現象について教えて下さい。横座屈を起こしたらどのような現象になるかイメージができません。たとえば、Ｈ鋼の場合フランジ部分を上下にして横おき、Ｈ鋼の上部から力を加えた場合、H鋼が水平方向に湾曲するということでよろしいのでしょうか。

クーロン（ミューラー・ブレスロウ）の主動土圧係数Kaの定義とはどのようなものでしょうか？
静止土圧係数は鉛直応力と水平応力の比で定義されていますが，鉛直応力γ・Hにクーロンの主動土圧係数Kaを乗じたときの荷重強度のベクトルの向きで悩んでいます．
（鉛直応力に静止土圧係数を乗じたときの荷重強度のベクトルは水平になりますよね…）

1）道示?p38では土圧強度p＝ka・γ・Hと挿絵から荷重強度のベクトルは土圧合力の傾きと同じ．つまり，鉛直応力γ・Hに主動土圧係数Kaを乗じたときの荷重強度のベクトルは壁面に対してδ傾くと定義している．
2）大学の教科書-森北出版-土質力学第6版-河上房義著p148では，鉛直応力γ・Hに主動土圧係数Kaを乗じたときの荷重強度のベクトルは壁面に対して直角と定義している．（道示と等価であるが1/（cosα・cosδ）としたものをKaとしている）

もしかして，クーロンの主動土圧係数とは主動土圧合力を最大化させるただの係数で静止土圧係数のような定義はないものなのでしょうか？

お世話になります。質問します。
道路ボックスカルバートの構造計算で耐震検討を行っています。
その中で,慣性力として,躯体重量に水平震度Khを乗じた荷重を載荷しています。
ボックス内の道路の舗装+土については上記と同じように慣性力として載荷するものでしょうか？
道路土工・nexcoにはこの記述は見つかりませんでした。
すいませんが,お教えください。

お尋ねしたいことがありメールを送りします。私は電気工学を専門としております。電気工学の分野で使用されている「発変電工学」や「水力発電」に関する教科書にはダムに関する記載がございます。その記載のなかで「アースダム」について説明されており、実例も紹介されておりますが、電気学会刊行の「電気工学ハンドブック」には「アースダム」に関する記載がございません。そこでお尋ねいたしますが、「アースダム」は公式に認められているダムの形式のなのでしょうか。或いは、慣用的な用語として用いられているのでしょうか、ご教示を頂ければ幸いに存じます。

「道路土工　切土工・斜面安定工指針」P.228〜P.229の植生工選定フローの脚注に、
『注2)吹付厚さは緑化目標も考慮して決定する。』とあります。
緑化目標を考慮して吹付厚さを計画する手法について記載された文献等を御存知の方がおられましたら教えて下さい。
よろしくお願いします。