発注者より、梁コンクリートの支保工の残置を、14日と指示されたのですが、そのような記載がある文面を探しています。どなたか御存知ないでしょうか。（コンクリート示方書施工編では１４Nと言う記載は有るのですが）

よく単管ドブ漬、ドブ漬パイプ　とか聞きますが

どういう意味でしょうか？

2006/1/27でコンクリート最小打設厚について以下のとおり回答がありましたが、これについては、何処の文献に載っているのでしょうか　教えて下さい。

・圧縮試験をするのであれば・・・粗骨材寸法の3倍（JIS）
・硬練りであれば粗骨材径の1.5倍以上程度

既設道路における地点のCBRの計算です。路床土は、上層が置換による構築路床（CBR50％）、下層が自然地盤（CBR3％）の2層の場合、地点のCBR計算に使用する上層の構築路床のCBR値は、CBR試験値の50％でなく、上層は置換した層であるので、その上限値のCBR値20％とするべきなのでしょうか。
初歩的な質問で恐縮ですが、どちらを採用すべきなのか教えてください。

コンクリートのひび割れ調査をする際に、ひび割れが、表層であるとか、貫通であるとか調査項目があるかと思いますが、ひび割れの深度を測定するのはどうやって行うのでしょうか。また、簡単な計測方法を教えて下さい。

2007年より始まった「国連国際惑星地球年」事業参加の一環として、堆積学会・産総研地質調査総合センター主催の普及講演会を開催することになりました．皆様の参加をお待ちしています．
「地層から読み解く地球環境：過去から学ぶ地球環境の現在と未来」
主催：日本堆積学会・産業技術総合研究所地質調査総合センター
協賛：日本IYPE国内委員会
日時：3月27日(火)　午後3時〜6時30分
場所：つくばカピオ，ホール

プログラム：
3:00ー3:10　 開会あいさつ　　　　東京大学　松本　良
3:10ー3:30 「地球のことをもっと知ろう：国際惑星地球年 IYPE が始まった」
　　　　　　日本IYPE国内委員会委員長，産総研　佃　栄吉
3:30ー4:20 「巨大津波の痕跡を探る！」産総研　七山　太
＜4:20ー4:40　休憩＞
4:40ー5:30 「海底堆積物に記録された環境変動」産総研　池原　研
5:30ー6:20 「アジアの巨大三角州の生い立ちと近年の変貌を探る」産総研　斎藤文紀
6:20ー6:30　総合討論及び閉会あいさつ　産総研　徳橋秀一
参加費：無料（事前申込不要）
会場などの情報：http://sediment.jp/04nennkai/2007/fukyu.html

鉄筋の継手に関して、コンクリート標準示方書に以下の記述があります。

9.6　鉄筋の継手
9.6.1　一般
(3)　継手は同一断面に集めないことを原則とする。継手を同一断面に集めないため、継手位置を軸方向に相互にずらす距離は、継手の長さに鉄筋直径の25倍か断面高さのどちらか大きい方を加えた長さ以上を標準とする。

BR>現在、設計を行っている構造物は断面高さが大きく（1.5ｍ程度）、鉄筋強度が高いものを用いるため継手長も長くなります（2ｍ程度）。
これに対し継手間隔として25Dより大きい断面高さを確保しようとすると、部材の大部分にわたって継手が配置されることとなり、実際には配筋ができない状態になってしまいます。
継手の間隔として、断面高さより小さい鉄筋径の25Dを採用した場合、構造的に問題あるでしょうか？
<また、こういった断面高さの大きな構造物に対して、25Dを採用する事の理由付けなどできるでしょうか？

この「断面高さ」の部分は平成8年度版より記述がありますが、改訂資料等に解説・根拠がありません。
どういった考え方で追記されたのかという経緯や根拠となる資料をご存知であれば、合わせてご教示願います。

よろしくお願い致します。

第１８回ＦＣＣサロン
「現場の担当者が語るソウルのバス再編〜これからの日本の交通政策を考えるために〜」
土木学会関西支部・フォーラムシビルコスモス（ＦＣＣ）は，土木界が抱えるさまざまな問題の解決をめざして，21世紀の社会資本整備を円滑に実施し，豊かな国土づくりを進めるために，土木界がいかにあるべきかを議論し，それらに関する情報発信・受信基地となる場を提供すべく活動を続けております。
本年度は，毎回コーディネータが，土木が抱える問題，将来展望といった時宜性の高いテーマを選び，講師による講演と参加者相互で議論を戦わせる「ＦＣＣサロン」を１ヶ月に１回のペースで実施しております。
参加資格は特に設けておりませんので，どなたでも参加いただけます。学会員以外の方の参加も歓迎いたします。奮ってご参加下さい。

　　　★　　　　　☆　　　　　★

韓国・ソウル特別市では、2004年7月に大規模なバスの再編が行われました。かつてソウ
ルでは57社ものバス事業者がそれぞれバラバラに運行し、いつバスが来るのか分からな
い、どれくらい時間がかかるのか分からないという状態でしたが、ソウル市が指導力を発
揮し、バスシステムのドラスティックな再編が行われた結果、バス利用者が11％も増加し
ました。
そのシステムは、名古屋市の基幹バスや大阪市のバス乗継割引といった日本のシステムも
取り入れつつ、幹線バス・支線バス等、４種類の種別からなる大幅なバスネットワークの
再編、準公営制という概念による運営、バス専用レーンやバス乗り換えターミナルの整備、
ＧＰＳによるバス運行管理システムや交通ＩＣカードの導入、乗車距離のみによるゾーン
制運賃制度の導入など、様々なシステムを組み合わせた画期的なものといえます。
しかし、このように新たな交通政策に基づく公共交通の再編プロジェクトの実行は、民間
のバス事業者を一つにまとめ上げ、合意を取り付ける担当者抜きに語るわけにはいきませ
ん。彼らの熱意と粘り強い説得がなければ、ソウル市のバス再編が実現することはありま
せんでした。
そこで、今回のサロンでは、再編プロジェクトの現場を知り尽くしたソウル市とバス輸送
事業組合の第一人者をお招きし、おそらく日本で初めて、現場サイドからみたソウルのバ
ス再編のご苦労を語っていただきます。

日本では、公共交通を語る際、採算性ばかりがマスコミに取り上げられます。しかし、そ
もそも公共交通を議論するにはどのような視点が必要なのか。これからの日本の公共交通
には何が求められるのか。
ぜひ参加者の方々とともに考え、実際に行動していくための機会にしたいと考えています。
奮ってご参加下さい。
■日　時：平成19年3月1日（木）18：30〜20：30
■会　場：大阪府立女性総合センター（ドーンセンター）５階特別会議室
　　　　（最寄り駅：地下鉄・京阪天満橋駅下車?番出口から東へ350m）
　　　　（大阪市中央区大手前1-3-49 　TEL 06-6910-8500）
　　　　※詳細図：http://www.dawncenter.or.jp/shisetsu/map.html
■講演者：都　君燮（ソウル市都市交通政策研究院　院長）
　　　　　金　鍾源（ソウル特別市バス運送事業組合　理事長）
■参加費：無料
■定員：90名（申込先着順：裏面参照）

■講演は日本語で行われます。

■講演者の経歴

　都　君燮（ド・グンスプ）
　1999年大阪大学大学院工学研究科博士後期課程修了、博士（工学）。その後、1999年
　名古屋工業大学社会開発工学科助手、2002年ソウルバスシステム改編研究団研究委員
　を経て、2003年ソウル特別市バス運送事業組合付設交通政策研究院院長に就任、現在
　に至る。

　金　鍾源（キム・ジョンウォン）
　現在、ソウル特別市バス運送事業組合理事長、全国バス運送事業組合聯合会会長、全
　国バス運送事業組合聯合会共済組合会長などをつとめる。

■お申し込み：２月２３日（金）までに，電子メールで下記までお申し込みください。
　　　　　　　E-Mail：forum@civilnet.or.jp

−−−−−（申込書）−−−−−−

　第18回ＦＣＣサロン（３月１日）への参加申し込みをします。

　■名前：
　■会社名：
　■ご所属・役職：
　■連絡先TEL/FAX：
　■連絡先E-mail：

舗装の経験の浅い技術屋です。
竣工検査時に検査官から次の質問を受け答えられませんでした。
「突き砂法による現場密度の記録用紙に出てくる修正最大乾燥密度なぜもとめなくてならないのか？」と言う質問でした。砂置換法による土の密度試験と同じでもとめる必要がないのではないかと言うことでした。
自分の方も突き砂法の記録紙のとうりに計算しているため理由がわかりませんでした。ご教授よろしくお願いします。

ニューマチックケーソン工事において、函内圧１ＭＰａ以上の一日2回作業で、
一回目作業終了後休憩と業務間ガス圧減少時間を含めた時間を経て二回目の作業に入った。
　・この時、業務間ガス圧減少時間と休憩（食事とも）別々に考えなければならない
　・業務間ガス圧減少時間と休憩時間は合算してもよい
どちらですか？教えてください。宜しくお願い致します。